第一篇：鐵路調(diào)車員事跡材料

先進事跡：鐵道尖兵——調(diào)車員陳誠

“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們奮斗的好戰(zhàn)場。 ”“我們工作的戰(zhàn)場就在這百里礦區(qū)鐵路線上，調(diào)車作業(yè)方式是移動的，我們有點像鐵道游擊隊員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進的列車扒上去，的確是種功夫。”鐵運公司調(diào)車員陳誠自豪地說。

礦區(qū)鐵路銜接國鐵作業(yè)時間和模式，實行四班兩倒，12小時工作制，調(diào)車人員的白夜班都是7時40分點名開班前會，8時多機車出庫就開始忙碌，除了四十分鐘吃飯時間外都在站場上或車上。由于常年室外作業(yè)，陳誠臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業(yè)，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調(diào)車組人員的標志之一。

每次到崗，陳誠領到調(diào)車作業(yè)計劃后，就召集小組連接員核對計劃，前往作業(yè)地點�？諘绲恼緢�，股道密集，車輛穿梭，取送車時都要仔細對存車進行復檢，車輛狀況如何，停留位置在哪里，幾道掛幾個，幾道給幾個，陳誠都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏后指示機車停留位置，松緊手閘、提掛車鉤、摘連風管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項作業(yè)都要嚴格操作，標準實施。陳誠的認真和嚴謹在隊里是出了名的，他所在的調(diào)車組迄今為止沒有出過一次安全事故。

看似并不復雜的作業(yè)過程，其實對調(diào)車人員的觀察和反應要求非常嚴格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什么位置，與股道車輛還有多遠，掛幾個車、甩幾個車，什么時候摘、什么時候接，他都要與車輛連接員、機車乘務員協(xié)調(diào)配合，每一個判斷、一個指令都必須精確無誤，保證機車車輛的準確�？课恢�，甩掛連接到位。一個班，12個小時連續(xù)作業(yè)，上百次扒車跳車、鉆進鉆出、彎腰站起；12個小時精力集中，上千次手指口述、呼喚應答、互保聯(lián)保；四五十勾活，取、送、連、掛，他們準確無誤、標準到位，列車運行安全準時。

盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達到六、七十度，吹來的風像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止燙傷，近距離接觸車體的他們穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬干，脫下手套，發(fā)紅的雙手經(jīng)常被捂得脫皮。嚴冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實的大衣，否則跳上跳下，鉆進鉆出就不方便。雨雪天氣，在行進的機車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業(yè)難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷蒙，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續(xù)觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠和團隊成員的嚴謹認真、標準作業(yè)換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區(qū)鐵路。

一年四季，寒來暑往，調(diào)車人員經(jīng)受著身體和精力的雙重考驗，長年累月，礦方裝車和作業(yè)進度趕得緊，干起活兒來都是連軸轉(zhuǎn)，飯點時吃不上飯已是習慣。陳誠干調(diào)車六年，胃病跟了他三年，但他卻說：“我們還年輕，年輕的時候不吃苦，青春就沒有色彩�！�

第二篇：鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試及答案

營運科201*年四季度鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試

單位：姓名：工號：成績：

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時，必須按章防護，先()后()。

2、盲人、聾人、學齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應由其

()和()負責。

3、道口應盡可能設在對()及()有良好瞭望條件的地點。

4、禁止機動車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負責公司的日常安全()與()。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（）錯誤操縱及使用行車設備耽誤調(diào)車為a類一般事故。

3、（）警沖標屬于線路標志。

4、（）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（）對防寒工作，應提前對有關(guān)人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（）、副風缸和制動缸。

a、制動支管；b、制動主管；c、總風缸；d、風泵

2、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（）。

a、最大極限；b、最小極限；c、面積；d、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的（）。

a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面積

4、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（）調(diào)車。

a、編組；b、摘掛；c、解體；d、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業(yè)的列車稱（）列車。

a、始發(fā)直達；b、直達；c、技術(shù)直達；d、快零

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）

答：

2、手閘的主要類型有哪幾種？

答：

營運科201*年四季度鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試試卷答案

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時，必須按章防護，先(防護)后(處理)。

2、盲人、聾人、學齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應由其(家屬)和(保護人)負責。

3、道口應盡可能設在對(鐵路)及(道路)有良好瞭望條件的地點。

4、禁止機動車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負責公司的日常安全(檢查)與(管理)。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（×）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（×）錯誤操縱及使用行車設備耽誤調(diào)車為a類一般事故。

3、（×）警沖標屬于線路標志。

4、（×）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（√）對防寒工作，應提前對有關(guān)人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（a）、副風缸和制動缸。

a、制動支管；b、制動主管；c、總風缸；d、風泵

2、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（a）。

a、最大極限；b、最小極限；c、面積；d、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的（b）。

a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面積

4、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（c）調(diào)車。

a、編組；b、摘掛；c、解體；d、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業(yè)的列車稱（b）列車。

a、始發(fā)直達；b、直達；c、技術(shù)直達；d、快零

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）

答：使用復軌器（左人右入）的方法進行處理。

2、手閘的主要類型有哪幾種？

答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。

第三篇：鐵路調(diào)車工作安全

鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車安全

1. 調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。

（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔調(diào)車機或本務機的編解、取送任務中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

2. 抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。

201*年5月，成都鐵路局車務系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內(nèi)江車站運轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調(diào)速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車**方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，**南站運轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。當進行到貨5-4推送作業(yè)時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓十分深刻�！�5·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱�！�5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業(yè)嚴重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數(shù)。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3. 防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行班前預想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責任到，能注意作業(yè)進度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。

（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術(shù)裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓，經(jīng)嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術(shù)設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻

（1） 吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，201*.

（2） 《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，201*.

（3） 肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，201*.

（4） 《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》. 中國鐵道出版社，201*

第四篇：鐵路調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理

調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理

一：作業(yè)中發(fā)生擠道岔時的應急處理

1.機車車輛在道岔上或擠出道岔時，均不準后退。

2.機車車輛未全部越過擠壞的道岔時，在普通道岔上將道岔手柄提到中間位置，準許以不超過5km/h速度順道岔方向移動。

3.必須后退時，須將尖軌釘固后在退行。

4.在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動。

5.在被擠的道岔沒有固定前不準機動車輛后退，防止事故擴大。

二：推送調(diào)車時車輛發(fā)生溜逸時應急處理

1.應迅速采取各種可行的制動方式，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰人力制動機，安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木或其他所能使車輛停下（減速）的器物及對車輛放風箏等措施。

2.無法使溜逸車輛停下時，應迅速用無線電臺或就近的電話向信號樓和調(diào)車領導人匯報，將溜逸車輛前方有關(guān)道岔開通不能進入?yún)^(qū)間或接發(fā)列車進路的線路。

3.溜逸的車輛將與列車發(fā)生沖突時，應該采取一切辦法使其車輛脫軌，避免更大的事故發(fā)生。

三：調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離時應急處理

1.如是前后車輛輛車鉤縱中心水平線的高差超過75mm時，應向調(diào)車領導人匯報處理。

2.如果鉤舌損壞造成車鉤不能鎖閉，可用站內(nèi)停留車或機車前端同型車鉤鉤舌更換，作業(yè)完畢后再通知列檢人員。

3.無法更換時，應指揮機車轉(zhuǎn)頭連掛故障車另一端，將其拉至適當?shù)攸c，采取防溜措施后通知列檢人員處理。

四：調(diào)車作業(yè)中遇軟管拉斷或破裂時應急處理

1.無需連接軟管的通知檢車人員進行處理更換。

2.作業(yè)中須連接軟管的可用站內(nèi)其他車輛的軟管更換，簡略試驗后繼續(xù)作業(yè)，作業(yè)完畢后通知列檢人員。

五：作業(yè)中開放的調(diào)車信號機臨時故障（熄滅）時的應急處理

1.調(diào)車作業(yè)中遇開放的調(diào)車信號機突然熄滅，調(diào)車長應立即向司機顯示停車信號停車（未動車時，嚴禁臆測動車）。

2.立即與信號（或車站值班員，下同）聯(lián)系，問明信號關(guān)閉原因；如因信號員進 行其他作業(yè)關(guān)閉信號，應聽從指揮，停止作業(yè)；如因信號故障，應向信號員報告車列所處在位置，本次運行停車位置（要道）。

3.在得到信號員進路準備妥當可以越過關(guān)閉好的xx號調(diào)車信號機（一架或多架）作業(yè)的通知，親自或指派人員確認進路正確（并領車）后，方可向死機顯示氣動信號。

4.運行中應不間斷確認前方進路開通情況，遇有異常及時采取措施。

5.嚴格按計劃停車位置停車。

六：軌道電路的“死區(qū)段”及在軌道電路的“死區(qū)段”作業(yè)保證安全的措施

在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩個軌縫錯開的地方，兩根鋼軌分屬于兩端軌道電路，雖有輪對也不能構(gòu)成分路形成“死區(qū)段”。在道岔區(qū)段的兩組切割絕緣之間，兩根鋼軌同屬于一種極性，形成“死區(qū)段”。為了保證安全，道岔區(qū)段上的軌道電路“死區(qū)段”長度不得超過2.5m（在舊結(jié)構(gòu)道岔上可不大于5m），使最短的車輛也不可能完全陷入“死區(qū)段”內(nèi)；相鄰兩“死區(qū)段”的間隔和“死區(qū)段”與相鄰軌道電路的間隔各不小于18m（當相鄰“死區(qū)段”中一個小于2.1m時，其間隔不小于15m），使最長的車輛也不可能將輪對搭在相鄰兩“死區(qū)段”或一個“死區(qū)段”與相鄰軌道電路內(nèi)。

七：在提鉤過程中防止“咬鉤”的方法

提鉤人員在提鉤時，應堅持“扶鉤”措施。即在鉤舌開動時，再次提鉤提桿，用鉤鏈提動鉤鎖鐵，帶動鉤舌推鐵，推動車鉤。

用提鉤叉桿，提開輛車鉤，也可防止“咬鉤”。

八：設有緩行器的駝峰當限界檢查器報警時的處理方法

當接到駝峰限界檢查器的報警信號時，調(diào)車作業(yè)人員立即停止作業(yè)，檢查該調(diào)車車輛超限部位的具體情況。如系車輛部件脫落，應通知列檢人員處理；如系車輛構(gòu)造超限，應送禁溜線；如系貨物脫落等情況，應采取相應措施處理。如遇大租車在提鉤后報警，則應使溜出車組停止并停止調(diào)車作業(yè)。

九：調(diào)動發(fā)生火災的車輛時的注意事項

車輛著火時，要立即將著火車輛與其他車輛摘開隔離，并將著火車輛拉至易于滅火地點：水鶴下方、消火栓附近或使用消防車易于接近地點避開橋梁、隧道及其他易燃建筑物、庫房或電器設備。分解后的車組或車輛要做好補救措施，注意不要使用木止輪器防溜。

調(diào)動著火車輛時，與機車要采取隔離措施，絕對禁止將著火車輛拉入隧道內(nèi)轉(zhuǎn)線。

第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標準

gb/t7178.1~7178.9--1996

鐵 路 調(diào) 車 作 業(yè) 標 準

the operating standard for railway shunting

1996-03-15發(fā)布

鐵路調(diào)車作業(yè)標準

鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標準

1.范圍 本標準規(guī)定了鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)的程序、項目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。

本標準適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術(shù)作業(yè)

圖1 鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖

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