師德師風學習生地信后勤組總結

師德師風學習生地信后勤組總結

本組人員一共是12人，經過近段時間本組人員不斷加強學習，前后學習了師德師風的幾個內容，具體表現(xiàn)如下：

1、本組人員按時到指定場所參加集中學習，很少有人遲到曠會。除了公差外，但回來后缺會人員都及時把所缺的內容補回來。

2、認真作筆記，作筆記文字比較多。

3、本組人員除了集中參加學習外，平時自習也正常。4、按時提交學習筆記和心得體會。

5、通過學習老師們不斷提高對教師道德的再認識，規(guī)范自己的行為，以身作則，率先垂范，真正做到寓德于教，為人師表。

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生地隧道工程施工總結

1.工程概況1.1工程概況

生地隧道是云南國道214線香格里拉至德欽段內的一座單線隧道，起點里程為K223+643，止點里程為K225+492，隧道全長1849米，隧道平面位于直線及R=1500m的右偏圓曲線及直線上，縱面位于2.414%的縱坡上，隧道最大埋深335m。本隧道設計車速60Km/h，隧道建筑限界凈寬1+0.5+2*3.5+0.5+1=10m，隧道建筑界限凈高5m，地震烈度按VII度設防。全隧道采用曲墻（IV至V類帶仰拱，III類無仰拱）復合式襯砌。全隧道均按新奧法施工，采用光面爆破技術、錨噴支護及濕（潮）噴技術。全隧道設緊急停車帶4個（左右各2個）。

1.2工程地質、水文地質條件1.2.1地形、地貌

生地隧道隧址區(qū)屬剝蝕構造高山地貔，地形起伏較大，山坡較陡，一般坡度約40~80度。局部陡壁陡崖，山體渾厚，溝系發(fā)育，多為“V”字型。海拔高程在2400~2550m之間，多為雜草、樹。

1.2.2地質構造

生地隧道覆第四系全新統(tǒng)（Qal+pl）坡崩積體塊石土，第四系全新統(tǒng)(Qdl+el)坡殘積層：上部為灰色、灰黃色、棕黃色、灰色耕土、粘土、粉質粘土。下部為棕黃色、灰褐色、灰黃色、粉質粘土、含礫石粉質粘土多呈硬塑~堅硬，角礫土、碎石土呈稍~中密實狀。第四系更新統(tǒng)(QPl)：紫紅色、灰白色角礫巖、角礫結構，中厚層構造，呈鈣質、泥鐵質膠結，膠結性較差，成分以灰?guī)r、硅質巖、砂質板巖、變質巖為主，含量占30~50%不等，錘擊易碎，全隧道均處于褶皺（局部地段有水平巖層）、斷裂帶、巖溶裂隙發(fā)育（局部地段巖溶裂隙強烈發(fā)育，有溶洞）地段內。隧址區(qū)地下水主要為基巖巖溶裂隙水，受大氣降水補給，受季節(jié)性影響較大，巖溶水及構造裂隙水較少。地下水對混凝土無侵蝕。根據國家標準《中國震動參數(shù)區(qū)劃圖》，本標段地震動峰值加速度為0.1~0.15g。

1.2.3氣象

該區(qū)自然氣候條件較為特殊，主要受西南季風氣和南支西風急流的交替控制，干濕季分明。6~10月，受西南曖風濕氣流影響，陰雨天氣多，雨量占全年雨量的80%，形成濕季。11~5月受干曖的南支西風急流控制，降雨量僅占全年降雨量的20%，晴天多，光照足，蒸發(fā)量大，形成干季。縣境山高谷深，氣候隨海拔升高而發(fā)生變化，從海拔1503m的金少江東河谷到海拔5396m的哈巴雪山和海拔5545m的巴拉格宗山山頂，依次有河谷北亞熱帶、山地曖溫帶、山地溫帶、山地寒冷溫帶、高山亞寒帶六個氣候帶。氣候幅度寬氣候帶窄，形成“一山分季”的典型立體氣候。本隧道地處于山地寒冷溫帶。

1.2.4交通運輸情況

國道214線及香維地方公路為本段提供了方便的外部交通條件，線路與國道214線相伴，隧道離既有道路較遠，修建施工便道，能滿足施工需要。機械設備可運至施工現(xiàn)場,施工過程期間,沿線路主線山腰修建施工便道至進出口,確保施工使用。

1.2.5通訊情況

隧道進出口手機信號良好，無程控電話、傳真機接入點；主要管理人員、指揮人員、技術人員配備適量的移動電話，負責對外對內聯(lián)絡及信息傳遞。

2．施工組織

本項目屬于新增項目，不需要從組建項目部。另增加1個隧道工程師在項目部的統(tǒng)一指導下負責全面組織施工，四個現(xiàn)場技術人員負責技術施工施樣工作，2個現(xiàn)場試驗人員負責試驗抽檢工作，2個現(xiàn)場檢測人員負責施工過程各道工序的自檢自查和報檢工作，2個現(xiàn)場安全人員負責現(xiàn)場安全管理工作。下設兩個施工隊負責進、出口施工，施工隊下設開挖班組各二組，支護班各二組，襯砌班各一組，鋼筋班各一組，運輸車隊各一隊等。

3.施工原則

施工前對圍巖現(xiàn)場進行認真調查、深入理解設計意圖，根據不同地質情況編寫切實可行的施工方案，施工中嚴格遵守“重地質，管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，勤量測，早封閉”的原則，嚴格執(zhí)行隧道施工有關規(guī)定。

4.施工工藝及施工方案

生地隧道進、出口進洞采用60cmC25砼厚套拱（設置長度2m）和φ108mm大管棚（設置長度28m），Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用臺階法開挖，Ⅲ級圍巖地段采用分上、下全斷面法開挖。采用錨、網、噴初期支護，仰拱超前（Ⅲ級圍巖地段無仰拱），拱墻一次襯砌。Ⅳ級圍巖地段采用拱腳以上格柵鋼架及拱部單層Φ22鋼筋超前錨桿支護，Ⅴ級圍巖地段采用拱墻全環(huán)鋼架及拱部單層φ42mm小導管超前支護，洞內襯砌采用襯砌臺車。施工時，進行隧道超前地質預測預報，認真做好測量工作。采用超前小導管或錨桿預支護，格柵鋼架或工字鋼加強，對巖溶裂縫（隙）、溶洞和水平巖層掉塊空洞處采取封閉和預埋φ108mm注漿管，并壓注M20高濃度水泥砂漿回填密實加固處治。

4.1洞身開挖與支護

洞身開挖采用新奧法施工。Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用臺階法開挖。Ⅴ級圍巖淺埋段位于隧道入口，采用上下臺階法施工，超前地質預報，短進尺，弱爆破，早封閉，勤量測，確保施工安全。

施工作業(yè)流程：超前導管支護→上臺階開挖→初噴→安設格柵鋼架→拱部徑向錨桿→掛網→復噴→開挖下臺階→初噴→立邊墻格柵鋼架→邊墻徑向錨桿→復噴→下一循環(huán)。

4.1洞身開挖與支護

洞身開挖采用新奧法施工。Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用臺階法開挖。Ⅴ級圍巖淺埋段位于隧道入口，采用上下臺階法施工，超前地質預報，短進尺，弱爆破，早封閉，勤量測，確保施工安全。

施工作業(yè)流程：超前導管支護→上臺階開挖→初噴→安設格柵鋼架→拱部徑向錨桿→掛網→復噴→開挖下臺階→初噴→立邊墻格柵鋼架→邊墻徑向錨桿→復噴→下一循環(huán)。

4.1.1Ⅳ、Ⅴ級圍巖臺階法施工

Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖，上、下臺階保持距離不大于1.5倍的開挖寬度，拱部預留沉降量5～10cm（根據量測做適當調整）。上、下臺階均采用鑿巖臺架配合人工手持YT-28鑿巖機鉆孔，光面爆破，非電毫秒雷管網絡起爆。圍巖松軟地段采用挖掘機配合人力開挖。下臺階采用挖掘機配合裝載機開挖裝碴。光面爆破施工工藝框圖見下表。

鉆孔前測出內軌頂面線和中線，畫出開挖輪廓，按設計標出炮眼位置（地質條件變化時，適當調整鉆孔位置）。鉆眼直徑φ42mm，上臺階掏槽眼、底眼深度為1.4-1.6m，其它炮眼深度為1.3m；下臺階炮眼深度為3.1m。鉆眼完畢，按炮眼布置圖進行檢查并做好記錄，不符合要求的炮眼重鉆。

裝藥前將炮眼內泥漿、石粉用高壓風吹干凈，檢查炮眼，確認達到設計要求后裝藥。裝藥時嚴格按設計藥量進行。裝藥后，所有炮眼均堵塞炮泥。周邊眼采用間隔裝藥，導爆索聯(lián)接，掏槽眼采用集中裝藥，底部30%長度加強裝藥，其它眼采用集中裝藥。爆破網絡采用微差、非電毫秒雷管起爆。非電毫秒雷管插入藥卷，反向裝入眼孔內。導爆管引線連接采用“一把抓”型式。

4.1.2砂漿錨桿施工

錨桿采用20MnSiФ22mm螺紋鋼筋。施工前先檢查錨桿類型、規(guī)格、質量及其性能是否與設計相符。根據錨桿類型、規(guī)格及圍巖情況準備鉆孔機具。

鉆孔采用風鉆，孔眼間距、深度和布置符合設計參數(shù)的要求，其方向垂直于巖層層面。用風動攪拌機帶動錨桿快速旋轉，邊旋轉邊徐徐推進。

為了檢驗錨桿安裝質量，按要求對錨桿進行抗拔檢驗，安裝拉力計時，其作用線與錨桿同心，并固定牢靠。加載勻速、緩慢，拉拔至設計噸位即停止，不做破壞性試驗。

砂漿錨桿施工工藝見下表4.1.3超前小導管施工

小導管采用鋼管制成，前端封閉并制成尖狀，以便順利插入已鉆好的孔內。在管壁梅花型布置注漿孔，尾部止?jié){段長度不小于30cm。

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先用YT-28風鉆開孔。開孔直徑為50mm，并用吹管將砂石吹出。然后用帶沖擊的YT-28風鉆將小導

管頂入孔中，或直接用錘擊插入鋼管。最后用塑膠泥（35Be"水玻璃拌合MC型超細水泥或P.O42.5水泥）封堵導管周圍及孔口，同時封堵工作面上的裂縫。

超前小導管施工工藝見下表

小導管外露20cm，安裝注漿管路。采用壓力控制進漿速度，一般每根導管控制在30L/min以內，即每孔注入0.30m漿液。

注漿最高壓力嚴格控制在1.0MPa以內，以防壓裂工作面。每根導管內注漿量由計算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達到計算值，但孔口壓力已達到1.0MPa也結束注漿。注漿結束后及時清洗泵、閥門和管路，保證機具完好，管路暢通。

每環(huán)注漿完成，鉆2～3個孔檢查注漿效果，未達預期效果時采用小導管補壓相同配合比漿液。4.1.4格柵或工字鋼鋼架制做安裝施工

格柵或工字鋼鋼架在洞外工作臺上加工，根據不同斷面的鋼筋主筋或工字鋼輪廓放樣成鋼筋或工字鋼彎曲模型。

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按設計加工完成格柵或工字鋼鋼架的各單元鋼架后，組織試拼，檢查鋼架的尺寸及輪廓是否合格，并對其進行結構試驗。具體的檢測方法為：在工作臺上將鋼架拼裝成環(huán)，外側使用油頂、儀表，按設計荷載進行加壓，使用鋼筋應力計及收斂儀器，檢測鋼架內力和變形情況。嚴格控制節(jié)點板的鉆孔尺寸。格柵鋼架或工字鋼在按設計要求初噴砼后安裝，確保主筋外緣有足夠的砼保護層厚度，在安裝過程中格柵鋼架和圍巖之間的空隙，采用砼墊塊間隔塞實，安裝完成后及時噴砼覆蓋。噴砼覆蓋鋼架厚度不小于2cm。

鋼架定位筋一端與鋼架栓接在一起，另一端埋入圍巖中，當鋼架處設有錨桿時，盡量利用錨桿定位。4.1.5噴射砼施工

洞身斷面成形后，及時進行噴射砼防護工作。噴射順序從下向上對稱進行，先噴射鋼架與圍巖之間空隙，再噴射格柵或工字鋼鋼架周圍，然后噴射格柵或工字鋼鋼架之間。噴射砼覆蓋全部格柵或工字鋼鋼架和鋼筋網，保護層厚度≥2cm。噴射砼濕（潮）噴施作，初噴厚3cm，復噴至設計厚度。砼噴射采用兩臺濕（潮）噴機由兩側邊墻同時噴射，以加快施工進度，使格柵或工字鋼鋼架與噴砼及時連為整體，起到支護作用。

噴射前檢查開挖斷面尺寸。清除開挖面的浮石和墻角的巖碴、堆積物。處理好巖面，拆除障礙物，對欠挖部分進行修鑿，必要時，安設工作平臺。用高壓風沖洗受噴面。受噴面滴水部位埋設導管排水，

導水效果不好的含水層可設盲溝排水，對滴水處可設截水圈排水。埋設控制砼厚度的標志。有良好的通風和足夠的照明裝置。噴射作業(yè)前，對機械設備、風、水管路和電線路等進行全面檢查及試運轉。

根據中心試驗室提供的濕噴砼配合比，在攪拌站一次攪拌完成，并檢查其坍落度，使之保持在5～8cm。拌和料用砼運輸罐車運至濕噴機前，通過濕噴機從噴頭處加上速凝劑后，噴至受噴面上。

噴射作業(yè)分片進行，噴射順序自下而上；在前一層砼終凝后進行復噴。噴射作業(yè)開始時，先送風、后開機，再給料，結束時先停料，再停風。噴射機供料連續(xù)均勻，機器正常運轉時，料斗內保持足夠的存料，噴射機工作風壓控制在0.45～0.7Mpa。噴射作業(yè)完畢或因故中斷噴射時，將噴射機和輸料管內的積料清除干凈。

噴射手經常保持噴頭與受噴面垂直且距離為0.6～1.0m，同時控制好砼表面平整度。噴射砼終凝兩小時后，灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于7天。

4.2仰拱及填充施工

施工時，仰拱先行,及早封閉,以利于襯砌結構的整體受力。

仰拱分段澆筑，每段長5~10m，砼澆筑前，清理干凈仰拱底部虛碴、積水，經監(jiān)理工程師檢查合格進行鋼筋綁扎后澆筑混凝土。澆注仰拱砼時由仰拱中心向兩側對稱進行。砼澆筑采用罐車運輸，從里向外一次澆筑成型。人工攤鋪，振搗棒振搗，初凝之前抹平壓光。為保證仰拱曲率，采用縱向掛五道線繩來控制。

仰拱施工為能實現(xiàn)與掘進、襯砌平行作業(yè)，在仰拱工作面上搭設棧橋，保證各種作業(yè)車輛的正常行駛，而不破壞新澆筑的仰拱砼。

仰拱砼達到設計強度后，即安排澆注填充砼。填充砼施工前，清除仰拱面的碎渣、粉塵、積水。4.3結構防排水施工

隧道襯砌噴砼與模筑襯砌砼之間拱墻設置復合防水板，每10m設環(huán)向φ50mmHDPED打孔波紋管和型彈簧排水管盲溝一道，環(huán)向盲管的設置在施工中可根據隧道出水情況作相應調整，集中出水點應予設置，并在兩側邊墻下部各設一根φ100mmHDPE縱向雙壁打孔波紋管，每隔10m設邊墻φ50mmHDPE波紋泄水管通過三通與縱、環(huán)向盲溝連通，將地下水引入洞內側溝。路面以下橫向在沉降縫、施工縫處設置φ100mmHDPE縱向雙壁打孔波紋管，將地下水引入洞內側溝。二次襯砌施工縫均設膨脹止水條，沉降縫設中埋式止水帶。施作模筑砼時，拱頂每隔2~5m按梅花型布置壓漿孔，并按要求進行拱頂充填壓漿。

4.3.1防水板施工施工工藝見下表

防水板施作前，對隧道凈空進行測量檢查，凈空要求滿足隧道設計開挖輪廓線。基面要求平整，無明顯的凹凸起伏，并且無鋼筋及凸出的管件等尖銳突出物，否則進行割除，并在割除部位用砂漿抹圓曲面，以免防水層被扎破。

防水板鋪設時，首先在噴射砼的隧道頂部正確標出隧道縱向中心線，再使裁剪好的無紡布中心線與噴射砼上的中心線標志重合，從拱頂開始向兩側下垂鋪設。

防水板采用無釘鋪設工藝鋪設，先在隧道拱頂部的無紡布上正確標出隧道縱向中心線，再使防水板的中心與這一標志相重合，與無紡布一樣從拱頂開始向兩側下垂鋪設，邊鋪邊與墊片熱溶焊接。

防水板連接用熱合機進行焊接，搭接長度10cm，接縫為雙焊縫，中間留出空腔以便檢查。防水層做好后，及時灌注砼進行保護。4.3.2透水盲管施工施工工藝見下表

按設計位置布設盲管，在噴砼面上形成一半圓槽以利透水管安設。盲管連接時采用直通式接頭。將盲管插入接頭，在接頭的插銷孔上插入連接插銷，在盲管兩側用射釘槍打入鋼釘，鋼釘上系細鐵線固定透水管。

4.3.3橡膠止水帶施工

4.3.3.1襯砌臺車就位并調整完畢后，將橡膠止水帶卡在堵頭模板中間，堵頭模板由兩塊模板拼成。4.3.3.2橡膠止水帶由拱頂向下環(huán)向布置，不斷開，需焊接時采用熱合壓焊，接頭搭接長度不小于250mm。

4.3.3.3橡膠止水帶對稱安裝，伸入模內和外露部分寬度相等，為保持止水帶平直，沿環(huán)向每0.5m設一φ6短鋼筋托平。

4.3.3.4止水帶安裝施工工藝框圖

4.4洞身襯砌施工

生地隧道洞內襯砌采用襯砌臺架配組合鋼模板施工。臺架采用工字鋼制作，對口支撐采用鋼管。模板采用特制組合鋼模板。

洞身開挖支護完成后，經施工監(jiān)測各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定；已產生的各項位移已達到預計位移量的80%～90%；水平收斂（拱腳附近）速率小于0.2mm/d或拱頂下沉速率小于0.15mm/d后進行邊墻及拱部襯砌施工。當支護變形量大，支護能力又難以加強，變形無明顯收斂趨勢時，在報請監(jiān)理工程師批準后，提前施作二次襯砌。

灌筑砼兩側對稱同時進行，注意控制兩側泵送砼的均勻性，兩側灌注砼高差不得超過50厘米。每循環(huán)襯砌前，對上一組襯砌接縫處的砼鑿毛、清洗，并刷一層水泥漿以使新舊砼接合良好。砼灌注連續(xù)一次灌筑完畢，如發(fā)生停電等意外事故必須停工時，將灌注面整平、振搗好。停工2小時以上，要等24小時后才能接灌。

拱部封頂時，必須填滿搗實，不得有空隙。

根據洞內濕度情況采用灑水或自然養(yǎng)生。拆模在拱部砼達到設計強度后進行，拆模時注意砼模角及表面的保護。

襯砌臺架澆筑混凝土施工工藝框圖見下表5.施工測量、監(jiān)控量測及地質超前預報5.1隧道施工測量

本隧道測量工作實行分級管理，成立由專職測量工程師為組長的精測組和施工測量組，分別負責各自職權內的工作。嚴格遵守公路工程測量規(guī)范的規(guī)定，保證施測精度。本標段的施工測量等級和精度標準按規(guī)定要求執(zhí)行。

開工前，首先對設計單位交付的地面控制樁進行復測、交接；相鄰標段間聯(lián)測；隧道進出口進行聯(lián)測，并布設導線控制網，對隧道中線和標高進行控制。

隧道洞外控制測量：隧道洞外控制測量采用全站儀測量。施測時加強與線路的聯(lián)系協(xié)調，確保貫通測量無誤。

洞內控制測量：隧道內中線測量采用全站儀進行精密控制測量，及時進行洞內控制網平差和中線調整。

隧道內高程測量采用水準測量。由洞外高程控制點傳遞，洞內每隔100m設立一對高程控制點，進行往返觀測，觀測限差和精度符合規(guī)定等級的精度。

項目經理部精測組負責隧道的控制測量、分階段性控測和復核檢查工作，負責復核和指導隧道施工隊施工測量組完成施工測量任務，并負責向施工測量組現(xiàn)場交點、交樁、交測量資料和成果。負責控制護樁的測量，保護好工程范圍內全部三角網點、水準網點和控制點。

隧道隊施工測量組負責工程現(xiàn)場的日常施工測量、施工放樣及控制樁點的埋設及防護。

工程施工中，按設計圖紙進行中線、高程測量，確保中線、水平準確無誤。工程完工后，及時與全段線路進行貫通測量，搭接閉合，并向監(jiān)理工程師提交測量資料。測量原始記錄、資料、計算、圖表做到真實完整，并由專人妥善保管。

認真貫徹執(zhí)行測量復核制度，外業(yè)測量資料必須經過第二人復核，內業(yè)測量成果必須二人獨立計算，相互核對無誤才能交付使用，未經第二人計算復核并確認無誤的資料嚴禁使用。

5.2監(jiān)控量測（由第三方負責，我方配合）

現(xiàn)場監(jiān)控量測是新奧法復合襯砌設計、施工的核心技術之一。在施工中制定詳細的監(jiān)控量測計劃，設專職量測組，負責日常的測點埋設、監(jiān)控量測、數(shù)據處理分析和儀器保養(yǎng)等工作，確保量測數(shù)據的可靠，為施工和設計提供準確的依據，確保施工的安全、質量和投資。

5.2.1量測目的

5.2.1.1掌握圍巖在施工中的動態(tài)，控制圍巖變形。

5.2.1.2了解支護結構的效果，及時采取措施，安全地施工。5.2.1.3為優(yōu)化設計提供依據，保證隧道既穩(wěn)定又經濟。5.2.2監(jiān)控量測的項目

隧道圍巖變形量測、應力～應變量測、圍巖穩(wěn)定性和支護效果分析。5.2.3工程地質及支護情況觀察

觀察內容：隧道開挖后，開挖面及附近周邊的自穩(wěn)性，地質及巖質情況，校核圍巖分類，并繪出地質素描圖，初期支護（錨桿、噴射砼、鋼支撐）結構狀況有無破壞。

開挖工作面的觀察，在每次爆破后都要進行，特別是軟弱圍巖條件下，開挖后立即進行地質調查，若遇特殊不穩(wěn)定情況時，派專人進行不間斷觀察。觀察后做好記錄，并整理保存。

5.2.4隧道凈空收斂量測

凈空變化量測和拱頂下沉量測原則上在同一斷面上進行。量測斷面的間距與隧道長度、圍巖條件、開挖方法等多種因素有關。

5.2.4.1凈空變化量測基線一般地段設2條水平基線，埋深小于2倍開挖寬度地段和膨脹或偏壓地段設四條基線。

5.2.4.2量測要點：把凈空變位儀的短桿固定在施測的兩測點的巖體內；根據圍巖條件確定量測間距；量測精度：在變化量比較小的情況下，一般為0.1mm,在變化量比較大的情況下為1mm。

5.2.5拱頂下沉量測

拱頂下沉量測測點，一般布置在拱中和兩側拱腰，每斷面布置三點，當受通風管或其它障礙時，可適當移動位置。

5.2.6圍巖位移和錨桿軸力量測

根據圍巖條件和工程重要程度，每斷面設置2～5個測點。5.2.7隧道鋼拱架的應力～應變量測

隧道鋼拱架的應力～應變量測，采用能受支撐屈服強度的應力盒，放在鋼拱架支撐的底板下面。在有擠壓力或膨脹力的地層內，使用仰拱橫撐時，應力盒就放在特制的拱架上面。

量測襯砌混凝土中的應力，在量測斷面上布置幾對應力盒（一個徑向，一個切向），然后將量測管路集中讀數(shù)。

錨桿上應力～應變量測，將壓力盒裝在錨桿上，形成一塊擴大的墊圈，可直接測得加在巖體的應力值。

5.2.7.1量測頻率主要根據位移速率和測點距開挖面距離而定，一般按下表選定，即原件埋設初期測試頻率要每天1～3次，隨著圍巖漸趨穩(wěn)定，量測次數(shù)可以減少，當出現(xiàn)不穩(wěn)定征兆時，應增加量測次數(shù)。

5.2.7.2結束量測的時間

當圍巖達到基本穩(wěn)定后，以1次/3日的頻率量測2周，若無明顯變形，則可結束量測。5.3地質超前預報（由第三方負責，我方配合）

地質超前預報是測定圍巖變化的重要手段之一，在隧道施工中特別是在不良地質段尤為重要。在施工中建立地質超前預報和超前探孔的綜合超前地質預報系統(tǒng)，采用TSP203地質超前預報儀、HY303紅外探水儀、水平地質鉆機等儀器、設備，準確預報前方地質情況，為施工提供可靠的技術參數(shù)。

定期對隧道開挖面前方的工程地質，水文地質和圍巖類別進行準確的超前預報工作，依據預測結果，制定切實可行的施工方法和施工注意事項。分析對比開挖后的預測效果，不斷總結，逐步提高前方地質預報的準確性。

6.質量保證措施

6.1嚴格按光面爆破設計布眼、裝藥，測定掘進斷面，檢查爆破效果、修正爆破設計，努力提高光面爆破質量，有效控制開挖斷面。

6.2建立監(jiān)控量測小組，配備專用量測儀器，按規(guī)定周期量測，準確完整地收集數(shù)據，分析掌握圍巖收斂情況，及時反饋信息，為設計和施工提供科學依據。

6.3努力提高錨噴支護的質量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設計，支護結構穩(wěn)定可靠。

6.4隧道按設計要求環(huán)向及縱向設軟式透水盲溝，施工中保證防水材料的性能，符合設計標準，鋪設時必須與噴射混凝土表面密貼，保證搭接長度。隧道襯砌使用定型鋼模模板組拼，先進行設計，并在襯砌前試拼，在施工過程中精確測量，確保模板縫縱向一條線，環(huán)向一個面的整齊外觀效果。

6.5對于隧道超挖部分，嚴格按照規(guī)范要求，用同級混凝土，進行回填密實。6.6雨季、冬季施工質量保證措施

雨季施工前，做好雨季防護措施，建立防洪組織，備足防洪物資，做好抗洪搶險的一切準備工作。雨季施工由專人負責天氣預報，及時傳遞雨情，根據天氣趨勢預報，合理安排工序，提前做好防護工作。

冬季施工期間，做好砼防凍保溫工作，室外溫度低于5C時停拌一切砼。并做各種機械設備的防凍工作。

6.7保證隧道不滲、不漏、不裂的技術措施

做好隧道的防排水。保證隧道襯砌背后排水暢通，防水隔離層可防止?jié)B水、漏水，改善二次襯砌的受力條件，減少在二次襯砌中出現(xiàn)裂紋。地下水水量及流向等在隧道施工期間和運營期間可能有所變化，在施工期間無水或少水的地段并不能保證在運營期間無水或少水，防水板本身具有良好的防水性能，但在施工過程中，往往因澆筑二次襯砌而破壞，從而影響防水效果。因此，切不可因暫時無水而輕視防水層的施作，或忽視施工質量。

初期支護與二次襯砌背后務必回填密實，初期支護背后不得回填異物或存在空洞，必要時多次注漿回填，直到密實。為防止二次襯砌受力過大，加強監(jiān)控量測，根據量測結果，調整施工支護參數(shù)，確定二次襯砌施工時間。

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。按設計要求做好伸縮縫，伸縮縫一定要豎向通直，不能出現(xiàn)錯臺、咬口等，伸縮縫處的止水條按要求設置。為減小二次襯砌施工縫，進行二次襯砌時必須連續(xù)灌注。不得已間歇時，必須按設計要求設置止水帶。對于地質條件較差，如隧道通過斷層、破碎帶等地段時，隧道襯砌結構根據設計采取加強措施。

為避免由于基底下沉，造成二次襯砌開裂，二次襯砌施工前，必須將邊墻基礎清理干凈后，方可立模灌筑。采用外加劑和摻和料，配置低水灰比的混凝土，使用粉煤灰的大摻量技術也是防止襯砌開裂。混凝土施工中選好水泥種類、混凝土粗細骨料和施工用水也是解決隧道不裂的主要技術措施。做好二次襯砌混凝土的養(yǎng)生，確�；炷�土質量。

水泥堆放在防雨棚內，底面鋪墊木枕或方木并鋪設防水雨布，以免受潮。所有的材料及機具置放在較高處，必要時支擋篷布防雨，并在地面上設擋水和排水設施。

對施工便道要提高標準，防止進入雨季時，便道不通妨礙材料進場及施工機械的通行。7.安全保障措施

參加隧道施工的工人必須接受安全技術教育，熟悉和遵守隧道施工技術安全規(guī)范，并進行安全考試，合格后方準上崗操作，并按規(guī)定佩帶安全防護用具。各種機械操作人員必須持證上崗，對各種機具應定期進行檢查和試驗，保證其處于良好狀態(tài)。專職安全檢查員經常對施工安全進行監(jiān)督檢查，對嚴重違反施工安全規(guī)定的，有權下令停工整頓，直到復查合格后方可復工。一旦發(fā)生事故，嚴格按照“三不放過”的辦法處理。

7.1施工安全措施

7.1.1堅持以地質為先導的原則，時刻掌握前方斷面的地質情況，異常地質要用特殊的超前支護和初期支護措施。

7.1.2堅持先護頂后開挖的原則組織施工：采用超前小導管預注漿加固措施。通過試驗確定注漿的壓力、固結范圍，做到心中有數(shù)，保證注漿能夠相互膠接，提高圍巖的自穩(wěn)能力。

7.1.3嚴格控制每循環(huán)進尺，開挖形成后及時進行初期支護，確保工序銜接，盡早施作仰拱封閉成環(huán)，以改善受力條件，對特殊地段縮小格柵鋼架間距，加密超前小導管，以加強初期支護。

7.1.4加強對開挖面的量測：開挖初期支護后，量測拱頂下沉及拱腳、墻身的收斂，隧道隆起量測，格柵鋼架的內力量測，對數(shù)據進行系統(tǒng)的分析，發(fā)現(xiàn)異常情況立刻作加強措施。

7.2施工現(xiàn)場用電安全措施

施工現(xiàn)場臨時用電，嚴格按有關規(guī)定執(zhí)行。

7.2.1臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成，非電工不準進行電工作業(yè)。

7.2.2電纜線路應采用“三相五線”接線方式，電氣設備及電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度及線距符合安全規(guī)定，并架在專用電桿上。

7.2.3變壓器設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4Ω，變壓器設置圍欄，設門加鎖，專人管理，并懸掛“高壓電危險，切勿靠近”的警示牌。

7.2.4室內配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。

7.2.5各類電氣開關和設備的金屬外殼，均設接地或接零保護。嚴禁用其它金屬絲代替熔斷絲。7.2.6防火防電配電箱，箱內不得存雜物并設門加鎖，專人管理。

7.2.7移動的電氣設備的供電線使用橡膠電纜，穿過場內行車道時，穿管埋地敷設，破損電纜不得使用。

7.2.8檢修電氣設備時必須停電作業(yè)，電源箱或開關握柄上掛“有人操作、嚴禁合閘”的警示牌或設專人看管。必須帶電作業(yè)時經有關部門批準。

7.2.9現(xiàn)場架設的電力線路，不得使用裸導線，臨時敷設的電線路，不準掛在鋼筋模板和腳手架上，必須安設絕緣支承物。

7.2.10施工現(xiàn)場用的手持照明燈使用36V的安全電壓，在潮濕的基坑、洞室掘進用的照明燈則采用12V電壓。

7.3機械安全措施

7.3.1各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證。不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

7.3.2必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。

7.3.3駕駛室或操作室應保持整潔、嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。

7.3.4機械設備在施工現(xiàn)場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。7.3.5用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人。向機械加油時要嚴禁煙火。7.3.6嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)、調整等作業(yè)。

7.3.7指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。7.3.8使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其它對象接觸鋼絲繩。

7.3.9定期組織機電設備、車輛安全檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調查處理。制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。

7.4施工用高壓風

隧道施工采用20m3/min電動壓風機供給，供風管采用φ150mm鋼管，法蘭盤接長。7.5火工品管理和爆破安全管理

7.5.1爆破工程施工及其材料炸藥、雷管、導火索等的運輸、貯存發(fā)放等必須符合現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》的規(guī)定。

7.5.2成立專門的爆破領導組織結構，成立爆破專業(yè)施工隊，專職負責爆破施工。

7.5.3選用導爆管非電起爆系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據需要選擇分段起爆數(shù)和微差間隔時間，使爆破震動降低到最低限度。

7.5.4采用微震爆破技術，多循環(huán)、短進尺、弱裝藥、孔內分段微差延時起爆、減少最大分段藥量。7.5.5加強爆破震動監(jiān)測，根據監(jiān)測信息及時反饋，調整鉆爆參數(shù)。7.5.6加強對爆破器材的管理和規(guī)范施工檢查。

7.5.7禁止進行爆破器材加工和爆破作業(yè)的人員穿化纖衣服，以免靜電引爆。

7.5.8用木質炮棍裝藥，特別注意裝藥量、起爆順序、雷管段數(shù)“對號入座”。裝藥完畢聯(lián)接網絡，經專人檢查合格，人員設備撤至安全區(qū)后，專人指揮起爆，并設專人進行數(shù)炮。

7.5.9起爆后立即開動風機加強通風。爆破工作面的有毒氣體含量每周測定一次。

7.5.10通風15分鐘后，爆破人員進入工作面檢查有無瞎炮和險情，一經發(fā)現(xiàn)及時處理。發(fā)現(xiàn)盲炮或懷疑有盲炮，立即報告并及時處理，盲炮處理時，無關人員不準在場，只允許具有經驗的爆破員處理，處理盲炮必須由處理者填寫登記卡。

7.5.11危石處理：由撬頂工在碴堆上用長撬棍清找頂部及兩幫危石，防止落石傷人。8.環(huán)境保護和水土保護措施

按照ISO14001環(huán)境管理體系標準要求，成立以工程隊長為組長、工程副隊長、總工程師為副組長、有關部門負責人參加的施工環(huán)保機構。工程隊配備專職環(huán)保工程師和兼職環(huán)保人員。

施工前制定施工環(huán)保、水土保持的具體安排及相應措施，確保施工環(huán)保目標。

施工中，生產、生活區(qū)集中布置，并對可能產生的污染種類，制定相應的防范措施，生產生活垃圾分類集中存放、集中處理，達到集中控制，減少污染范圍之目的。

加強檢查和監(jiān)控，加強對施工現(xiàn)場揚塵、噪聲、振動、廢氣、強光的監(jiān)控、監(jiān)測及檢查管理，定期組織有關人員對環(huán)保工作評定。

工程施工完成后，及時進行施工現(xiàn)場清理，拆除廢棄臨時設施，多余材料及建筑垃圾清運出現(xiàn)場，作到工完場清。

9.巖溶裂縫（隙）和水平巖層掉塊處理措施9.1概述

隧道處于角通-色雷�。�尼西F5斷層（F20-3-2）、生地－色雷丁F6斷層。同時處于地下巖溶水季節(jié)變動帶中，巖溶水及構造裂隙水相對較少，但局部地段巖溶裂縫（隙）強烈發(fā)育，巖石較破碎，存在水平巖層容易產生掉塊等不良現(xiàn)象。施工前利用紅外探水、地質雷達、超前水平鉆探等方法，查明施工掌子面前方10～40m范圍內是否有潛伏水、水源補給、水質、涌水量大小、突水突泥壓力、圍巖情況等資料，以便針對實際情況做好防御措施，正確制訂通過地質不良地段的施工方案。

9.2巖溶裂縫（隙）和水平巖層掉塊處理措施

為確保隧道的結構安全，先采用鐵皮或30cm厚M20水泥砂漿砌片石封閉洞室，并在施工過程中預埋φ108mm注漿管，待初支形成后進行壓注M20高濃度水泥砂漿回填密實處治，注漿壓力控制在0.5~1MPa。M20水泥砂漿配合比為:水泥:砂:水=787kg:1574kg:417kg=1:2:0.53。對橫向穿隧道的裂縫先采用片塊石回填密實后采用工字鋼加環(huán)向連接筋跨。10.質量、試驗自檢自查檢測結果10.1試驗檢測數(shù)據統(tǒng)計

本隧道經自檢自查：M7.5水泥砂漿組，合格組,合格率%；M20水泥砂漿組，合格組,合格率%；C20噴射砼組，合格組,合格率%；C20整平層砼組，合格組,合格率%；C20仰拱回填砼組，合格組,合格率%；C25防水二次襯砌砼組，合格組,合格率%；C25邊溝現(xiàn)澆砼組，合格組,合格率%；C25電纜溝現(xiàn)澆砼組，合格組,合格率%；C25邊溝蓋板預制砼組，合格組,合格率%；C25電纜溝蓋板預制砼組，合格組,合格率%；15cm厚C20路面砼組，合格組,合格率%；24cm厚C30路面砼板組，合格組。

10．2分項、分部、單位工程質量檢測評定

本隧道經自檢自查：分項工程項，合格率%，分部工程項，合格率%，單位工程項，合格率%。自檢評定該單位工程質量為合格工程。

11.工程投資造價

本隧道為新增加工程，據新增加工程量清單原設計工作量為7300多萬元，變更增加4600多萬元，變更后工作量11900多萬元

12．結束語

香德生地隧道經過巖溶裂縫（隙）和水平巖層掉塊斷裂帶，同時處于地下巖溶水季節(jié)變動帶中，巖溶水及構造裂隙水雖較少，但局部地段巖溶裂縫（隙）強烈發(fā)育，巖石較破碎，存在水平巖層，容易產生掉塊等不良現(xiàn)象。全隧均按新奧法施工，采用光面爆破技術、錨噴支護。結合監(jiān)控量測和超前地質預報等量測手段為施工和設計提供準確的依據，確保施工的安全、質量和投資，為山區(qū)隧道施工積累寶貴經驗。

在上級各主管部門、指揮部、總監(jiān)辦的正確領導下，我公司克服了種種困難，既安全、保質、保量地完成了生地隧道施工任務，為迪慶人民交上了一份滿意的答卷。我公司以質量

第一，誠信為本；科學管理，規(guī)范施工；產品優(yōu)良，持續(xù)改進；竭誠服務，顧客滿意為目的，堅持每年回返一次。若發(fā)現(xiàn)任何質量問題，我公司將本著質量第一，百年大計，質量責任重于泰山，質量責任終身制的原則處理好任何出現(xiàn)的質量問題。

云南第二公路橋梁工程有限公司國道214線香德二級公路土建15合同段

二0一二年九月十二日

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