第一篇：城市軌道專業(yè)畢業(yè)生的自薦書

尊敬的公司領導：

您好!我叫，現(xiàn)年18歲，身高174cm，來自四川峨嵋，是成都鐵路運輸學校精品班城市軌道專業(yè)201*屆畢業(yè)生。

三年的中專生活中，我勤奮刻苦，力求向上，努力學習基礎與專業(yè)知識，三年來，各學科沒有補考的記錄，專業(yè)學科成績優(yōu)良，在校期間曾被評為優(yōu)秀團員和優(yōu)秀學生干部。普通話達到國家標準水平，計算機已拿到國家四級等級考試證書，同時英語也達到了國家四級水平。

三年的學習生活，鑄就了我勤奮誠實，積極熱情的性格，培養(yǎng)了我拼搏向上的精神，提高了自我判斷、策劃、協(xié)調等多方面能力，為自己注入了全新的營養(yǎng)，為今后的工作打下了良好的基礎。由以上情況本人適合擔任地鐵站務員工作，能與外國人交流，為他們指引方向。哪里誰叫隨到，需要就往哪里跑，有一分熱發(fā)一分光。讓乘客井然有序上下車，老幼病殘有專人護理，到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨!

實踐是檢驗真理的唯一標準。所以每年我利用放假時間參加了春運、暑運!了解到整樣工作才能讓乘客滿意，旅客放心。并且參觀了地鐵設施，查閱大量的資料，對地鐵方面的規(guī)章制度，管理要求都比較清楚!我想一個人只有把聰明才智應用到實際工作中去，服務于社會，有利于社會，讓效益來證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價值!雖然現(xiàn)在應聘的只是一名普通的站務員，但我堅信，不久后的將來我一定會有驚人的進步和提升，擔任更高一級的職務。路是一步一步走出來的。只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績!

通過我的這封求職信，能使您對我有一個更全面深入的了解，我愿意以極大的熱情與責任心投入到貴公司的發(fā)展建設中去。您的選擇是我的期望。給我一次機會還您一份巨大的驚喜。

此致

敬禮!

自薦人：

第二篇：城市軌道運營管理專業(yè)自薦書

尊敬的領導：

您好!我是xx聯(lián)合學院城市軌道運營管理專業(yè)的一名學生，201*年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。

作為新世紀的大學生，本著提高自身素質，把自己培養(yǎng)成"一專多能"的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業(yè)知識，系統(tǒng)扎實地掌握了專業(yè)技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。

在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強烈的責任心和事業(yè)心，有先進的現(xiàn)代化科學技術，務實的態(tài)度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協(xié)調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機會成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學習，掌握

第三篇：城市軌道交通專業(yè)術語

城市軌道交通專業(yè)術語（中英文對照）

地鐵 metro/underground railwww.weilaioem.com)頻率相一致的三相交流電時，就會產生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據(jù)探測儀傳來的信息調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好運行。

7. 就你所知，作為城市軌道交通的單軌交通與城市一般客運交通相比具有哪些優(yōu)缺點？請簡述跨座式單軌交通與懸掛式單軌交通的區(qū)別？

答：（1）優(yōu)點：①乘車安全、舒適

②由于車輛采用充有惰性氣體的橡膠車輪，轉向架又配有空氣彈

簧，因此，乘坐很舒適，因為高架結構，視野較開闊

③對環(huán)境污染少

④對居民正常生活干擾少。

缺點：①列車在空中行駛，列車發(fā)生事故時，救援工作比較復雜；

②單軌交通的道岔系統(tǒng)構造比較復雜膠輪在混凝土梁上行駛，因

滾動摩擦阻力較大，會產生橡膠粉塵，及集電器與導電軌滑行摩擦產生的金屬粉塵，對大氣會產生微量污染

③單軌車在空中行駛，若發(fā)生車輛部件脫落會危及地面安全，必

須在車輛構造上要嚴防部件可能的松脫

④此外，跨座式單軌交通的車站，站臺面距軌道梁底板較高，為

防止乘客失足跌落摔傷，需要采取安全保護措施

（2）二者的走行模式不同，跨座式單軌交通——車輛騎行于軌道梁的上方，車輛除底部的走行輪外，在車體的兩側下垂部分尚有導向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地行駛。

軌道梁采用預應力鋼筋混凝土梁（俗稱pc梁）。在梁的跨度較大或一些特殊地段有時采用鋼制軌道梁，車場等平地供停放車輛的軌道梁，一般采用現(xiàn)場澆注的普通鋼筋混凝土梁。

在道岔區(qū)，正線地段為保證車輛平順通過采用關節(jié)可撓型道岔（曲線形道岔），在車場內等低速和無乘客乘坐的車輛通過的道岔，一般采用關節(jié)型道岔，即折線形道岔。前者較后者復雜而懸掛式單軌交通——車輛懸掛于軌道梁下方行駛，軌道梁為下部開口的箱型鋼梁，車輛走行輪與導向輪均置于箱型梁內，沿梁內設置的軌道行駛。車輛改變行車方向時，通過箱型軌道梁內可動軌的水平移動實現(xiàn)。，懸掛式單軌交通通常采用鋼柱。

8. 結合所學，請對本門課程的上課內容提出意見或建議。

本學期通過對新型城市軌道交通這門課程的學習，使得我對城市軌道交通的概念、分類、特點、以及國內外城市軌道交通的發(fā)展也有了更深入的了解與認知。而且每堂課的開始，劉老師都會對近期的熱點新聞進行講評，這也讓我們認識到作為當代大學生關心國事的重要性，希望老師可以繼續(xù)保持這個習慣。除此之外，希望老師在同學講ppt的時候少提問，從而讓該同學有更好的空間去發(fā)揮。

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