第一篇：道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

道路與橋梁工程是進行道路與橋梁工程的勘測、設(shè)計、施工、管理與養(yǎng)護的一門學(xué)科，是國家基本建設(shè)的一部分，在國民經(jīng)濟中占重要的基礎(chǔ)地位。

一、道橋的發(fā)展概況

道路的起源很早，魯訊曾經(jīng)有一句非常有名的話：“其實地上本沒有路，走的人多了也便成了路”。這句話反映了道路的起源與發(fā)展與人類的發(fā)展史同步而行，其歷史源遠流長。在我國封建社會各個王朝統(tǒng)治時期，在當(dāng)時的歷史條件下，完成了較為先進的道路系統(tǒng)：西周時期開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，建立了較為完善的管理制度；秦始皇同意六國后，頒布“車同軌”法令；西漢時期設(shè)驛站3萬處，道路交通出現(xiàn)空前繁榮，特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”，為東西方文化的交流作出較大貢獻；唐代經(jīng)過“貞觀”與“開元”的鼎盛，建立了以西安為中心約2.2萬公里的驛道網(wǎng)；宋代的開封、元代的大都都曾是當(dāng)時四通八達的交通中心；清代經(jīng)過“康乾盛世”時期的勵精圖治，逐漸形成了層次分明、功能較完善、以北京為中心的“官馬大路”、“大路”、“小路”這樣的道路系統(tǒng)。其中“官馬大路”長達4000余華里。但隨著生產(chǎn)力水平的發(fā)展，那時的道路已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展。自1912年~1949年現(xiàn)代公路才有了初步的發(fā)展。1906年在廣西的友誼關(guān)誕生了我國第一條通汽車公路。直到1949年全國共修建了13萬公里。但公路標準低、設(shè)施簡陋，路況很差，同時歷經(jīng)了清末、北洋軍閥、民國、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭各個歷史時期，當(dāng)時社會不穩(wěn)定，經(jīng)濟落后，公路建設(shè)大多以軍用為主。1949年底全國通車里程僅8.1萬公里。直至建國以后現(xiàn)代高等級公路才得以高速發(fā)展。 1949~1952年的國民經(jīng)濟恢復(fù)時期，建立了設(shè)計、施工、養(yǎng)護的專業(yè)隊伍。1952年底通車里程達12.5萬公里。重點公路主要有：康藏公路、海南島公路、成（都）阿（壩）公路、昆（明）洛（打洛）公路、廣（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）溫（州）公路，并對原有一些干線（川隴、川湘、川滇、川康、京唐等）公路進行改建。 1953~1957年第一個5年計劃期間，是公路建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展時期。各級公路部門補充完善了各項管理制度和技術(shù)規(guī)范。公路隊伍進一步充實發(fā)展，各項工作走上了正軌，確定了養(yǎng)護、分期改善和逐步提高的質(zhì)量方針，確定了依靠群眾、就地取材、大規(guī)模改善土路的原則，創(chuàng)立了泥結(jié)碎石加鋪級配磨耗層和保護層的養(yǎng)護技術(shù)，推行木橋防腐、改良工具等措施，大大改善了路況。在此期間修建了沈（陽）丹（東）公路、通（遠堡）莊（河）公路、濰（坊）榮（成）公路、新藏公路等干線。通車里程25.4萬公里，有路面里程12.1萬公里。

1958~1966年“大躍進”時期和國民經(jīng)濟調(diào)整時期制定了“簡易公路”的標準，公路里程猛增，但質(zhì)量標準很低。在此期間調(diào)整健全了公路機構(gòu)和公路隊伍、試驗推廣了渣油路面、雙曲拱橋和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)等技術(shù)成果。重點修建了一些國防干線公路。水（口）漳（平）線、德（州）連（云港）線以及中泥公路。1965年底通車里程51.4萬公里，有路面里程達30.5萬公里。

1966~1976十年動亂時期，公路建設(shè)發(fā)展很慢，但渣油路面增長10萬公里，還相應(yīng)改善了技術(shù)標準。絕大部分木橋梁改為永久性橋梁。1976年底公路里程增長到82.3萬公里，但由于“文化大革命”對公路修筑、管理和養(yǎng)護的影響與破壞，有的地區(qū)情況下降，工程質(zhì)量事故和交通事故相當(dāng)嚴重。

1977年至今，社會主義經(jīng)濟建設(shè)新時期，是我國改革開放的里程碑，十一屆三中全會以后，我國公路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用和效益日益為社會各方面所認識和接受。特別是進入80年代以來，公路建設(shè)有了明顯變化。

公路通車里程超過百萬公里。1978年通車里程88萬公里，1980年全國通車里程只有88.8公里，1994年增至100萬公里，實現(xiàn)縣縣通公路，97%的鄉(xiāng)及78%的鄉(xiāng)村通汽車。1997年達121.6萬公里，1998年127.8萬公里。

高速公路實現(xiàn)零的突破。1988年我國第一條高速公路沈大高速通車，改寫了我國960萬平方公里土地上無高速的歷史，也標志著我國公路建設(shè)進入一個新時代。1989年02月16日西三一級公路竣工，是我國第一批使用世界銀行貸款受次采用競爭性招標方式進行施工的建設(shè)項目。也是我國首次采用國際咨詢工程師聯(lián)合會制定的“土木工程施工合同條件”（fidioc條款）進行施工和監(jiān)理的公路項目。1990年9月，京津唐高速公路通車75公里，是我國利用世行貸款修建的第一條有國際標準的高速公路。這些工程的建成標志著我國公路的建設(shè)管理與國際化標準的接軌。特別是西三公路的建設(shè)過程為后來的高速公路的設(shè)計、施工、監(jiān)理及新技術(shù)運用提供了實際經(jīng)驗，成為我國高等級公路建設(shè)的經(jīng)典。至1998年底通車高速公路有京石、京津唐、沈大、合寧、濟青、開洛、廣深、太舊、合蕪、成渝、滬寧、桂柳、乎包、哈大、泉廈、石安、安新、西臨等20余條。1995年底通車里程2141公里，1998年底總里程6258公里。

橋梁工程的起源比路晚，但比現(xiàn)代公路的發(fā)展要早3000年。在人類的歷史長河中，橋梁的型式、設(shè)計、材料、藝術(shù)造型無不反應(yīng)出我國勞動人民的智慧和古代工匠獨具匠心的藝術(shù)才華。舉世聞名的趙州橋建于605年，采用空腹式圓弧拱石拱橋，比歐洲的同類橋型早了1200多年，橋上雕刻藝術(shù)—包括攔板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸，形態(tài)逼真，琢工美麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品。1053~1059年，在福建泉州建造萬安橋，也稱洛陽橋，橋長800多米，共47孔，位于“波濤洶涌、水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，是世界上絕對僅有的造橋方法，也是中外橋梁史上的一次勇敢的突破。廣東潮安縣橫跨韓江的潮子橋建于1169年，全橋長517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條浮船組成的長97.30m的開合式浮橋。設(shè)浮橋的目的，一方面適應(yīng)大型商船和上游木排的通過，并且也避免了過多橋墩阻塞河道，以至加劇橋基沖刷而造成水害，。這座世界上最早的開合式橋，論石橋之長、石墩之大、橋型之多及施工方法困難、工程歷史之久，都是古代建橋史上所罕見。著名的古橋還有：永定河上的盧溝橋、頤和園內(nèi)的玉帶橋和十七孔橋、蘇州楓橋，以及世界最長的吊橋1803年修建的都江堰安瀾竹索橋（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河瀘定橋（長100m，寬2.8m，13根鐵索）。

1949年至今，我國現(xiàn)代橋梁得以高速發(fā)展。1957年，第一座長江大橋—武漢長江大橋的勝利建成結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況，從此，“一橋飛架南北，天塹變通途”。1969年南京長江大橋的的建成顯示了我國的橋梁事業(yè)達到世界先進水平，也是我國橋梁史上又一個重要標志。目前為止，長江上已架起八條鐵路大橋，最長為京九鐵路九江長江大橋。

解放以來，我國在圬工拱橋及鋼筋混凝土拱橋方面也有很大發(fā)展。1958~1960年在云南南盤江架起l=112.5m的長虹橋，1972年又被四川酆都縣（**）的九溪溝大橋l=116m所刷新。在拱橋建設(shè)過程中，創(chuàng)造和推廣了不少新結(jié)構(gòu)，1964年創(chuàng)建雙曲拱橋，目前跨徑在百米以上的共有16座，最大跨徑150m（河南前河），湖南長沙浙江大橋，正橋橫跨浙江，飛起橘子洲（全長1500m，對較大跨徑的拱橋也有利地采取箱型拱，跨徑百米以上的`有10座，跨度最大達170m（渡口市）。

鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土的梁式橋為現(xiàn)在最流行的橋型。1970年河南首創(chuàng)建成l=52m的魚腹形后張自錨式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，1976年建成的洛陽黃河大橋

l=50m，全長3.4公里，是我國目前最長的公路橋梁。近年來我國還修建了現(xiàn)代化的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土t形剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，1980年建成的**長江大橋，共8孔，全長1000多m，最大跨徑達174m，達到世界水平。

解放以來，我國共建各類公路橋6.6萬座，計259.4萬延米，如：開封、東明、三門峽黃河大橋，九江、黃石、銅陵長江大橋，汕頭海灣大橋、貴州界河大橋，萬縣長江大橋，西陵長江大橋，虎門大橋，哈爾濱松花江大橋，廈門海港大橋，武漢長江三橋，南京長江三橋，江陰長江大橋等。

橋梁施工以后再講。

我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但與發(fā)達國家相比差距很大：

1、數(shù)量少。就國土面積來講，密度低，只有印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。

2、質(zhì)量差、標準低。通車里程中，二級以上的公路占總里程的6%，單車道四級路占70%，等外公路占20%。公路設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，每年水毀損失達幾個億。

而美國50年代中期開始有計劃地建設(shè)高速公路。80年代末高速公路達到8.6萬公里，約占世界高速總里程的一半，占全國公路里程的1.4%， 每車道寬3.5m，中間有4~5m中央分隔帶，有用1m矮墻分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一塊醒目的標識牌。

德國是世界上最早有高速的國家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二戰(zhàn)以前，高速路3440km，88年聯(lián)邦德國高速路達8721km（我國第一條剛剛建成），5萬人以上城市及5萬人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路總里程的1.7%，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路。德國高速公路標準高，路基高一般小于0.5m，縱坡一般小于2%，很平緩。平面線形沒有10公里以上的長直線和急彎，而且不限車速，最高可達300km/h，一般（200~250km/h），行車十分舒服。

日本高速公路為（名）古屋—神（戶）高速（第一條）。通過世行貸款建設(shè)。1956年通車。取得了巨大的社會經(jīng)濟效益，而這一年我國剛剛拉開人與人斗爭的序幕—文化大革命。開始了破壞社會主義建設(shè)的新步伐。一步就是10年。（日本明治維新時，我國戊戌變法失敗，六君子就義）。

3、起步晚，發(fā)展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。實現(xiàn)“一日之國”的夙愿。201*年計劃建成14000km的高速路。

加拿大二戰(zhàn)后70年代初全長7500的東西干線通車，15年高速公路達1.6萬公里。

二、公路在國民經(jīng)濟建設(shè)中的地位

“八.五”計劃國家確立“能源、交通、原材通信”等產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟主要發(fā)展方向。然而，公路的高速發(fā)展及國家投資重視程度確切地說是在95年以后。96~97年是國家投資最顯著的一年。國家計劃投資1600億元，后增加到1800億。而全國完成2128億元。一條路與一座橋?qū)ι鐣�的影響不僅僅是給當(dāng)?shù)貛�來純粹的�?jīng)濟效益，重要的是對整個國家和地域的社會效益。如臺灣70年代建成了環(huán)島高速，而現(xiàn)在在每一立交橋處都形成一個重要的工業(yè)城鎮(zhèn)。有力推動全島的經(jīng)濟發(fā)展。加拿大多倫多401號高速修建以前，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)向北發(fā)展，而多倫多市現(xiàn)已成為全加最大的大都會。人口達450萬，占安大略省25%左右。401號高速兩側(cè)大小城市連接延伸200km，城市化水平全國之最。人們甚至把401號高速公路稱為“加拿大主義的主要街道”。三門峽黃河大橋的建成再也不會出現(xiàn)“為了六十一個階級兄弟”的尷尬、難堪、無奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代頭頂白布、面朝黃土、背向藍天的老百姓走出自己的家門，闖蕩外面的世界。一河之隔的兩岸人民幾千年來的交往心愿最終成為事實。晉豫兩省大規(guī)模的經(jīng)濟交往，從此暢通無阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百業(yè)興”，反映了公路服務(wù)于千家萬戶和人們對發(fā)展公路運輸?shù)纳钋懈惺堋?/p>

三、國家公路發(fā)展長遠規(guī)劃

從“八.五”開始用三十年左右的時間建設(shè)公路主骨架、水運交通主通道、港站主樞紐和交通主主持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠規(guī)劃。公路主骨架即國道主干線系統(tǒng)，是國道網(wǎng)中專供汽車行駛的高速路和汽車一、二級公路為主組成的快速通道，總長

3.5km，由五縱七橫組成，連接首都、各省會、直轄市、中心城市交通樞紐及主要口岸。這個系統(tǒng)形成以后，車輛行駛速度可提高一倍。400—500km可當(dāng)日返回。標志著現(xiàn)代化公路網(wǎng)的形成。

五縱：1、周口—哈爾濱—長春—大連—煙臺—青島—連云港—上�！獙幉ā�福州—深圳—廣州—湛江--海口—三亞。

2、北京--天津--濟南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家莊--鄭州--武漢--長沙--廣州--珠海。

4、二連浩特--集寧--大同--太原--西安--成都--內(nèi)江--**--河口

5、**--貴陽--南寧--湛江。

七橫：1、綏芬河—哈爾濱—滿洲里

2、丹東—沈陽—唐山—北京—呼和浩特—銀川—蘭州—西寧—格爾木—拉薩

3、青島—濟南—石家莊—太原—銀川

4、連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯

5、上�！�南京—合肥—武漢—**—成都

6、上�！�杭州—南昌—長沙—貴陽—**—瑞麗

7、衡陽—南寧—**

為加強沿海、沿邊對外開放及各大經(jīng)濟區(qū)域間的關(guān)系，國家計劃201*年前重點支持建設(shè)同口—三亞--北京—珠海、連云港—霍爾果斯--上�！�成都、兩縱兩橫和北京—上�！�**—北海三個重要路段，共計1.85萬公里，為201*年實現(xiàn)“五縱七橫” 打下基礎(chǔ)。但20年以后公路界依舊很重要，是因為省級干線、一般地方道路、城市道路潛力巨大，包括管理、養(yǎng)護、舊路改造等。同時，隨著人民生活水平的提高及201*年我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，縣級道路、鄉(xiāng)村道路的級別也在不斷提高。建筑界有一句行話“金橋銀路豆腐房子”，說明路橋工程國家投資及承包商所獲得的利潤是工民建行業(yè)所不能比的。以前道路、橋梁的勘測、設(shè)計及施工條件是很艱苦的，50年代為修川藏公路，西安公路學(xué)院的張雨化教授徒步走完全路的選線過程，現(xiàn)在航測、電腦、施工運輸機械，并且來往交通也很方便……

四、路橋工程管理

施工建設(shè)管理：工程指揮部式發(fā)的管理模式國家統(tǒng)一共管

建設(shè)單位自管模式“三邊制”六十年代取得成功，七十年代失敗了社會監(jiān)理模式

社會監(jiān)理主要是社會分工的原因而產(chǎn)生監(jiān)理制，1988年國務(wù)院明確提出工程建設(shè)領(lǐng)域全面實行監(jiān)理制度，公路行業(yè)監(jiān)理在全國各行業(yè)范圍相比是起步最早、最完善、最正規(guī)的。1998年底交通部批準的公路工程監(jiān)理單位120家，人員過萬人。1990年交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站委托西安公路學(xué)院、長沙交院、**交院、南京交通�？茖W(xué)院代部進行公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

運營管理國家資產(chǎn)統(tǒng)一管理

承包租賃西臨高速 3億租期20年

地方管理省級干道

投資國家投資國家與地方共同投資地方投資合資共建

五、道路與橋梁工程專業(yè)開設(shè)課程

道路勘測設(shè)計測量

路基工程土力學(xué)工程地質(zhì)

路面工程道路建筑材料

橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計原理工程力學(xué)橋涵水力學(xué)

基礎(chǔ)工程公路工程制圖

軟件應(yīng)用系列計算機基礎(chǔ)vb設(shè)計autocad公路工程施工組織與概預(yù)算

六、高等級公路維護與管理專業(yè)主要開設(shè)課程

一.證書系列課程：計算機基礎(chǔ)公路工程制圖語言程序設(shè)計道路建筑材料土力

學(xué)與地基基礎(chǔ)autocad英語及專業(yè)英語施工組織與概預(yù)算

二.測量放線系列課程：測量學(xué)道路勘測設(shè)計

三.橋梁工程及其養(yǎng)護與管理系列課程：工程力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計原理橋梁工程橋梁加

固設(shè)計與施工技術(shù)橋涵工程檢測技術(shù)工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營管

理

四.路基路面工程及其養(yǎng)護管理系列課程：公路工程地質(zhì)路基路面工程公路工程施

工技術(shù)高等級公路路基路面養(yǎng)護技術(shù)公路工程招投標路基路面檢

測技術(shù)瀝青路面早期破壞與防治道路工程經(jīng)濟與管理工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營管理新材料新技術(shù)瀝青路面機械化施工技術(shù)與質(zhì)量控

制乳化瀝青與稀槳封層技術(shù)

第二篇：道路與橋梁工程

木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細節(jié)上的具體區(qū)別�？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：建筑施：監(jiān)理行業(yè)是一個新興行業(yè)，因此也是一個與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來說，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項目直接負責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗豐富、有較強的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國家注冊監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進入這個行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗的增加考取相應(yīng)級別的執(zhí)業(yè)資格證書。在實習(xí)期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學(xué)方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場監(jiān)理、測量、資料管理等工作。

工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

第三篇：道路與橋梁工程專業(yè)

道路與橋梁工程專業(yè)

一、專業(yè)培養(yǎng)目標

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，目標是培養(yǎng)擁護黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

道路與橋梁工程專業(yè)以市場需要為導(dǎo)向，以技能教育為核心，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，以課堂教學(xué)、試驗和實訓(xùn)教學(xué)為手段，培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的、德智(轉(zhuǎn)載請注明來源www.weilaioem.comc.2.0md.2.5m

11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（ ）

a雙柱式橋臺

b重力式橋臺

c八字式橋臺

dｕ型橋臺

12、剛性橫梁法的基本假定為（c ）

a橫梁的剛度與主梁相同

b橫梁的剛度為無窮小

c橫梁的剛度為無窮大

d上述三個答案都不對

13、非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（a ）

a產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力

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b只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力

c只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力

d既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

14、單向板是指長寬比（b ）的周邊支承橋面板。

a 大于２

b 等于和大于 ２

c 等于和小于２

d 小于２

15、徐變引起的徐變變形 （c ）

a 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

b 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

c 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生

d 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，

以提高構(gòu)件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與 結(jié)構(gòu)體系和 截面慣性矩i 有關(guān)。

6、橫向分布系數(shù)的計算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動支座。

10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè) 固定支座。

11、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進行設(shè)計，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計屬于承載能力極限狀態(tài)。

12、簡支t梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。

13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋常用跨徑為25~50m。

14、混凝土簡支梁橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分布的計算和 主梁計算 。

15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型為 中板計算和 懸臂板計算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋

將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)

構(gòu)層。

3、設(shè)計通行量

答：指待建道路遠景設(shè)計年限能達到的年平均日交通量。

4、標底

答：是由業(yè)主組織專門人員為準備招標的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計算出的一個合理的基本價格。

5、承載能力極限狀態(tài)

答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載能力，或達到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。

6、荷載橫向分布系數(shù)

答：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。

7、設(shè)計車速 答：設(shè)計車速( 計算行車速度) 【design speed】指的是道路幾何設(shè)計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、s形、卵形、復(fù)合形、凸形、c形等。

4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？

答：變速車道的布置條件：

在《公路工程技術(shù)標準》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5m。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設(shè)置的變速車道。

5、我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網(wǎng)骨干線？

答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。

6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點分別有哪些？

答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點：

a、不會過早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)

濟；

c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較��；

d、擴大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；

f、疲勞性能好。因為結(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；

g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點：

a、設(shè)計計算較復(fù)雜；

b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；

c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費鋼材，且直徑大于28mm時或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機械連接：質(zhì)量可靠、耗時；

焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動力荷載。

8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準點和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？

答：橋梁有四個基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬設(shè)施。

橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時無動于衷。

其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標高、橋面寬度、橋梁各部分標高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說明等作為施工時確定墩臺位置， 安裝構(gòu)件和控制標高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點和適用范圍？

答：拱橋的主要優(yōu)點：①跨越能力較大，適應(yīng)的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護、維修費用較少；③造型美觀。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡單等優(yōu)點。

同時拱橋也存在以下缺點：①拱腳水平推力較大，下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量也相應(yīng)增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實現(xiàn)高度的機械化和工業(yè)化方法，需要勞動力多，施工工期長。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時，上承式拱橋有著很強的競爭力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應(yīng)用。

12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內(nèi)外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用c3a、c3s含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

第五篇：貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路與橋梁工程系專業(yè)介紹

道路與橋梁工程系專業(yè)介紹

1、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（國家示范性高等職業(yè)院校重點建設(shè)專業(yè)）

（共有：公路與橋梁工程、計算機與公路工程兩個專業(yè)方向）

1.1、道路橋梁工程技術(shù)（公路與橋梁工程方向）

本專業(yè)是我系最早開辦的專業(yè)，為中央財政重點支持的國家級高職高專示范專業(yè)。 培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握一定的路橋?qū)�業(yè)知識，具有較強山區(qū)公路工程施工與測繪能力、團隊協(xié)作能力和吃苦耐勞精神，面向公路橋梁施工第一線，從事路橋工程施工、勘測的高素質(zhì)技能型人才。

主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)外語、工程力學(xué)、公路工程施工測量、工程制圖與計算機繪圖、筑路材料及試驗檢測、公路工程地質(zhì)、公路勘測技術(shù)、路基施工技術(shù)、橋梁構(gòu)造、橋梁施工技術(shù)、路面施工技術(shù)、公路工程造價、公路工程監(jiān)理等。

就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向公路施工、測繪等生產(chǎn)第一線從事相關(guān)的專業(yè)技術(shù)工作。

1.2、道路橋梁工程技術(shù)（計算機與公路工程方向）

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)掌握公路工程基礎(chǔ)知識，具有基本的算法分析、設(shè)計能力和編程能力，能熟練使用路橋?qū)�業(yè)常用的cad軟件的高素質(zhì)技能型人才。

主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：計算機導(dǎo)論、vb語言、c語言程序設(shè)計、辦公軟件及文字錄入、多媒體軟件應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)、數(shù)據(jù)庫運用、公路設(shè)計、橋梁構(gòu)造、交通工程、施工組織管理、公路常用cad系統(tǒng)等。

就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向公路施工、設(shè)計、監(jiān)理等生產(chǎn)第一線或工程建設(shè)管理部門從事計算機相關(guān)工作。

2、公路監(jiān)理專業(yè)

（共有：公路工程監(jiān)理、公路工程試驗檢測兩個專業(yè)方向）

2.1、公路監(jiān)理（公路工程監(jiān)理方向）

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有公路工程、橋梁工程、隧道、交通工程等基礎(chǔ)知識，具有熟練掌握各種工程實驗和工程檢測設(shè)備的能力，熟悉fidic條款，能適應(yīng)工程建設(shè)要求的高素質(zhì)技能型人才。

建筑材料、土力與地基基礎(chǔ)、工程地質(zhì)、公路工程項目管理、公路工程造價、公路工程、橋梁工程、工程測量、交通工程、公路隧道、公路工程檢測技術(shù)、工程質(zhì)量監(jiān)理、工程進度監(jiān)理、工程費用監(jiān)理、公路工程合同管理、公路工程信息管理、全站儀與高等級公路測量、公路建設(shè)法規(guī)概論、fidic條款等。

就業(yè)方向：學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路工程施工監(jiān)理第一線從事相關(guān)專業(yè)技術(shù)工作。

2.2、公路監(jiān)理（公路工程試驗檢測方向）

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有公路工程、橋梁工程、隧道、交通工程等基礎(chǔ)知識，具有熟練掌握各種工程試驗和工程檢測設(shè)備的能力，能適應(yīng)工程建設(shè)要求的高素質(zhì)技能型人才。

主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語、工程識圖、土質(zhì)與建筑材料、土力與地基基礎(chǔ)、工程地質(zhì)、工程力學(xué)、公路工程、橋梁工程、工程測量、路基路面檢測技術(shù)、工程質(zhì)量監(jiān)理、橋涵工程試驗檢測技術(shù)、隧道施工與檢測技術(shù)、交通工程設(shè)施試驗檢測技術(shù)、公路幾何線形檢測技術(shù)、公路工程試驗儀器使用與維護、全站儀與高等級公路測量、公路建設(shè)法規(guī)概論、實驗室建設(shè)與管理等。

就業(yè)方向：學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路工程試驗檢測第一線從事相關(guān)專業(yè)技術(shù)工作。

3、工程造價專業(yè)（公路方向）

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)掌握公路、橋梁基礎(chǔ)知識，具有工程項目管理、工程項目評估、工程造價編制與工程招投標等綜合能力，綜合素質(zhì)高，計算機能力強，能適應(yīng)公路工程建設(shè)管理要求的高素質(zhì)技能型人才。

主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)外語、工程識圖、工程測量、道路建筑材料、公路工程、橋梁工程、建筑技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、公路工程項目管理、工程項目評估、工程造價原理與編制、公路工程招投標、運輸經(jīng)濟學(xué)、路橋檢測技術(shù)、高等級公路管理等。

就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向公路橋梁建設(shè)部門、施工企業(yè)、投資公司、工程中介咨詢公司、監(jiān)理公司等部門，從事項目開發(fā)、工程評估、投資控制、工程造價管理，工程招投標、工程建設(shè)咨詢建設(shè)監(jiān)理等相關(guān)工作。

4、高等級公路維護與管理專業(yè)

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)掌握公路、橋梁基礎(chǔ)知識，具有工程測量、工程施工基本技能，熟悉高速公路養(yǎng)護、維修、加固，了解交通法律法規(guī)的高素質(zhì)技能型人才。

量、工程力學(xué)、道路建筑材料、公路概論、高速公路、橋梁工程概論、公路工程檢測技術(shù)、高速公路沿線設(shè)施施工、高速公路機械化施工與組織管理、公路建設(shè)法規(guī)概論、高速公路環(huán)境保護與綠化、公路工程管理、舊橋維修加固施工、公路養(yǎng)護工程常見病害及防治、高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治、高速公路水泥砼路面施工及養(yǎng)護技術(shù)、高等級公路養(yǎng)護技術(shù)與管理等。

就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向各級高速公路養(yǎng)護中心，從事高速公路監(jiān)控、養(yǎng)護、維修、加固等技術(shù)工作。

5、地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握一定的地下工程與隧道工程專業(yè)知識，具有較強山區(qū)公路隧道工程施工與測繪能力、團隊協(xié)作能力和吃苦耐勞精神，面向公路隧道及其它地下工程施工第一線，從事公路隧道及其它地下工程施工、勘測的高素質(zhì)技能型人才。

主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)外語、巖體力學(xué)、工程制圖、道路材料、土質(zhì)與土力學(xué)、工程地質(zhì)與水文、工程結(jié)構(gòu)、路基路面工程、隧道勘測設(shè)計、隧道工程、爆破工程、隧道施工技術(shù)、隧道檢測、隧道運營管理、電工基礎(chǔ)與電子技術(shù)、城市道路、施工機電等。

就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向公路工程、市政工程、軌道交通施工第一線從事相關(guān)的專業(yè)技術(shù)工作。

6、城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握軌道線路設(shè)計、軌道線路施工與維修等基礎(chǔ)知識，具有軌道交通測繪、施工與檢測能力，能適應(yīng)城市軌道交通工程建設(shè)要求的高素質(zhì)技能型人才。

主要課程：5門施工基礎(chǔ)課程（《工程力學(xué)》、《軌道交通工程測量》、《工程制圖與計算機繪圖》、《筑路材料及試驗檢測》、《工程地質(zhì)》），5門專業(yè)能力課程（《城市軌道交通工程技術(shù)》、《地鐵輕軌線路設(shè)計》、《高架結(jié)構(gòu)》、《城市軌道交通線路施工與維修》、《地下鐵道》），2門職業(yè)能力拓展課程（《軌道交通工程概預(yù)算》、《地下施工監(jiān)測技術(shù)》）

就業(yè)方向：城市軌道交通施工第一線、城市軌道檢測、軌道運營管理等相關(guān)專業(yè)技術(shù)工作。

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