科學(xué)管理
建立良好的物流信息網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)駐足實(shí)際，構(gòu)建良好的信息化運(yùn)作平臺(tái)，節(jié)省物流產(chǎn)業(yè)總交易成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生長(zhǎng)資源配置，在整個(gè)物流進(jìn)程中構(gòu)建一個(gè)交互式的信息獲取平臺(tái)，有效借助信息體系，對(duì)獲取的信息舉行快速的適配和選擇，這將對(duì)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)者敏捷順應(yīng)市場(chǎng)變革，優(yōu)化資源配置起著積極的推選措用。并且應(yīng)當(dāng)充實(shí)利用信息化平臺(tái)辦事為當(dāng)代物盛行業(yè)生長(zhǎng)所帶來(lái)的潛在經(jīng)濟(jì)代價(jià)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，利用諸多成熟的物盛行業(yè)信息辦事網(wǎng)站。如中國(guó)物通網(wǎng)，這類(lèi)專(zhuān)業(yè)性信息性很強(qiáng)的綜合物流信息平臺(tái)，為物流從業(yè)者很大程度上節(jié)省信息化成本，穿越信息化生長(zhǎng)技能、信息平臺(tái)方面的攔阻，精確駕御當(dāng)代物盛行業(yè)生長(zhǎng)的政策優(yōu)勢(shì)和良好環(huán)境開(kāi)心生長(zhǎng)，從而為企業(yè)和個(gè)人在物盛行業(yè)信息化生長(zhǎng)中探求一條屬于本身的遼闊蹊徑。信息化在現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越關(guān)鍵的作用，誰(shuí)能在物流信息化中做到最好誰(shuí)就能成功。德邦物流公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶(hù)具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類(lèi)型客戶(hù)需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服；在公司內(nèi)部推行oa辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，大大提高工作效率及公司信息化作業(yè)水平。信息在現(xiàn)代德邦物流中起著非常關(guān)鍵的作用。準(zhǔn)確、快速地滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨箅x不開(kāi)業(yè)務(wù)信息的即時(shí)流動(dòng)，資金的及時(shí)回籠也離不開(kāi)財(cái)務(wù)信息的及時(shí)反饋，德邦物流、資金流、信息流三流合一成了企業(yè)的制勝秘籍。擁有高效、可靠、安全的德邦物流管理軟件，德邦物流企業(yè)管理者可以快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地掌握信息在德邦物流作業(yè)系統(tǒng)中的流動(dòng)狀況，而不會(huì)再為龐大的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、紛繁的費(fèi)用核算而分散精力，可以集中精力來(lái)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)質(zhì)的飛躍。
建立良好的庫(kù)存管理
倉(cāng)庫(kù)關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)（www.weilaioem.com)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)25個(gè)省、市、自治區(qū)，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。
物流信息技術(shù)的應(yīng)用
成功經(jīng)驗(yàn)（一）安全可靠，憑借遍布全國(guó)的4206家直營(yíng)門(mén)店， gps全程貨物跟蹤，確保貨物安全送達(dá)。 （二）專(zhuān)業(yè)服務(wù)，憑借56761名優(yōu)秀員工，體貼入微的增值服務(wù)體系，尊享全方位的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。 （三）精準(zhǔn)時(shí)效，憑借科學(xué)規(guī)劃的2970條運(yùn)輸線(xiàn)路，7283輛大型專(zhuān)業(yè)貨車(chē)，保障各環(huán)節(jié)以合適路由承運(yùn)，
以精準(zhǔn)的時(shí)效將貨物送遞客戶(hù)的手中。
第五篇：德邦物流資料網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和支付寶成為德邦拓展創(chuàng)新點(diǎn)
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹囊粋�(gè)改變就是讓物流快遞業(yè)更多進(jìn)入了人們的生活。德邦物流就是這當(dāng)中的佼佼者。從創(chuàng)立至今近十年，德邦公司一直保持著60%的增長(zhǎng)，這種高速增長(zhǎng)的背后跟公司創(chuàng)始人崔維星的冒險(xiǎn)和創(chuàng)新精神密不可分�，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和支付寶成為德邦又一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹囊粋�(gè)改變就是讓物流快遞業(yè)更多進(jìn)入了人們的生活。德邦物流就是這當(dāng)中的佼佼者。從創(chuàng)立至今近十年，德邦公司一直保持著60%的增長(zhǎng)，這種高速增長(zhǎng)的背后跟公司創(chuàng)始人崔維星的冒險(xiǎn)和創(chuàng)新精神密不可分�，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和支付寶成為德邦又一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。
1994年一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，崔維星碰到廣東國(guó)際貨運(yùn)公司的一位負(fù)責(zé)人，這位負(fù)責(zé)人向崔維星介紹了航空貨運(yùn)的廣闊發(fā)展前景，崔維星決定放棄手上薪酬優(yōu)厚的會(huì)計(jì)工作，到廣東國(guó)際貨運(yùn)公司跑業(yè)務(wù)，從此開(kāi)始和物流業(yè)結(jié)緣。期間，他創(chuàng)立過(guò)自己的“崔氏貨運(yùn)公司”，也承包過(guò)中國(guó)南方航空公司老干貨運(yùn)處。
201*年6月，崔維星帶著200多名員工正式創(chuàng)辦了德邦物流。崔維星不再僅僅想著怎么賺錢(qián)，而是開(kāi)始考慮：企業(yè)如何上規(guī)模?怎么能在管理上做得更好?以前是客戶(hù)送貨上門(mén)，但是德邦改成了上門(mén)為客戶(hù)收貨，以前物流公司象銀行一樣，與客戶(hù)之間隔著厚厚的玻璃窗，崔維星做了很長(zhǎng)的思想斗爭(zhēng)，最后決定把柜臺(tái)拆掉。
創(chuàng)建初期，德邦就很注重對(duì)企業(yè)員工培訓(xùn)，這在當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)經(jīng)理看來(lái)，是非常奇怪的事情，這個(gè)時(shí)候?yàn)槭裁床皇亲尨蠹胰ヅ軜I(yè)務(wù)，而是要跑到公司來(lái)聽(tīng)《a管理模式》、《一分鐘管理人》書(shū)本里的理論?來(lái)者寥寥無(wú)幾，直到崔維星一天晚上12點(diǎn)鐘，打電話(huà)叫每個(gè)業(yè)務(wù)經(jīng)理回來(lái)開(kāi)會(huì)，雷厲風(fēng)行地整頓了培訓(xùn)紀(jì)律，培訓(xùn)才慢慢搞起來(lái)了。后來(lái)，培訓(xùn)也慢慢成為德邦選拔人才的渠道，公司會(huì)通過(guò)培訓(xùn)發(fā)現(xiàn)人才，并進(jìn)行提拔。
201*年12月，以每票150公斤左右貨物為典型客戶(hù)的零擔(dān)物流公司，德邦創(chuàng)新地推出“卡車(chē)航班”業(yè)務(wù)，用公路貨運(yùn)的價(jià)格完成航空快運(yùn)的業(yè)務(wù)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)讓德邦完成了脫胎換骨的變化，踏上了高速發(fā)展的快車(chē)道。
與此同時(shí)，以公路為依托，兼營(yíng)航空貨運(yùn)代理的德邦物流為實(shí)現(xiàn)“深耕”的戰(zhàn)略目標(biāo)，還在以每年50%以上的速度在各地增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，500多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布華南、華東、華北、東北、華中、西南等地，并在全國(guó)范圍內(nèi)與50多家知名物流企業(yè)共同組建了德邦物流派送網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)400個(gè)城市和地區(qū)。目前為止，德邦成為全國(guó)前三甲的零擔(dān)物流企業(yè)，預(yù)計(jì)201*年的收入將達(dá)到13億元。
對(duì)話(huà)崔維星
電子商務(wù)助力物流業(yè)提速
問(wèn)：物流業(yè)在很多人看來(lái)就是卡車(chē)、飛機(jī)等交通工具，一群流著汗的快遞人員。在發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)和增加車(chē)輛等物流業(yè)的常規(guī)發(fā)展模式外，物流業(yè)要進(jìn)行創(chuàng)新有些什么可以挖掘的地方? 崔維星：物流行業(yè)在外人看好像是一個(gè)靠體力生存的行業(yè)，但實(shí)際上同樣是一個(gè)靠人才、靠創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的地方。在德邦目前的8000名員工中，本科生與大專(zhuān)生各有201*名以上，也就是說(shuō)，大專(zhuān)及以上學(xué)歷的占了員工的一半以上。
如何簡(jiǎn)化流程、提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大公司目前的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?在我們看來(lái)，信息化流程的完善與推進(jìn)，具有不可或缺的戰(zhàn)略意義。1999年，公司設(shè)計(jì)了一個(gè)軟件程序，用電腦來(lái)代替人工開(kāi)單，效果出乎意料的好。201*年德邦就建立了自己的網(wǎng)站，我們的初衷是供客戶(hù)貨物查詢(xún)。但在在后期的市場(chǎng)調(diào)查中公司發(fā)現(xiàn)，客戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索聯(lián)系到德邦委托貨運(yùn)的需求量顯著增長(zhǎng)。因此，201*年5月，德邦就開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳，201*年8月，網(wǎng)絡(luò)成交量就超過(guò)10000筆，收入突破250萬(wàn)元，到網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳開(kāi)業(yè)一周年之際，公司從中累
計(jì)成交4873萬(wàn)元。
問(wèn)：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)深入到生活的方方面面，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物也是很多物流公司的主要生意來(lái)源，除了上述的網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳外，德邦在互聯(lián)網(wǎng)方面有什么整體計(jì)劃?互聯(lián)網(wǎng)能帶來(lái)些什么?
崔維星：德邦不是做這塊業(yè)務(wù)起家，但我們現(xiàn)在對(duì)這一市場(chǎng)也很重視。201*年4月，德邦物流和阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成合作，成為淘寶網(wǎng)的推薦物流服務(wù)商。
互聯(lián)網(wǎng)不僅是德邦的一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，一些互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也可以成為德邦管理和創(chuàng)新的助推器。就在201*年上半年開(kāi)始與淘寶接洽的過(guò)程中，德邦物流也同時(shí)萌生了與支付寶合作的想法：當(dāng)時(shí)從企業(yè)自身規(guī)范化運(yùn)作的角度考慮，德邦在幫客戶(hù)收發(fā)貨物的同時(shí)，還要幫助十幾萬(wàn)客戶(hù)代收款業(yè)務(wù)，此外，德邦物流目前遍布全國(guó)的500多個(gè)上營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，每天也都有大量的收款工作。
因?yàn)榭蛻?hù)中有不少是中小企業(yè)主，而根據(jù)目前的銀行結(jié)算體系，私人賬戶(hù)無(wú)法接收來(lái)自公司賬戶(hù)的貨款，所以無(wú)論是從財(cái)務(wù)成本、還是從時(shí)效來(lái)說(shuō)，要想提升用戶(hù)的體驗(yàn)，并滿(mǎn)足企業(yè)自身發(fā)展的規(guī)范化要求，這些需求都已經(jīng)促使德邦萌生了與支付寶合作的沖動(dòng)。
201*年12月，德邦和支付寶進(jìn)行了合作，引進(jìn)第三方支付業(yè)務(wù)，這也是物流這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)第一家與支付寶合作的企業(yè)。像支付寶這樣的平臺(tái)，是傳統(tǒng)銀行體系的一個(gè)有效補(bǔ)充。在引入支付寶之后，德邦物流每日資金運(yùn)轉(zhuǎn)與銀行實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，公司的資金周轉(zhuǎn)率得到有效的提升，資金安全與及時(shí)調(diào)撥的功能亦得以實(shí)現(xiàn)。
后來(lái)，物流行業(yè)內(nèi)很多公司都效仿我們，跟支付寶進(jìn)行了合作。其實(shí)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)離不開(kāi)“物流、信息流、資金流”的三要素，信息化的完善以及與支付寶的合作正是在提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
問(wèn)：在西南地區(qū)，德邦目前的布局情況如何，后面有什么進(jìn)一步的計(jì)劃?
崔維星：201*年6月，在成都市武侯區(qū)成立了第一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，此后不斷加大投入，截止目前共有33個(gè)網(wǎng)點(diǎn)遍布四川、**、云南、貴州、陜西。今年下半年我們將繼續(xù)西部的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，計(jì)劃再在成都、眉山、西安、內(nèi)江等地開(kāi)設(shè)新點(diǎn)13個(gè)左右。
是什么成就了“德邦物流”？
德邦物流的戰(zhàn)略其實(shí)并不復(fù)雜以建設(shè)完善的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，打造全國(guó)最大的零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)商�；蛟S，真正成功的關(guān)鍵，是貫穿始終的定位、堅(jiān)持“自建網(wǎng)絡(luò)、自購(gòu)貨車(chē)、自培員工”的策略，以及專(zhuān)注于以“落地”為核心、以改善組織績(jī)效為目的的管理體系。 任建標(biāo)
零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流和快遞之間的物流模式，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將不同托運(yùn)人的貨物拼車(chē)運(yùn)輸，零收整發(fā)。201*年，德邦物流繼續(xù)保持了近年來(lái)60%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，銷(xiāo)售收入達(dá)43億元，比排在第二位的天地華宇要高出2倍多;而在4年前，德邦物流還以微弱的劣勢(shì)排在天地華宇之后。
聚集，再聚集
1996年9月，崔維星以“崔氏貨運(yùn)”(德邦物流的前身)的名義開(kāi)始獨(dú)立開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。但直到兩年后承包了“南方航空老干部客貨運(yùn)處”，開(kāi)展航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，德邦物流才奠定了雛形。從那時(shí)起到德邦物流轉(zhuǎn)為主營(yíng)汽運(yùn)業(yè)務(wù)，崔維星始終堅(jiān)持一個(gè)原則只做物流，這也是整個(gè)公司的一元化原則。
并非沒(méi)有投資回報(bào)更高的項(xiàng)目找到他，但崔維星一直不改初衷。他不希望公司把資金投到與物流業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的領(lǐng)域，認(rèn)為股票的起起落落會(huì)分散專(zhuān)注力，而房地產(chǎn)也不是他擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。 “股市我們從來(lái)沒(méi)碰過(guò)。德邦是一個(gè)現(xiàn)金流極其充裕的公司，但這并不意味著我可以亂花錢(qián)。即便在201*年、201*年，中國(guó)股市最瘋狂的情況下，我們也沒(méi)有做過(guò)一次二級(jí)市場(chǎng)上的股票投資�！钡掳钗锪鞲笨偛檬H翔說(shuō)。
如今，德邦物流將自己精確定位成“零擔(dān)物流零售商”，聚焦于公路運(yùn)輸中的零擔(dān)物流市場(chǎng)以網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)、通過(guò)服務(wù)吸引客戶(hù)。通常，公司對(duì)于大客戶(hù)都會(huì)備加青睞，而德邦物流卻從不涉及合約物流、冷鏈物流等細(xì)分市場(chǎng)，即便好又多、科勒、tcl等大公司主動(dòng)找上門(mén)來(lái)。 這并不奇怪，在走上這條道路前，德邦經(jīng)歷過(guò)砍掉大客戶(hù)的艱難選擇。
與大客戶(hù)的合約物流類(lèi)似于現(xiàn)在的整車(chē)運(yùn)輸：大客戶(hù)選擇物流公司一般以招投標(biāo)的方式進(jìn)行，出貨時(shí)以整車(chē)為主，有特殊的流程要求。在汽運(yùn)業(yè)務(wù)剛剛展開(kāi)時(shí)，業(yè)務(wù)員拉到了很多大客戶(hù)，一度幫助德邦提高了貨量。但很快，德邦發(fā)現(xiàn)大客戶(hù)定制化要求太多、結(jié)款困難，而自己是類(lèi)似于流水線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化操作模式，因此這種不匹配會(huì)導(dǎo)致公司陷入被動(dòng)。
201*年9月，某國(guó)際化妝品品牌的合作商在德邦廣州機(jī)場(chǎng)路營(yíng)業(yè)部發(fā)貨四五百萬(wàn)元，一天內(nèi)裝了十幾輛車(chē)，如此大的出貨量一度讓德邦嘗到了甜頭。但由于該大客戶(hù)拖欠貨款的行為日益嚴(yán)重，德邦最后以減免貨款的方式才追回了欠款。此外，手機(jī)類(lèi)、燈具類(lèi)等大客戶(hù)也出現(xiàn)出類(lèi)似情況。
經(jīng)過(guò)痛苦思考后，德邦決定放棄這塊很多公司都想搶的“肥肉”，將客戶(hù)群鎖定在了龐大的中小零擔(dān)客戶(hù)身上。當(dāng)時(shí)，零擔(dān)物流既不算快遞，也不屬于整車(chē)運(yùn)輸，是物流市場(chǎng)的一塊“藍(lán)�！�。德邦把30公斤 — 1噸之間的這種比較零散的貨物運(yùn)輸，視為自己的專(zhuān)長(zhǎng)。公司當(dāng)時(shí)的考慮是：30公斤以下的可能快遞公司更專(zhuān)業(yè)，1噸以上的可能做整車(chē)運(yùn)輸。
同時(shí)，德邦還只做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，不做國(guó)際業(yè)務(wù)。相比外資公司，德邦相信自己在競(jìng)爭(zhēng)中做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯：公司了解中國(guó)的運(yùn)費(fèi)體系，對(duì)公路、空運(yùn)也很熟悉，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。
中國(guó)零擔(dān)物流的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3000億，從事這一行業(yè)的有70多萬(wàn)家公路運(yùn)輸公司。而行業(yè)內(nèi)前十位的零擔(dān)物流企業(yè)市場(chǎng)占有率總和，也不超過(guò)10%。這個(gè)龐大的市場(chǎng)還沒(méi)有真正意義上的絕對(duì)領(lǐng)先者，即便是今天的德邦物流，也才占了2%左右。
自建網(wǎng)絡(luò)
對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就像是觸角，只有覆蓋面更多更廣，才能為客戶(hù)提供更快更好的服務(wù)。崔維星曾經(jīng)偶然看到媒體對(duì)聯(lián)邦快遞(fedex)中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良的采訪(fǎng)，其中，“聯(lián)邦快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力是網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)”這句話(huà)，深深觸動(dòng)了他。崔維星理解的“網(wǎng)絡(luò)”，就是遍布各地的直營(yíng)終端門(mén)店，只有自己建網(wǎng)點(diǎn)，企業(yè)才有明天和后天。
截至201*年10月，德邦物流已在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)2600多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)。
這些營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均為自建，不過(guò)，這也意味著德邦的發(fā)展速度肯定沒(méi)有采用加盟來(lái)得快。之所以采用自建方式，是因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)看，直營(yíng)更容易把控質(zhì)量。而德邦物流希望為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、可靠、及時(shí)的服務(wù)，所以始終堅(jiān)持營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)自建策略。
崔維星認(rèn)為，“我們每年即便達(dá)到60%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，在物流行業(yè)也并不算快。如果采用加盟的方式，現(xiàn)在要做每年增長(zhǎng)200%、300%也很有可能。但是連續(xù)10年200%、300%增長(zhǎng)，顯然是很難達(dá)到的目標(biāo)，因?yàn)槟愠韵铝艘粋�(gè)不太健康的東西，太撐了會(huì)需要消化，從第三年開(kāi)始甚至10%或者-10%的增長(zhǎng)都有可能;畢竟加盟會(huì)有很多管理弊病，對(duì)管理的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在。自建雖然看起來(lái)比較慢，但如果按照50%、60%的速度增長(zhǎng)10年，也頗為可觀。”
營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)自建，也使得德邦物流提高了市場(chǎng)敏銳度，可以準(zhǔn)確把握客戶(hù)的需求，以及更加精確地指導(dǎo)公司對(duì)物流運(yùn)營(yíng)中心的選址。德邦物流的“慢”，其實(shí)是為了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展更加穩(wěn)定。
德邦物流講述物流成本控制方法與影響因素
題記：要想降低物流成本，就必須對(duì)整個(gè)物流流程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，對(duì)物流
流程不斷完善。只有這樣，才能使物流更加合理化、物流成本最小化。所以，降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)永久的課題。
為了加強(qiáng)成本管理，德邦物流必須對(duì)國(guó)際物流成本進(jìn)行事前控制。成本控制的目的在于通過(guò)降低成本來(lái)獲取更大的利潤(rùn)。
1、德邦物流成本控制的第一步是制定成本控制目標(biāo)，即以企業(yè)的目標(biāo)贏利為基準(zhǔn)，層層分解目標(biāo)成本，將其落實(shí)到最基本的活動(dòng)單位；
2、其次是核算成本控制績(jī)效，監(jiān)督、檢查實(shí)際執(zhí)行狀況，分析偏差并制定控制決策；
3、最后是實(shí)施控制措施，滾動(dòng)修正控制目標(biāo)。
影響國(guó)際物流成本的因素主要有以下幾方面：
(1)物流合理化。
物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化是影響物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，是物流管理追求的總目標(biāo)。
德邦物流合理化包含的內(nèi)容很多，并不是簡(jiǎn)單地局限于運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理化。應(yīng)把物流設(shè)備和物流活動(dòng)看做一個(gè)系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，發(fā)揮著各自的功能和作用。比如有時(shí)提高了運(yùn)輸頻率，此時(shí)運(yùn)輸成本增加了，而倉(cāng)儲(chǔ)保管的成本卻下降了，并且總的物流成本也減少了，這就達(dá)到了目的。由此可見(jiàn)，物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效和節(jié)省成本，應(yīng)把物流合理化當(dāng)做是整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。最優(yōu)化的組成，達(dá)到最低的物流成本。
如何設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案，是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵，也是降低物流成本、獲取更大“第三利潤(rùn)”的有效途徑。設(shè)計(jì)一個(gè)合理的物流服務(wù)方案，需要廣博的知識(shí)及廣泛的調(diào)查，這里既包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇，也包括倉(cāng)庫(kù)的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等等。在這些方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)調(diào)查研究，積累資料，會(huì)給設(shè)計(jì)合理的物流方案提供便利，使物流更為合理化，使物流成本更小、效益更高。
(2)物流質(zhì)量。
加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出；只有不斷提高物流質(zhì)量，才能降低物流過(guò)程的消耗，增加物流企業(yè)的贏利；只有不斷提高物流質(zhì)量，保持良好的信譽(yù)，才能吸引更多的客戶(hù)，形成規(guī)�；募s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。
在物流質(zhì)量管理的過(guò)程中，物流服務(wù)質(zhì)量更是物流企業(yè)所追求的目標(biāo)，物流服務(wù)是物流成本的一項(xiàng)內(nèi)涵。物流服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響著物流企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
一般情況下，提高物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本就會(huì)增加；降低物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本也相應(yīng)會(huì)降低。由此可見(jiàn)，在降低物流成本與提高物流服務(wù)質(zhì)量之間存在著一種矛盾對(duì)立的關(guān)系。所以，在確定物流服務(wù)質(zhì)量時(shí)，要以得到用戶(hù)滿(mǎn)意為前提，同時(shí)兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
(3)物流效率。
提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。物流企業(yè)應(yīng)注重對(duì)現(xiàn)有的資源和流程不斷進(jìn)行改造，提高作業(yè)效率，同時(shí)，配置一些基礎(chǔ)性的設(shè)施，如電腦、軟件、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等。
電子商務(wù)已在各行各業(yè)興起，它也應(yīng)成為物流業(yè)努力的方向。將電子商務(wù)應(yīng)用于促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，可以節(jié)約大量的人力、時(shí)間，從而可以提高物流的整體效率，并使物流成本降到最低。
(4)物流人才。
使物流合理化、提高物流服務(wù)質(zhì)量及物流效率，這些都需要專(zhuān)業(yè)的人員去做，他們工作的方法、態(tài)度，將間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會(huì)成本。他們的一個(gè)好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的效益，所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益。好的物流企業(yè)，都由一些精明能干的物流人才支撐。要想發(fā)展物流，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)，同時(shí)，給他們創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過(guò)優(yōu)秀物流人才的努力工作，去實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的效益，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化。 實(shí)際上，影響德邦物流成本的因素遠(yuǎn)不止這些。要想降低物流成本，就必須對(duì)整個(gè)物流流程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，對(duì)物流流程不斷完善。只有這樣，才能使物流更加合理化、物流成本最小化。所以，降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)永久的課題。
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