檢修個(gè)人總結(jié)

檢修個(gè)人總結(jié)

201*年2月青崗峽電站四臺(tái)機(jī)組檢修開始，在部門領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)及同志們的幫助下，對(duì)機(jī)組有了清晰的認(rèn)識(shí)，工作從以下幾個(gè)方面總結(jié)如下：

一、青崗峽機(jī)組檢修機(jī)械部分

1.青崗峽1F機(jī)組重錘式液壓控制蝶閥裝置無法關(guān)閉缺陷處理：第一，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)將PLC開入信號(hào)(X10)“蝶閥壓力過高”信號(hào)被短接造成油泵電機(jī)無法啟動(dòng)。第二，蝶閥油系統(tǒng)溢流閥被擰死造成油路故障。

2、青崗峽1F機(jī)組調(diào)速器組合閥分解、回路檢查。由于在組合閥的電磁閥上夾上鋼筋，是直接讓泵啟動(dòng)直接打壓，不卸載。電磁閥得電打壓失電卸載。檢查組合閥電磁閥的二次回路，發(fā)現(xiàn)開出組合閥電磁閥繼電器的一個(gè)繼電器接線端子松開，對(duì)端子進(jìn)行焊接，組合閥動(dòng)作過程正常。它包括了單向閥、卸載閥、安全閥的功能。主閥完成開通和關(guān)閉的動(dòng)作。由于組合閥系統(tǒng)用先導(dǎo)控制，因此當(dāng)組合閥工作時(shí)無噪音、無震動(dòng)、運(yùn)行平穩(wěn)。組合閥設(shè)有三個(gè)油口，組合閥壓力油進(jìn)口，組合閥出油口與組合閥回油口，兩個(gè)插裝單元(一個(gè)主閥和一個(gè)單向閥)及三個(gè)先導(dǎo)閥：卸載先導(dǎo)閥，安全先導(dǎo)閥，單向閥，由于大功率螺桿泵的電動(dòng)機(jī)慣量大，所以從啟動(dòng)到穩(wěn)定狀態(tài)需要一定的時(shí)間。如果在螺桿泵達(dá)到額定流量之前帶上負(fù)載，則對(duì)螺桿泵、液壓系統(tǒng)均十分不利。采用卸載閥可以使螺桿泵起動(dòng)時(shí)處于卸載狀態(tài)，直到電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，螺桿泵才能輸出額定工作壓力和流量的壓力油。動(dòng)作過程為當(dāng)油壓降低時(shí)到3.7MPa（啟泵值）時(shí)，啟動(dòng)油泵電機(jī)，機(jī)旁LCU控制組合閥的繼電器動(dòng)作，啟動(dòng)卸載閥，油泵電機(jī)打壓。（泵啟泵值3.7MPa，啟動(dòng)備用泵3.5MPa，事故低油壓3.2MPa，停泵值4.0MPa。）

3、青崗峽機(jī)組上、下導(dǎo)軸瓦（1-3F）機(jī)組8塊，4F機(jī)組上、下導(dǎo)6塊組成，其作用是承受機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)部分的徑向不平衡力和電磁不平衡，維持機(jī)組主軸在軸承間隙范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行。材質(zhì)為烏金瓦，鎢金瓦的上導(dǎo)軸瓦的報(bào)警溫度為65度，機(jī)組跳閘溫度為70度。青崗峽機(jī)組推力瓦由8塊組成，作用承受機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)部分的重量和軸向水推力。材質(zhì)為彈性金屬塑料瓦。推力瓦的報(bào)警溫度65度，機(jī)組跳閘溫度70度。上下導(dǎo)各瓦壓板、支撐板、瓦與抗重螺栓之間都有絕緣板。青崗峽機(jī)組水導(dǎo)瓦為筒式瓦，兩塊瓦抱和在一起。其中1-3F機(jī)組水導(dǎo)瓦的冷卻通過兩塊瓦旁邊的水箱完成。4F機(jī)組是通過冷卻器進(jìn)行冷卻。水導(dǎo)瓦的報(bào)警溫度60度，機(jī)組跳閘溫度65度。青崗峽1F-3F機(jī)組導(dǎo)葉24片，4F機(jī)組導(dǎo)葉16片。二、電氣部分

1.青崗峽采用ZSK-2型轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，轉(zhuǎn)速裝置開出有6個(gè)點(diǎn)，分別為95%（同期裝置投入），>115%（機(jī)組過速），140%（飛逸轉(zhuǎn)速）。其中PT量輸入信號(hào)所測(cè)頻率，引自發(fā)電機(jī)機(jī)端TV1。模擬量輸出4-20mA對(duì)應(yīng)機(jī)組轉(zhuǎn)速（0%ne200%ne）。通訊內(nèi)容為1路模擬量和6路開關(guān)量，接到機(jī)組LCU。

2.青崗峽水電站4臺(tái)機(jī)組的測(cè)溫點(diǎn)：上導(dǎo)有兩個(gè)測(cè)溫電阻，推力軸瓦有四個(gè)測(cè)溫電阻，下導(dǎo)軸瓦有兩個(gè)測(cè)溫電阻，水導(dǎo)軸瓦有兩個(gè)測(cè)溫電阻，上導(dǎo)和推力共用一個(gè)油箱有一個(gè)測(cè)溫電阻，下導(dǎo)油箱、水導(dǎo)油箱各有一個(gè)測(cè)溫電阻。定子線圈有6個(gè)測(cè)溫電阻，定子鐵芯3個(gè)測(cè)溫電阻，空氣冷卻器4個(gè)測(cè)溫電阻。其中除水導(dǎo)測(cè)溫電阻引出線到水輪機(jī)端子箱，在引到測(cè)溫制動(dòng)柜。上導(dǎo)、推力、下導(dǎo)測(cè)溫電組引線到發(fā)電機(jī)風(fēng)洞內(nèi)測(cè)溫端子盤，然后引至測(cè)溫制動(dòng)柜。通過溫度顯示儀顯示溫度，測(cè)溫制動(dòng)柜在引至機(jī)旁LCU盤監(jiān)控單元模塊AIMJ2串口中。測(cè)溫表為XD2雙回路顯示儀。1臺(tái)顯示儀接兩個(gè)測(cè)溫電阻。兩路模擬量4-20mA輸出到LCU盤柜。測(cè)溫顯示儀接有上限報(bào)警和上上限報(bào)警兩個(gè)測(cè)溫報(bào)警點(diǎn)。將兩個(gè)電阻的上限報(bào)警并聯(lián)到一起，上上限報(bào)警并聯(lián)到一起。上限報(bào)警發(fā)信號(hào)，上上限報(bào)警啟動(dòng)緊急停機(jī)流程。測(cè)溫電阻型號(hào)為PT100：PT為鉑熱電阻，100代表當(dāng)溫度為0度時(shí)，鉑熱電阻阻值為100。其中溫度每升高或降低1度時(shí)阻值對(duì)應(yīng)變化0.39。

3、青崗峽4臺(tái)機(jī)組、主變保護(hù)聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。

發(fā)電機(jī)保護(hù)聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)：青崗峽發(fā)電機(jī)組主保護(hù)裝置（申瑞DEP-561N）其主保護(hù)有：CT斷線、縱差保護(hù)、單元件橫差保護(hù)、轉(zhuǎn)子接地保護(hù)、定子過流及過負(fù)荷保護(hù)、轉(zhuǎn)子過流及過負(fù)荷保護(hù)、非電量保護(hù)。青崗發(fā)電機(jī)所投入的主保護(hù)有CT斷線、縱差速斷、比率縱差、轉(zhuǎn)子一點(diǎn)接地、對(duì)稱過負(fù)荷。

主保護(hù)所接的CT有兩路，一路取自機(jī)端CT13LH2，一路取自中性點(diǎn)CT11LH1。(接線時(shí)注意CT的極性，CT接完后要形成一個(gè)回路并且N相接地，有且只有一個(gè)接地點(diǎn)，此為保護(hù)接地，防止一次側(cè)發(fā)生過流現(xiàn)象時(shí)，電流互感器被擊穿，破壞二次側(cè)儀表設(shè)備。CT二次側(cè)嚴(yán)禁開路，電流互感器倘若二次發(fā)生開路，一次電流將全部用于激磁，使鐵芯嚴(yán)重飽和。交變的磁通在二次線圈上將感應(yīng)出很高的電壓，其峰值可達(dá)幾千伏甚至上萬(wàn)伏，這么高的電壓作用于二次線圈及二次回路上，將嚴(yán)重威脅人身安全和設(shè)備的安全，甚至線圈的絕緣因過熱而燒壞，保護(hù)可能因無電流而不能反映故障，對(duì)于差動(dòng)保護(hù)和零序電流保護(hù)則可能因開路時(shí)產(chǎn)生不平衡電流而誤動(dòng)作。所以《規(guī)程》規(guī)定，電流互感器在運(yùn)行中嚴(yán)禁開路。）

CT斷線：針對(duì)CT回路斷線和接觸不良設(shè)計(jì)的，旨在消除在此情況下差動(dòng)保護(hù)的誤動(dòng)作。在判別為CT斷線時(shí)，裝置延時(shí)發(fā)出信號(hào)，由裝置選擇是否閉鎖比率差動(dòng)，（青崗峽是閉鎖比率差動(dòng)的）。CT斷線信號(hào)消失后，信號(hào)延時(shí)返回。

效驗(yàn)CT斷線方法：從繼電保護(hù)儀上引出電流量加入到機(jī)組保護(hù)盤中的主保護(hù)CT端子上（中性點(diǎn)CT或極端CT），然后增加電流量單相，到CT斷線動(dòng)作電流時(shí)，保護(hù)裝置發(fā)CT斷線信號(hào)。

縱差速斷：作為比率差動(dòng)保護(hù)的一個(gè)補(bǔ)充部分，一般躲過區(qū)外故障和機(jī)組非同期合閘產(chǎn)生的最大不平衡電流。

縱差動(dòng)保護(hù)主要反應(yīng)發(fā)電機(jī)定子繞組及其引出線的相間短路故障，動(dòng)作于瞬時(shí)跳發(fā)電機(jī)出口開關(guān)、滅磁及停機(jī)。其原理是在發(fā)電機(jī)兩側(cè)（中性點(diǎn)側(cè)與出口開關(guān)側(cè)）裝有電流互感器。正常運(yùn)行時(shí)流入差動(dòng)繼電器的電流和值為0，當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障時(shí)，流入繼電器的電流為兩側(cè)電流互感器二次側(cè)電流之和，啟動(dòng)差動(dòng)繼電器，動(dòng)作于跳閘。

效驗(yàn)比率差動(dòng)保護(hù)方法：從繼電保護(hù)儀上電流輸出插口上引出兩組線（每組四根）接入發(fā)電機(jī)保護(hù)盤柜當(dāng)中主保護(hù)端子上的11LH和13LH上的對(duì)應(yīng)端子上。加入電流，單相電流、三相電流均可以，但是要注意電流的方向。正常運(yùn)行時(shí)流入差動(dòng)繼電器的電流大小相等，方向相反，相差180度。所以加入電流達(dá)到額定動(dòng)作值電流（兩相之合）后，要是兩電流夾角為180度則不管電流加多大比率差動(dòng)均不動(dòng)作，要將兩電流夾角改為同角度。則當(dāng)兩電流和值達(dá)到比率差動(dòng)的啟動(dòng)值時(shí)保護(hù)動(dòng)作。

過負(fù)荷：發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超過額定負(fù)荷運(yùn)行時(shí)作用于信號(hào)的保護(hù)。

效驗(yàn)對(duì)稱過負(fù)荷保護(hù)方法：給發(fā)電機(jī)保護(hù)盤中發(fā)電機(jī)機(jī)端CT輸入端子中加電流值到對(duì)稱過負(fù)荷的啟動(dòng)電流值，保護(hù)啟動(dòng)。

轉(zhuǎn)子點(diǎn)接地保護(hù)：用于反映發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路故障。分為轉(zhuǎn)子一點(diǎn)接地保護(hù)和轉(zhuǎn)子兩點(diǎn)接地保護(hù)。當(dāng)轉(zhuǎn)子一點(diǎn)接地時(shí)接地點(diǎn)與大軸上的接地碳刷之間形成回路。通過在轉(zhuǎn)子和大軸之間加的變阻箱所測(cè)的電阻值來判斷轉(zhuǎn)子是否接地。

青崗峽發(fā)電機(jī)所投入的后備保護(hù)有：PT斷線、復(fù)合電壓原件、復(fù)壓過流、負(fù)序過流、零序過壓、失磁保護(hù)。

PT斷線：將繼電保護(hù)儀插入機(jī)組后備保護(hù)CT（11LH2）和PT(6110)對(duì)應(yīng)的端子上。加電壓Ua=57.7V、Ub=57.7V、Uc=57.7V（為什么加57.7由于PT二次側(cè)對(duì)應(yīng)的額定線電壓為100V，所加的電壓為相電壓為100/√3=57.7V）。電流加一相的在額定值3.13A以下，之后拔掉Ua、Ub、Uc中任意一條線報(bào)PT斷線信號(hào)。PT斷線閉鎖復(fù)壓動(dòng)作，當(dāng)電流小于3.13A時(shí)發(fā)PT斷線，同時(shí)閉鎖復(fù)壓動(dòng)作，當(dāng)大于3.13A時(shí)不發(fā)PT斷線直接開出復(fù)壓動(dòng)作。

復(fù)合電壓元件：由低電壓原件和負(fù)序電壓原件組成，低電壓元件取線電壓。將Ua、Ub、Uc電壓加到7V，之后改變Ua的角度使其產(chǎn)生負(fù)序電壓。

在現(xiàn)場(chǎng)做1#主變保護(hù)保護(hù)聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)1#主變保護(hù)存在死區(qū)，主變縱差保護(hù)所引入的CT為主變高（92LH）、低壓側(cè)的CT（91LH），所保護(hù)的范圍為兩CT之間包含的線路及主變。但主變低壓側(cè)及發(fā)電機(jī)出口之間的線路沒有保護(hù)上，所以主變縱差保護(hù)CT應(yīng)接在主變高壓側(cè)92LH，和發(fā)電機(jī)出口的13LH上，實(shí)現(xiàn)主變縱差保護(hù)的無死區(qū)。4.東旭二級(jí)電站檢修

擴(kuò)展閱讀：汽車維修個(gè)人工作總結(jié)

汽車維修個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)光如梭！轉(zhuǎn)眼間我從事汽車維修工作已經(jīng)有一年時(shí)間，在這一年多的時(shí)間里，我學(xué)到了很多關(guān)于汽車維修的知識(shí)，為了對(duì)工作有更深入的了解，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，提高維修技能水平，現(xiàn)對(duì)工作總結(jié)如下：

一、工作匯報(bào)，自工作以來，在投入新的工作環(huán)境后，我有了新的工作汽車維修工，我認(rèn)真的完成工作，積極的思考問題，向車間同事及車間領(lǐng)導(dǎo)的學(xué)習(xí)，工作能力有了逐步的提高，從普通的維修到疑難雜癥的排除，對(duì)汽車有了大深層次的認(rèn)識(shí)和了解，汽車是一個(gè)很復(fù)雜的機(jī)械，有各種大小不同上千個(gè)零部件組成，想做好一名出色的維修工，必須了解汽車的構(gòu)造和原理，才能做好維修，我努力學(xué)習(xí)維修方面的知識(shí)，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導(dǎo)及本部門的老員工的正確引導(dǎo)和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對(duì)我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

二、工作感想踏入新的工作崗位后，經(jīng)過一年的鍛煉，使自己對(duì)這份工作有了更多更深的認(rèn)識(shí)。對(duì)于工作，每個(gè)人都有不同的認(rèn)識(shí)和感受，我也一樣。對(duì)我而言，我覺得工作態(tài)度是最重要的，因?yàn)閼B(tài)度決定一切。有了正確的態(tài)度，才能運(yùn)用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。

三、工作目標(biāo)在今后的工作中，我會(huì)加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，掌握更多的維修技能，為將來的工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實(shí)、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚(yáng)艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實(shí)實(shí)做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡(jiǎn)樸的生活，時(shí)刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

今后我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，努力學(xué)習(xí)，提高工作效率，熟練維修能力。積極響應(yīng)公司加強(qiáng)管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。

友情提示：本文中關(guān)于《檢修個(gè)人總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，檢修個(gè)人總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《檢修個(gè)人總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/466187.html

• 上一篇：201*年檢修工作總結(jié)10.14.
• 下一篇：維修大隊(duì)電氣春檢工作總結(jié)