第一篇：在內(nèi)燃機(jī)車首次運行儀式上的講話

　今天，我們在這里隆重集會，慶祝首批內(nèi)燃機(jī)車在我處投入運用。首先我代表*鐵路管理處向到會的公司領(lǐng)導(dǎo)、公司處室的領(lǐng)導(dǎo)、徐州鐵路分局和大連機(jī)車工廠的領(lǐng)導(dǎo)和朋友表示熱烈的歡迎！

　機(jī)車換型對于我處來講，是*鐵路建設(shè)和發(fā)展史上的一件大事。我處自1970始建，30多年來，在充分發(fā)揮大屯礦區(qū)“煤電運”綜合模式的優(yōu)勢中，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。截止201*年底，累計完成貨運量15465萬噸，發(fā)送旅客1505萬人次，實現(xiàn)利潤8.71億元，不僅對礦區(qū)建設(shè)做出了貢獻(xiàn)，而且有力地支援了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在促進(jìn)發(fā)展的同時，堅持將基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善作為一項重要工作來抓來做。尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，堅持以科技進(jìn)步為先導(dǎo)，以“確保投入，逐年實施”為原則，認(rèn)真處理好投入與發(fā)展的關(guān)系，加大設(shè)施設(shè)備的更新改造力度，提高科技含量，至目前我處已形成了通訊系統(tǒng)全部實現(xiàn)程控交換，傳輸介質(zhì)采用光纖，電話容量達(dá)201*門，信號系統(tǒng)以微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為主導(dǎo)，擁有自備貨車182輛，*正線由43軌更換為50軌，裝備道口自動語音報警系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)、平面燈顯調(diào)車系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施格局。各項更新改造的完成，新技術(shù)新設(shè)備的運用，以及管理上較為完善的煤炭自營鐵路制度體系，不僅促進(jìn)了運輸效率的提高，減輕了現(xiàn)場工作人員的勞動強(qiáng)度，改善了現(xiàn)場工作條件，為安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保障，而且為本處后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。但是所有這些，沒有機(jī)車更新?lián)Q代，我處運輸系統(tǒng)的改造和更新仍是不完整的。只有機(jī)車換型工作的實施和完成，才能使鐵路這個大聯(lián)動機(jī)更加高效，更加協(xié)調(diào)，才能為我處實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)和平臺，實現(xiàn)更大的進(jìn)步和更快的發(fā)展！

在*鐵路的發(fā)展歷程中，我們首先要深深感謝公司給予了充分關(guān)心和支持。多年來公司針對鐵路處的設(shè)施設(shè)備狀況，確保了政策的一貫性和財力、物力等必要投入，在具體的項目上，甚至公司領(lǐng)導(dǎo)親自上線路、看現(xiàn)場，過問項目安排和實施情況，相關(guān)處室更是不遺余力，對鐵路處各項工作給予了充分的指導(dǎo)和幫助。尤其是1997年以來歷年中，公司每年確保投資1000多萬元對線路進(jìn)行專項治理和重點項目的資金投入，為我處基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的更新改造盡快完成提供了保障。更要感謝分局及有關(guān)單位、部門業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和幫助，是你們在關(guān)鍵時刻給予了我們必要的援助，在你們的重視、支持下，使我處的運輸生產(chǎn)得以順利發(fā)展。并要感謝大連機(jī)車廠等單位技術(shù)和服務(wù)的支持，是你們的產(chǎn)品使我們插上了騰飛的翅膀。在此，我代表*鐵路管理處全體職工向公司領(lǐng)導(dǎo)、分局領(lǐng)導(dǎo)以及以大連廠為代表的廠商表示衷心的感謝！

當(dāng)然，機(jī)車換型不僅給我們帶來發(fā)展的機(jī)遇，而且也給我們帶來了新的挑戰(zhàn)。我們要進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)，密切配合，不斷完善操作規(guī)程，嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度，盡力管好用好維護(hù)好新機(jī)車；還要充分利用分局技術(shù)優(yōu)勢和廠商的技術(shù)支持，確保內(nèi)燃機(jī)車正常運行。另外根據(jù)公司安排，我們要盡可能地為機(jī)車換型逐步到位創(chuàng)造條件，順利度過機(jī)車換型期，確保運輸系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)，使我處形成一個管理有法、激勵有效、約束有力、企業(yè)有利、職工有益、政通人和的良性循環(huán)發(fā)展機(jī)制，為充分發(fā)揮公司煤、電、鋁、運的優(yōu)勢做出新的更大的貢獻(xiàn)！

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們，內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)駛?cè)?鐵路。這是一個良好的開端，讓我們共同祝愿：在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在相關(guān)單位的支持下，在全體職工的努力下，*鐵路一定擁有充滿希望、更加美好的明天！

再次感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和朋友們的光臨！

第二篇：在內(nèi)燃機(jī)車投入運營儀式的講話

各位領(lǐng)導(dǎo)，朋友們、同志們：

今天，我們在這里隆重集會，慶祝首批內(nèi)燃機(jī)車在我處投入運用。首先我代表*******向到會的公司領(lǐng)導(dǎo)、公司處室的領(lǐng)導(dǎo)、**鐵路分局和大連機(jī)車工廠的領(lǐng)導(dǎo)和朋友表示熱烈的歡迎！

機(jī)車換型對于我處來講，是**鐵路建設(shè)和發(fā)展史上的一件大事。我處自1970始建，30多年來，在充分發(fā)揮**礦區(qū)“煤電運”綜合模式的優(yōu)勢中，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。截止201*年底，累計完成貨運量15465萬噸，發(fā)送旅客1505萬人次，實現(xiàn)利潤8.71億元，不僅對礦區(qū)建設(shè)做出了貢獻(xiàn)，而且有力地支援了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在促進(jìn)發(fā)展的同時，堅持將基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善作為一項重要工作來抓來做。尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，堅持以科技進(jìn)步為先導(dǎo)，以“確保投入，逐年實施”為原則，認(rèn)真處理好投入與發(fā)展的關(guān)系，加大設(shè)施設(shè)備的更新改造力度，提高科技含量，至目前我處已形成了通訊系統(tǒng)全部實現(xiàn)程控交換，傳輸介質(zhì)采用光纖，電話容量達(dá)201*門，信號系統(tǒng)以微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為主導(dǎo)，擁有自備貨車182輛，**正線由43軌更換為50軌，裝備道口自動語音報警系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)、平面燈顯調(diào)車系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施格局。各項更新改造的完成，新技術(shù)新設(shè)備的運用，以及管理上較為完善的煤炭自營鐵路制度體系，不僅促進(jìn)了運輸效率的提高，減輕了現(xiàn)場工作人員的勞動強(qiáng)度，改善了現(xiàn)場工作條件，為安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保障，而且為本處后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。但是所有這些(推薦打開范文網(wǎng)www.weilaioem.comm，而內(nèi)燃機(jī)車的輪徑為1050mm，和牽引電機(jī)的大小也有關(guān)，是上述道理的直接體現(xiàn)

柴油機(jī)車有三種傳動方式，機(jī)械傳動，液力傳動，電力傳動。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車多用于工礦機(jī)車，調(diào)車機(jī)車，電傳動內(nèi)燃機(jī)車多用于干線，調(diào)車，工礦也有應(yīng)用。機(jī)械傳動內(nèi)燃機(jī)車原

理類似于汽車。但是內(nèi)燃機(jī)車需要牽引千噸貨物，負(fù)載極大，如果用機(jī)械傳動的話，機(jī)件會很快被磨損殆盡，并且類似于汽車的操縱方式麻煩又費力。因此機(jī)械傳動內(nèi)燃機(jī)車很少采用，只在一些小型機(jī)車上采用。

電力傳動相比于機(jī)械傳動有許多優(yōu)點

①傳動機(jī)件非剛性連接，可以靈活布置，節(jié)省空間

②磨損小，壽命長

③傳動性能好，效率高，損耗少

④控制性能好，電機(jī)可以通過改變勵磁繞組重的電流來實現(xiàn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)

⑤調(diào)節(jié)性能好，通過改變電機(jī)兩端的電壓就可以改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速

電力傳動相比于機(jī)械傳動的缺點有

①成本較高

②電機(jī)所占體積較大，一般普通的汽車（往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)機(jī)為源動力，不含電動汽車）上不會應(yīng)用，一般都在負(fù)載較大的大型車輛上應(yīng)用，如重型礦山自卸卡車，電傳動內(nèi)燃機(jī)車

柴油機(jī)的優(yōu)點

①比質(zhì)量小，比功率大，升功率大

②熱效率高

③功率范圍寬

④冷啟動性好

柴油機(jī)的缺點

①污染較重

②燃料要求過高

③不可反轉(zhuǎn)（除船用內(nèi)燃機(jī)，大多不可反轉(zhuǎn)）

④不可低于最低轉(zhuǎn)速，阻力距較大時，容易熄火

之所以不可將柴油機(jī)直接驅(qū)動輪對，是因為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，并且轉(zhuǎn)速范圍窄，且輸出轉(zhuǎn)矩小，與車輛的牛馬特性不符，并且無法調(diào)控輸出的轉(zhuǎn)度和轉(zhuǎn)矩。此要應(yīng)用傳動系，降速增距，易于調(diào)控

第四篇：內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車

常州市萬航工礦設(shè)備有限公司——內(nèi)燃機(jī)車, 內(nèi)燃電機(jī)車, 內(nèi)燃機(jī)車配件, 工礦

電機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車的基本知識

內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在我國鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。燃油（柴油）在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能，但并不用來直接驅(qū)動動輪，而是通過傳動裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能，再通過走行部驅(qū)動機(jī)車動輪在軌道上轉(zhuǎn)動。

內(nèi)燃機(jī)車雖然有各種不同的類型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體車架、車鉤緩沖裝置、制動系統(tǒng)及輔助裝置組成的。

內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)廠家

常州市萬航工礦設(shè)備有限公司是iso9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證企業(yè)，是一家專業(yè)生產(chǎn)，銷售各類工礦機(jī)車(內(nèi)燃機(jī)車，工礦電機(jī)車)及配件的工貿(mào)聯(lián)合企業(yè)下屬齒輪、鑄造、結(jié)構(gòu)件、機(jī)械加工、裝配等多家生產(chǎn)實體。公司座落于世界花園城市常州市武進(jìn)高新區(qū)，北倚世界文化遺產(chǎn)-春秋淹城和煥發(fā)新貌的古運河。公司憑借各方面有利因素，以“誠信、質(zhì)量、服務(wù)”為宗旨，不斷地鞏固和開拓市場，產(chǎn)品遍布25個省、市、自治區(qū)，覆蓋煤碳、冶金、林區(qū)、工廠等多個行業(yè)，并出口越南等東南亞國家。

內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置以及傳動裝置的作用

1.柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)車一般采用四沖程高速或中速柴油機(jī)。為滿足各種功率的需要 ,在制造柴油機(jī)時，便生產(chǎn)相同汽缸直徑和活塞沖程，不同汽缸數(shù)的系列產(chǎn)品。小功率的多為直列型，大功率的一般都是v型等。所謂直列型是指柴油機(jī)的汽缸垂直排列，而v型的汽缸成v型排列。

2.內(nèi)燃機(jī)車的傳動裝置的作用為了使柴油機(jī)的功率得到充分發(fā)揮和合理利用，實現(xiàn)機(jī)車牽引特性的要求，內(nèi)燃機(jī)車必須設(shè)傳動裝置，作為柴油機(jī)曲軸和機(jī)車動軸的中間環(huán)節(jié)，將柴油機(jī)的扭矩、功率--轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性：即機(jī)車起動和低速牽引時有較大的牽引力；列車起動后，當(dāng)機(jī)車主控制器手柄處于給定位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、功率一定，列車運行阻力小于機(jī)車牽引力時（加速力為正值），機(jī)車速度沿牽引特性曲線提高（牽引力隨之減�。�；當(dāng)列車阻力大于機(jī)車牽引力時（加速力為負(fù)值），機(jī)車速度沿牽引特性曲線下降（牽引力隨之增大）；同時，通過傳動裝置實現(xiàn)機(jī)車換向、動力制動等工況轉(zhuǎn)換功能，滿足列車牽引的要求。

內(nèi)燃機(jī)車有較明顯的優(yōu)點，如機(jī)車效率較高、機(jī)車整備時間短，持續(xù)工作時間長，用水量少，適用于缺水地區(qū)。初期投資比電力機(jī)車少，機(jī)車乘務(wù)員勞動條件好，還便于多機(jī)牽引。但內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車最大的缺點是對大氣和環(huán)境有污染。

第五篇：內(nèi)燃機(jī)車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析

內(nèi)燃機(jī)車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析

摘要：聯(lián)合調(diào)節(jié)器是司機(jī)根據(jù)機(jī)車外界情況變化，調(diào)節(jié)燃油噴射量，以適應(yīng)牽引運輸要求的一個關(guān)鍵部件，它在使用過程中極易出現(xiàn)故障，電磁連鎖、dls故障及配速系統(tǒng)故障三種現(xiàn)象。通過分析三種故障現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，提出一些判斷預(yù)防和處理的方法。

機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障是機(jī)務(wù)段的一個慣性問題，對這類故障如果司機(jī)判斷處理不當(dāng)，很容易造成線上扔車及臨修，給鐵路安全運輸造成很大影響。通過近幾年培訓(xùn)教學(xué)經(jīng)驗及現(xiàn)場采集信息的分析，總結(jié)了一些常見故障的原因和措施，現(xiàn)歸納出來和同行共同探討。

1 機(jī)車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障及原因分析

1．1聯(lián)合調(diào)節(jié)器游車故障

柴油機(jī)在低手柄位置時極易發(fā)生游車故障，該故障是柴油機(jī)的一個突出的問題。201*年1o月l1日，烏魯木齊機(jī)務(wù)段1023次機(jī)車在司機(jī)出勤后進(jìn)行動態(tài)實驗時，就曾發(fā)生啟機(jī)后柴油機(jī)低手柄游車現(xiàn)象。 造成游車的主要原因如下：(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油品質(zhì)及油位不當(dāng)。工作油粘度低或滲入低粘度的燃油時，造成調(diào)節(jié)器內(nèi)油壓不足，并使各處泄漏增多，從而使調(diào)節(jié)器處于經(jīng)常微調(diào)之中。油內(nèi)析出物或雜質(zhì)可能卡在運動機(jī)件之間的間隙內(nèi)，使調(diào)節(jié)器內(nèi)的運動部件如柱塞、滑閥等動作不靈活，從而使油路的開閉時機(jī)和速度受到影響。油位過低，易使工作油溫度升高，粘度下降，油壓不足；油位過高，易在旋轉(zhuǎn)機(jī)件攪動下產(chǎn)生大量的泡沫，也會造成油壓不穩(wěn)及供油不暢，使調(diào)節(jié)器出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象。(2)補(bǔ)償系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。補(bǔ)償針閥開度過大或松動，調(diào)速滑閥追隨柱塞運動的起始點延遲，追隨速度慢動作幅度小，對氣缸內(nèi)的噴油量過調(diào)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動幅度大，在柴油機(jī)空載工況時，轉(zhuǎn)速游動極為顯著；聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償系統(tǒng)中的緩沖彈簧預(yù)緊力不合適，儲氣筒漏氣，補(bǔ)償活塞處泄漏過大等引起滑閥追隨動作遲緩從而產(chǎn)生游車。(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)各配合件加工組裝質(zhì)量不良。例如勻速盤上的軸承精度不夠，軸承配合安裝太緊，造成驅(qū)動盤和從動盤之間發(fā)生摩擦；扭簧高度不合適；伺服活塞與伺服馬達(dá)同軸度偏差；聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油泵齒輪端面間隙不合適，油 泵主動齒輪與套座之間錐形螺釘配合松動，致使傳動軸轉(zhuǎn)動不靈活或抗勁等均會引起游車。

(4)控制機(jī)件的磨損�？刂茩C(jī)件如動力活塞、補(bǔ)償活塞、柱塞、調(diào)速滑閥等磨損，使配合間隙增大，壓力油漏泄較多，因而經(jīng)常產(chǎn)生微調(diào)，造成動作不靈敏，不協(xié)調(diào)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動變化。此外，增減載針閥開度過大，影響到功率調(diào)解過程的平穩(wěn)性，也會使柴油機(jī)出現(xiàn)游車，但大多出現(xiàn)在提手柄加載時。

1．2電磁連鎖dls故障

電磁連鎖dls屬于聯(lián)合調(diào)解器自動停車裝置中的一個部件，它的線圈有電時，鐵芯吸下，斷電時，鐵芯上移，以此來封閉和打開動力活塞下腔的油路，從而使柴油機(jī)正常運轉(zhuǎn)或停機(jī)。該部件在機(jī)車運行中出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)為柴油機(jī)出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象或停機(jī)后再次啟動不起來，或柴油機(jī)啟機(jī)后松開 1qa柴油機(jī)又停機(jī)。此故障現(xiàn)象主要是由于dls線圈燒損，dls線圈下停車閥桿短或抗勁不能堵住油路。對這類故障運行中臨時處理多采用人為頂死dls。例如，201*年5月2日，烏魯木齊機(jī)務(wù)段9273機(jī)車擔(dān)當(dāng)26021次列車運行任務(wù)時，運行至柴窩堡至三葛莊間時，柴油機(jī)突然停機(jī)，再啟動時發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)啟不來機(jī)，乘務(wù)員經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)是dls不吸合，采取頂死dls后才維持運行到段。處理時要注意對燒損線圈應(yīng)將其接線拆下包好，啟機(jī)運行后要加強(qiáng)操縱臺機(jī)油壓力表的監(jiān)測，機(jī)油壓力不得低于100kpa。

1．3聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)故障

聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)主要有步進(jìn)電機(jī)、傳動錐齒輪對、配速活塞、止檔、止檔螺釘、最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘?shù)冉M成。該系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)象主要是柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)速嚴(yán)重不符或功率偏差加大。例如當(dāng)驅(qū)動電源發(fā)生損壞，或步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子卡住時，就會影響到轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，以致提速加負(fù)載時，調(diào)節(jié)器無法推動供油拉桿增大噴油泵的供油量，以滿足增大功率的需要，出現(xiàn)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)不出相應(yīng)的功率的現(xiàn)象。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失控，即升降手柄時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升下降很慢，甚至不動也和配速系統(tǒng)的一些部件損壞有關(guān)，如步進(jìn)電機(jī)發(fā)生燒損但還不太嚴(yán)重，司機(jī)提手柄進(jìn)行升速時，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速與功率上升就會出現(xiàn)十分緩慢的現(xiàn)象，降手柄時也一樣，此時如用手握步進(jìn)電機(jī)后部的手輪時，會發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動十分微弱無力；配速系統(tǒng)主動錐形齒輪和從動錐形齒輪有毛

刺，嚙合間隙過大或過小，兩齒輪的垂直度不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而發(fā)生抗勁也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象；配速活塞抗勁，轉(zhuǎn)動不良，壓寶塔彈簧的力量不夠，使飛錘感受不到轉(zhuǎn)速變化的信號，從而出現(xiàn)升降手柄轉(zhuǎn)速變化遲鈍的現(xiàn)象。此外，當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘丟失或折斷損害時，會出現(xiàn)司機(jī)控制器主手柄置升位時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最高轉(zhuǎn)速后還繼續(xù)上升，有飛車的趨勢，但主手柄回保位后又正常；當(dāng)最低轉(zhuǎn)速止釘丟失或脫落時，會出現(xiàn)主手柄置降位或 1位、0位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最低轉(zhuǎn)速后繼續(xù)下降，直至柴油機(jī)停機(jī)，也就是通常所說的回手柄停機(jī)。

2 預(yù)防及處理2．1對游車的處理及預(yù)防

(1)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油位，如工作油位過低時，首先應(yīng)查看有無漏泄處，一般采取外觀目檢法進(jìn)行，同時檢查調(diào)節(jié)器下體油封是否失效。對出現(xiàn)泄漏的地方進(jìn)行消除，然后加油到工作油位，注意加油時要用綢布過濾。如工作油位過高時，可以進(jìn)行放油。如工作油過臟，可以更換清潔的工作油；(2)調(diào)整緩沖腔的容積，如發(fā)現(xiàn)儲氣筒漏油，應(yīng)及時加油或進(jìn)行處理�？梢詫�儲氣筒向下轉(zhuǎn) 180。，使其底部朝上，擰開其上面的螺堵，加入適量的工作油，然后擰緊螺堵，恢復(fù)儲氣筒的正常油位。檢查緩沖彈簧不得有變形歪斜，其自由高度應(yīng)符合要求，在將彈簧從自由高度壓縮至13aim和11aim時，作用力分別為10．8±1n和17．7±1．4n，以確保緩沖彈簧的剛度符合要求，因為緩沖彈簧的剛度關(guān)系到調(diào)速滑閥離開中立位追隨柱塞得工作時間：(3)在對聯(lián)合調(diào)節(jié)器的檢修中，按段里檢修工藝要求通過做磨合試驗、功率整定試驗等來調(diào)整補(bǔ)償針閥、增載針閥、減載針閥的開度大�。�(4) 檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)勻速盤中軸承本身的質(zhì)量和運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如有不符合要求的，需及時進(jìn)行處理。檢查扭簧的高度，扭力應(yīng)均勻，不合適及時進(jìn)行調(diào)整或更換。調(diào)節(jié)器的套座、滑閥、柱塞等部件的摩擦表面應(yīng)無手感拉傷或卡痕，對套座等精密配件應(yīng)與調(diào)節(jié)器其它零件分開清洗，而且一定要在干凈的柴油 中用綢布擦拭，禁止用棉絲或棉布去擦抹零件。組裝部件時，各配合件之間的間隙尺寸應(yīng)嚴(yán)格按照段內(nèi)檢修工藝要求進(jìn)行測量，一定要保證尺寸符合要求，運動件相對作用良好；(5)檢修油泵齒輪時，檢查齒輪嚙合狀態(tài)及從動齒輪在體內(nèi)的安裝情況，若儲油室油壓不足時，此項更應(yīng)嚴(yán)格檢查。油泵主動齒輪和從動齒輪間隙不得超過0．4mm，齒輪嚙合痕跡在齒長上不得少于70％。

2．2對dls故障的預(yù)防

(1)小輔修時，認(rèn)真檢查dis線圈的接線是否良好，發(fā)現(xiàn)松動或破損及時進(jìn)行修復(fù)，確保兩者的接觸狀態(tài)良好；(2)檢修檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器時，dls閥桿的一度調(diào)整必須合適，dls線圈無過熱絕緣損壞現(xiàn)象，通斷電后吸和與斷開能力良好，不得有卡滯，線圈安裝牢固，不許松動，對有問題的線圈及時更換。

2．3對配速系統(tǒng)故障的處理及檢修

(1)對步進(jìn)電機(jī)發(fā)生故障的機(jī)車，要根據(jù)實際情況采取不同的方法處理。當(dāng)雙機(jī)牽引或兩拉一推 (庫爾勒機(jī)務(wù)段采取的三機(jī)連掛)牽引的機(jī)車，在運行中某一臺機(jī)車的調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)發(fā)生損壞時，可以在進(jìn)站前一邊看著轉(zhuǎn)速表一邊用手撥動錐齒輪至柴油機(jī)轉(zhuǎn)速400r／min左右，然后用小木棍固定��；當(dāng)機(jī)車出站后可以采取同樣的方法將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至850r／min~900r／min左右，來維持運行。對于單擊牽 引的機(jī)車也可以考慮用上述方法進(jìn)行，但是一定要注意線路的情況，如遇到連續(xù)下坡道或連續(xù)上坡道，或坡道比較大的路段用上述方法進(jìn)行調(diào)整時就很容易造成飛車，所以進(jìn)行撥動錐齒輪的人員必須仔細(xì)觀

察轉(zhuǎn)速表，如遇緊急情況要及時敲擊停車按鈕并報救援；(2)當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘或最低轉(zhuǎn)速止釘脫落時，司機(jī)可以采取手柄在保位維持到站的運行方法；(3)在配速系統(tǒng)的檢修中，檢查配速活塞與配速缸體的裝配間隙，用手輕輕推動配速活塞應(yīng)能在體內(nèi)靈活運動，其配合間隙一定要嚴(yán)格控制在0．01~0．054utna。檢查步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸是否彎曲，如出現(xiàn)彎曲必須更換；運行中如手輪被扭掉，則可用扳子扳動供油拉桿維持運行；對出現(xiàn)主手柄放在升位或降位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率變化十分緩慢的情況，應(yīng)更換步進(jìn)電機(jī)。檢查配合錐齒輪是否有毛刺，嚙合間隙是否過大或過小，以及齒輪的垂直度是否達(dá)到要求。

3 結(jié)語綜上所述，對聯(lián)合調(diào)節(jié)器在運行中出現(xiàn)的三類常見故障要結(jié)合實際情況及時進(jìn)行判斷和處理，與此同時檢修工作也要做到按照工藝要求精檢細(xì)修，從而確保機(jī)車在線路上安全快速的運行。

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