電焊工評技師業(yè)績總結報告

高技能人才業(yè)績總結報告

姓名性別身份證號碼原技術等工種電焊工職務學歷級及年限等級工作年限申報技術技師1988年09月1998年07月，北京工程處建筑段豐西三場油罐區(qū)改造，上班后，在隊里和張永新師傅學習電焊，在工作中不怕苦不怕累，努力的學習師傅傳授的工作經(jīng)驗。兩年后，成功出徒，在隊里自己可以撐起一邊，好多焊接的工作交由我處理，在工作中兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍，因為電焊工是一門技術工種，焊接時千萬不能馬虎大意，如果焊接的配件、成品不夠牢固，將會釀成不可挽回的損失和后果。因為在焊接過程中經(jīng)常有夾渣情況出現(xiàn)，是由于熔池冷卻過程中非金屬物質如焊條藥皮中某些高熔點組分、金屬氧化物等來不及浮出熔池表面而殘留在焊縫金屬中引起的。其危害是影響了焊縫金屬的致密性及連貫性，易引起應力集中。我在焊接前嚴格清理母材坡口及附近的油污、氧化皮等，多層焊接時徹底清理前一道焊縫流下的熔濃。焊接時選擇適當?shù)暮附訁��?shù)，運條穩(wěn)定，注意觀察熔池，防止焊縫金屬冷卻過快。效果良好，保證施工順利進行，并受到領導的表揚。1998年08月201*年06月，北京龍騰工程有限公司，因建筑段工程量減少，我所在工班全部放假，在此期間，我應聘去了北京龍騰工程有限公司，我十分珍惜這次的工作機會，認真的做好每一項工作，并在工作中，總結自己的經(jīng)驗，在公司發(fā)表了自己的小論文，供內部人員進行學習參考，論文為焊接缺陷問題，指在焊接過程中或焊接完放置一段時間后，在焊接接頭范圍內產(chǎn)生的局部開裂現(xiàn)象，如焊接裂紋是常見的焊接缺陷。在建筑工程的鋼材焊接中常出現(xiàn)的裂紋主要是熱裂紋和冷裂紋。結晶裂紋是最常見的熱裂紋，在金屬凝固過程中出現(xiàn)，主要出現(xiàn)在焊縫中，少數(shù)出現(xiàn)在熱影響區(qū)。結晶裂紋的產(chǎn)生是由于焊縫中含有較多的S,P等雜質，在焊縫金屬凝固過程中形成了一此低熔點的結晶，然后在結晶界形成液態(tài)薄膜。這此液態(tài)薄膜成為焊縫中的薄弱環(huán)節(jié)，在焊接應力的作用下便開裂而形成結晶裂紋。在冷裂紋中最常見的是延遲裂紋。在低、中合金鋼的熱影響區(qū)或焊縫中，當焊接后一段時間間，可能出現(xiàn)各種l1態(tài)的延遲裂紋。有的出現(xiàn)在接頭表面，有的出現(xiàn)在接頭內部。焊縫延遲裂紋的出現(xiàn)，是由以下3種因素共同作用的結果。第一，母材淬硬現(xiàn)象：母材的碳當量越高其淬硬傾向越大，延遲裂紋敏感性就越大。另外，接頭冷卻速度對母材淬硬傾向也有較大影響，隨著母材淬硬傾向的增加容易形成脆性馬氏體。馬氏體又會使熱影響區(qū)最高硬度相應增加，從而使延遲裂紋敏感性增大。第二，擴散氫的含量：焊縫中含氫量越高,延遲裂紋敏感性越大。當接頭中擴散氫含量高于其臨界擴散氫含量時，便出現(xiàn)延遲裂紋。第三，焊接殘余應力：焊接接頭主要存在熱應力、相變應力和約束應力。板厚度越大，約束越強，殘余應力也越高。焊接殘余應力是引起應力腐蝕斷裂的原因之一。201*年07月201*年04月，湖北武漢至安康二線工程，六里坪站場改造工程中，在工作中一絲不茍，盡職盡著，把質量放在第一位，和班組里的其余人員，把領導安排的任務按時完成。施工隊的電焊工焊接時產(chǎn)生弧坑，減小了焊縫截面，降低了接頭的有效強度，并且弧坑處常伴有弧坑裂紋，危害較大。由我指導他盡量減小短弧次數(shù)，每次熄弧前應稍微停留或做幾次擺動運條，使有較多的焊條熔化填滿弧坑處。因效果良好，解決了焊接時產(chǎn)生弧坑的問題，被項目部評為優(yōu)秀員工。201*年05月至今，京津城際延伸線工程，我負責泰達站站場內所有焊接工作，焊接時出現(xiàn)咬邊情況。主要是由于焊接電流過大、電弧拉長或運條不穩(wěn)引起的。咬邊最大的危害是損傷了母材，使母材有效截面減小，也會引起應力集中。所以焊接時調整好電流，電流不宜過大，且控制弧氏，盡量用短弧焊接，運條時手要穩(wěn)，焊接速度不宜太快，應使熔化的焊縫金屬填滿焊接坡口邊緣。因為經(jīng)驗原因，我所帶的徒弟在我的教導之下，將影響質量的不安定因素扼殺在萌芽中，為我們項目所建工程做出應有的質量及安全保障。高技能人才業(yè)績總結報告證明材料及有關資料

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身份證姓名性別號碼申報技術等工種職務學歷原技術等級及年限級技師工作年限一、業(yè)務技能我自從87年參加工作以來，在工作中邊學習邊實踐，理論與實際相結合，掌握了線路、曲線、道岔的理論與施工方法。在業(yè)務上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，在業(yè)務上從不敷衍了事。隨著鐵路跨越式發(fā)展，我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名線路工的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，不分正線、站線、專用線，提高軌道工程施工質量，是作為一名線路工的職責所在。二、主要工作業(yè)績201*年6月至201*年6月，參加了武漢至安康增建二線工程，其中在白浪站場改造期間，我負責要點前插鋪道岔的側位預鋪鋪設工作，在要點前檢查該道岔時，發(fā)現(xiàn)新預鋪好的道岔在要點側移到預定位置后木枕與鄰近線路道岔的長木枕相沖突。發(fā)現(xiàn)此問題后，立即向領導匯報現(xiàn)場實際情況，并根據(jù)現(xiàn)場情況提出兩種解決方案供領導抉擇：1、建議預鋪道岔木枕位置，使其新預鋪道岔要點施工就位后木枕與鄰近線路道岔的長木枕空隙相間，此法不影響列車安全運行。2、建議對鄰近線路道岔的長木枕尺量鋸短，此法也不影響列車安全運行。經(jīng)領導仔細研究對比，最終采取連夜對枕木進行鋸短的建議，保證了要點施工的順利進行。最后在職工大會上，受到了領導的表彰。201*年3月至201*年7月，參加了軍糧城規(guī)劃一號路下穿津山線頂橋工程，在線路加固與線路整修兩項線上施工工作中，利用多年從事軌道工程施工的工作經(jīng)驗為工程部完善施工方案提出了寶貴的建議和意見。在基坑開挖、降水施工及路基注漿加固期間，負責檢查津山線上下行軌道的軌距、水平。降水施工期間，線路連續(xù)下沉時，帶領線路作業(yè)隊施工人員在工務段監(jiān)護人員的指導下對下沉線路進行整修，進行補碴、起道作業(yè)；降水施工完成后，對路基進行注漿加固處理，為保證注漿質量，必要時需加大注漿壓力，勢必對線路穩(wěn)定造成影響，在路基注漿加固期間該同志定時對線路進行檢查，尤其是在加壓補注施工期間加大了對線路檢查的頻率，期間發(fā)現(xiàn)線路隆起較大，兩股鋼軌水平相差8mm，我立即通知工務段監(jiān)護人員及項目領導并及時帶領軌道施工作業(yè)隊進行扒石碴、落道作業(yè)，將線路順平，并對落

道區(qū)段道床進行搗固，保證列車平穩(wěn)運行。工作表現(xiàn)得到了項目部領導及工務段監(jiān)護人員的認可。201*年9月至今，參加了京津城際延伸線工程，我主要負責軌道工程施工生產(chǎn)工作。其中在泰達站改造工程中，泰達站要點撥接既有1道與海泰專用線與新1道預鋪段施工前，我負責新1道軌道鋪軌、整道工作。由于泰達站場地狹小的原因，要點撥接施工及點前預鋪線路所需用的碎石道碴用火車運至施工現(xiàn)場，要點時間臨近，新1道整道工作工期緊、任務重。在5天時間里，我?guī)ьI軌道施工作業(yè)隊完成了新1道預鋪段650米軌道鋪設、整道、道床邊坡修整工作，圓滿完成了上級領導布置的施工任務。點前驗收時，經(jīng)工務段檢查線路質量達標。在進港二線要點撥接施工前，根據(jù)工程部提供的曲線資料，計算出進港二線改線預鋪段東西兩側撥接曲線各測點的正矢數(shù)值，解決了線路撥接后回填碎石道碴線路中樁被埋無法進行精確曲線整正的問題。要點撥接施工時，帶領線路作業(yè)隊按照計算出的各測點正矢值對曲線進行撥道，正位之后的曲線圓順，圓滿完成了要點撥接的施工任務，得到了項目部領導和工務段領導的認可。三、提高思想認識，提高施工作業(yè)水平隨著當前的鐵路事業(yè)步入了科技信息時代，我國的高速鐵路事業(yè)建設有了飛躍的發(fā)展，而對于我們這一代老線路工來說，這既是機遇又是挑戰(zhàn)，在新時代賦予我們的新使命下，我們必須提高自己的思想認識，不斷轉變觀念、創(chuàng)新認識理念，在學習中、現(xiàn)場施工作業(yè)中狠下功夫，全面提升自身實踐工作綜合實力。四、施工誠可貴，安全最重要在高速鐵路飛躍發(fā)展的今天，作為我們處于生產(chǎn)最前沿的線路工來說，提高自身安全思想意識是在施工中所確保的重點。保安全、促生產(chǎn)，排隱患、解安危，我認為，在當前施工安全第一的大環(huán)境下，我們必須用最快度、最有效地統(tǒng)籌兼顧管理，抓住新機遇，迎接新挑戰(zhàn)。我堅信，在這鐵路事業(yè)跨越發(fā)展的年代，在領導的強有力領導下及同事們的共同努力下，我們的鐵路建設事業(yè)一定能夠逆流而上，創(chuàng)造輝煌！二十余年走來，我在所參加的各項工程施工作業(yè)中都取得了可喜成績，多次受到機關單位領導表揚，當然，我所取得的這些成績，與同事們的幫助、辛勤努力和銳意進取是分不開的，在今后的生產(chǎn)工作中，我會繼續(xù)團結同事，積極不懈努力，為單位的蓬勃發(fā)展、輝煌前進盡自己一份微薄之力。

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