第一篇：汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得

《汽車構(gòu)造》學(xué)習(xí)心得

汽車是當(dāng)今最普遍的交通工具，汽車構(gòu)造現(xiàn)在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來(lái)最需要的職業(yè)之一。

通過(guò)教師發(fā)展在線這個(gè)平臺(tái)，通過(guò)《汽車構(gòu)造》這門課，讓我對(duì)汽車構(gòu)造有了更深刻的了解，學(xué)習(xí)到了汽車結(jié)構(gòu)與原理、和汽車發(fā)展等幾個(gè)大的方面的知識(shí)。

在學(xué)習(xí)這門課程的過(guò)程中， 羅永革老師講課生動(dòng)、內(nèi)容豐富，而且對(duì)我在汽車構(gòu)造有了更深入的了解。培訓(xùn)當(dāng)中羅老師介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史、分類和工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、性能指標(biāo)，總體構(gòu)造；曲柄連桿機(jī)構(gòu)：介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)等，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)汽車構(gòu)造特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)：介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不同配氣機(jī)構(gòu)和工作原理，介紹先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)和原理，可變配氣機(jī)構(gòu)等；掌握現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)污染物產(chǎn)生的機(jī)理和降低排放的基本措施以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的方法、構(gòu)造和原理，渦輪增壓的原理和構(gòu)造等；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、潤(rùn)滑系：掌握發(fā)動(dòng)機(jī)不同冷卻方式和特點(diǎn)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組成、構(gòu)造和原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)不同的潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、構(gòu)造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構(gòu)造和工作原理，了解不同車架形式和特點(diǎn)，掌握車橋、車輪的分類、組成、構(gòu)造和原理，掌握懸架類型、特點(diǎn)、組成和工作原理，先進(jìn)懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、組成和原理。

汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車的各類服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據(jù)新聞報(bào)道，每年一些汽車特約維修中心，會(huì)召開(kāi)招聘會(huì)，而目前我國(guó)已經(jīng)根據(jù)汽車維修維護(hù)人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓(xùn)行業(yè)列入我國(guó)“十大緊缺人才培訓(xùn)工程計(jì)劃”。由此可見(jiàn)，現(xiàn)在學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔(dān)憂。

《汽車構(gòu)造》這門課程的培訓(xùn)讓我對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有了許多新的認(rèn)識(shí)與見(jiàn)解，因此，在以后的課程教學(xué)中，我會(huì)多看一些有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車方面達(dá)到一個(gè)新的高度。

第二篇：汽車工程學(xué)習(xí)心得

黑龍江省201*年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

汽車電子控制的應(yīng)用與發(fā)展

在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院學(xué)習(xí)的這段時(shí)間讓我受益良多，無(wú)論從技術(shù)上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對(duì)我自身的專業(yè)——汽車工程談?wù)勂�車電子控制的�?yīng)用與發(fā)展。汽車是當(dāng)今社會(huì)最重要的交通工具之一，現(xiàn)已成為人們現(xiàn)代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和滲透，尤其是計(jì)算機(jī)、電子控制技術(shù)、人工智能、生物工程、網(wǎng)絡(luò)通訊等高新技術(shù)的迅速發(fā)展，對(duì)未來(lái)汽車工業(yè)將注入強(qiáng)大的生命力。通過(guò)多媒體的形式，更為生動(dòng)地了解了汽車電子控制技術(shù)的各個(gè)部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。 一、汽車電子控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。近年來(lái)，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，車用電子裝置的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機(jī)的應(yīng)用，大大推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)亦給汽車的控制裝置帶來(lái)了巨大的變革。 當(dāng)前，電子技術(shù)在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點(diǎn)火裝置的應(yīng)用不僅可節(jié)油5%到10%，同時(shí)對(duì)排氣凈化也十分有利；

電子控制防抱死制動(dòng)裝置的應(yīng)用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動(dòng)時(shí)可防止側(cè)滑，保證汽車安全制動(dòng)。此外，在實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化和提高舒適性等方面也離不開(kāi)電器與電子設(shè)備的應(yīng)用�？梢�(jiàn)隨著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設(shè)備的數(shù)量將與日俱增，所起的作用也會(huì)越來(lái)越重要。

微處理器實(shí)質(zhì)上就是一種比較簡(jiǎn)單、便宜的單片計(jì)算機(jī)。它把中央處理單元(cpu)、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時(shí)，通過(guò)各種傳感器接收各種輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)分析、計(jì)算后再向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，控制機(jī)械裝置動(dòng)作。由于汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜，因此，要對(duì)其進(jìn)行適時(shí)控制，傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國(guó)外汽車運(yùn)用電子技術(shù)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，而大規(guī)模的運(yùn)用在20世紀(jì)90年代以后。

從汽車電子化發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，可分為三個(gè)階段。

第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代末期，汽車上運(yùn)用電子技術(shù)主要是對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技術(shù)改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調(diào)節(jié)器、交流發(fā)電機(jī)及晶體管點(diǎn)火裝置等。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求數(shù)量呈直線增長(zhǎng)，汽車排放公害日益嚴(yán)重，能源危機(jī)問(wèn)題日益突出，以及汽車的安全問(wèn)題迫使各國(guó)政府出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)，使各國(guó)汽車生產(chǎn)廠家無(wú)不感到巨大壓力。而傳統(tǒng)的常規(guī)方法對(duì)此已無(wú)能為力。所幸的是從20世紀(jì)70年代末期到20世紀(jì)90年代中期，由于電子工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為人們?cè)谄�車上廣泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機(jī)電一體化裝置，解決機(jī)械系統(tǒng)無(wú)法解決的復(fù)雜的自動(dòng)控制問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問(wèn)題，從而引發(fā)了世界范圍內(nèi)的汽車技術(shù)革命，給汽車工業(yè)帶來(lái)了劃時(shí)代的變革。

第三個(gè)階段，應(yīng)從20世紀(jì)90年代中期至今，預(yù)計(jì)可延續(xù)到201*年，其特征是強(qiáng)調(diào)以人-車-環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上。2

隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭(zhēng)的事實(shí)�？梢韵嘈�，隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人體科學(xué)及其他新興科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將會(huì)提供滿足未來(lái)汽車發(fā)展需求的各種高新技術(shù)，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動(dòng)辦公室和舒適的休閑娛樂(lè)室，成為人類社會(huì)活動(dòng)中的重要場(chǎng)所。

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，汽車內(nèi)部配備越來(lái)越多的電子控制系統(tǒng)，要求大批的數(shù)據(jù)信息能夠在不同的子系統(tǒng)中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也需要實(shí)時(shí)交換，以提高信號(hào)的利用率，傳統(tǒng)的線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。

為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信，開(kāi)發(fā)和組建了以 can為代表的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在各個(gè)汽車公司的高端產(chǎn)品中均有應(yīng)用。例如，德國(guó)寶馬(bmwww.weilaioem.com)旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。

第四篇：豐田汽車案例學(xué)習(xí)心得

《豐田汽車案例》學(xué)習(xí)心得

1935年，豐田ai型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個(gè)數(shù)30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過(guò)引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國(guó)的汽車技術(shù)專家和管理專家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點(diǎn)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產(chǎn)效率和產(chǎn)品汽車在本世紀(jì)60年代末即大量涌入北美市場(chǎng)。1972年，該公司累計(jì)生產(chǎn)汽車1000萬(wàn)輛。

70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時(shí)間，該公司就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車，年產(chǎn)汽車達(dá)到200多萬(wàn)輛。進(jìn)入80年代，豐田汽車公司的產(chǎn)銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)輛接近500萬(wàn)輛，擊敗福特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。 豐田汽車公司60、70年代是日本國(guó)內(nèi)自我成長(zhǎng)期，80年代之后，開(kāi)始了它全面走向世界的國(guó)際戰(zhàn)略。它先后在，美國(guó)、英國(guó)以及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當(dāng)?shù)�，�?shí)施當(dāng)?shù)匮芯块_(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國(guó)際化戰(zhàn)略。

豐田生產(chǎn)方式已被世界公認(rèn)為汽車制造業(yè)最成功的管理模式，并將其思想、理念和技術(shù)體系概括為精益生產(chǎn)，豐田生產(chǎn)的本質(zhì)就是美國(guó)的工業(yè)工程在日本企業(yè)管理中的應(yīng)用。豐田方式最重要的是它的經(jīng)營(yíng)理念。豐田模式可以總結(jié)出兩大支柱：持續(xù)改進(jìn)和尊重員工。持續(xù)改進(jìn)是豐田企業(yè)經(jīng)營(yíng)最基本的方法，它挑戰(zhàn)所有事情，其精髓含義是個(gè)人貢獻(xiàn)的實(shí)際改善，更重要的是創(chuàng)造持續(xù)學(xué)習(xí)的精神，接收并保持變革的環(huán)境。要?jiǎng)?chuàng)造這種環(huán)境，就必須尊重員工，此為豐田模式的第二個(gè)支柱，豐田汽車公司為員工提供就業(yè)保障，通過(guò)促使員工積極參與工作的改進(jìn)

而實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作。

通過(guò)對(duì)豐田生產(chǎn)方式和管理模式的研究，我們可以學(xué)習(xí)很多比較使用的管理工具及品質(zhì)改善方法，包括準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、持續(xù)改進(jìn)、一個(gè)流、自動(dòng)化和生產(chǎn)均衡化等，這些生產(chǎn)技巧孕育了“精益制造”革命。但是，工具與技巧并不是豐田管理模式的最重要的貢獻(xiàn)。換句話說(shuō)，豐田的成功根源在于它能培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)力、團(tuán)隊(duì)與文化，而且它能制定有效策略，建立堅(jiān)實(shí)的供貨商關(guān)系，以及打造并維持一個(gè)學(xué)習(xí)型企業(yè)。

豐田管理中最重要的一項(xiàng)工作就是杜絕浪費(fèi)，這個(gè)浪費(fèi)包括八種，即生產(chǎn)過(guò)剩、在現(xiàn)場(chǎng)等候的時(shí)間、不必要的運(yùn)輸、過(guò)度處理或不正確的處理、存貨過(guò)剩、不必要的移動(dòng)搬運(yùn)、瑕疵和未被使用的員工創(chuàng)造力，尤其是“未被使用的員工創(chuàng)造力”在豐田被作為浪費(fèi)中最大的浪費(fèi)。從這里我們可以看出在豐田員工的創(chuàng)造力是多么的重要，豐田將員工作為公司的最大財(cái)富，支持員工不斷創(chuàng)新、開(kāi)拓思維，在工作中求得發(fā)展，這是我們最值得學(xué)習(xí)的。豐田目前使用的很多管理方法和管理思路都是公司員工在實(shí)際工作中不斷完善和工作改善創(chuàng)造的，是公司精益生產(chǎn)不斷改進(jìn)的過(guò)程。

學(xué)習(xí)《豐田汽車案例》這本書后，我們可以總結(jié)出豐田模式的四大類和十四項(xiàng)管理原則：

第一類：長(zhǎng)期理念。

原則1：管理決策以長(zhǎng)期理念為基礎(chǔ)，即使因此犧牲短期財(cái)務(wù)目標(biāo)也在所不惜。 第二類：正確的流程方能產(chǎn)生優(yōu)異成果。

原則2：建立無(wú)間斷的操作流程以使問(wèn)題浮現(xiàn)。

原則3：實(shí)施拉式生產(chǎn)制度以避免生產(chǎn)過(guò)剩。

原則4：使工作負(fù)荷水準(zhǔn)穩(wěn)定（生產(chǎn)均衡化），工作應(yīng)該像龜兔賽跑中的烏龜

一樣。

原則5：建立立即暫停以解決問(wèn)題，從一開(kāi)始就重視品質(zhì)管理的文化。 原則6：工作的標(biāo)準(zhǔn)化是持續(xù)改進(jìn)與授權(quán)員工的基礎(chǔ)。

原則7：運(yùn)用視覺(jué)管理使問(wèn)題無(wú)處隱藏。

原則8：使用可靠的、已經(jīng)過(guò)充分測(cè)試的技術(shù)以協(xié)助員工及生產(chǎn)流程。 第三類：發(fā)展員工與事業(yè)伙伴，為組織創(chuàng)造價(jià)值。

原則9：把徹底了解且擁護(hù)公司理念的員工培養(yǎng)成為領(lǐng)導(dǎo)者，使他們能教導(dǎo)其他員工。

原則10：培養(yǎng)與發(fā)展信奉公司理念的借出人才與團(tuán)隊(duì)。

原則11：重視事業(yè)伙伴與供貨商網(wǎng)絡(luò)，激勵(lì)并助其改進(jìn)。

第四類：持續(xù)解決根本問(wèn)題是企業(yè)不斷學(xué)習(xí)的驅(qū)動(dòng)力。

原則12：親臨現(xiàn)場(chǎng)查看以徹底了解情況（現(xiàn)地現(xiàn)物）。

原則13：不急于作決策，以共識(shí)為基礎(chǔ)，徹底考慮所有可能的選擇，并快速執(zhí)行決策。

原則14：通過(guò)不斷省思與持續(xù)改進(jìn)以變成一個(gè)學(xué)習(xí)型組織。

通過(guò)上述14個(gè)原則，我們很清晰的了解整個(gè)豐田汽車的管理模式，也可以了解豐田模式的核心是什么，豐田的精神所在。可以說(shuō)，這14個(gè)原則概括了整個(gè)豐田汽車的管理精髓。

第一類原則主要闡述了豐田的長(zhǎng)期策略即著眼于長(zhǎng)期的思維，即使短期內(nèi)出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題也在所不惜。在豐田公司有一個(gè)強(qiáng)烈的使命感，以及對(duì)顧客、員工、社會(huì)的承諾，正是豐田模式所有其他原則的基礎(chǔ)，也是絕大多數(shù)試圖效仿豐田的公司未能領(lǐng)略與掌握的要素。

第二類原則主要闡述了豐田管理中的“流程”問(wèn)題，包括生產(chǎn)流程、管理流程

和工作流程等等。流程優(yōu)化的關(guān)鍵就是杜絕浪費(fèi)，如何減少浪費(fèi)是豐田管理中最重要的工作。

第三類原則主要是針對(duì)豐田的員工和事業(yè)伙伴，闡述的是尊重他們、激勵(lì)他們并使他們成長(zhǎng)的工作原則。豐田的原則性是不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)變化而變化，不會(huì)因?yàn)楣�司危機(jī)而變化。即使當(dāng)豐田公司為避免陷入危機(jī)而破例地從公司提拔某人時(shí)，也從未發(fā)生突然改變公司經(jīng)營(yíng)方向的情形�；蛟S，這就是避免使高級(jí)主管“負(fù)荷過(guò)重”的觀念。在豐田的整個(gè)歷史中，重要領(lǐng)導(dǎo)者都是在適當(dāng)時(shí)機(jī)自公司內(nèi)部發(fā)掘提拔，以領(lǐng)導(dǎo)豐田的下一階段進(jìn)展。他們來(lái)自公司各部門領(lǐng)域—銷售、產(chǎn)品發(fā)展、制造、設(shè)計(jì)等。

第四類原則就是針對(duì)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題持續(xù)改進(jìn)與學(xué)習(xí)，從而使問(wèn)題得到解決。在管理過(guò)程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田在管理中還存在很多問(wèn)題和需要改進(jìn)的地方，而這些問(wèn)題和改進(jìn)則需要員工在工作中不斷的學(xué)習(xí)、不斷的創(chuàng)造，使流程優(yōu)化、使問(wèn)題解決。豐田倡導(dǎo)并期望創(chuàng)意思維與創(chuàng)新，但這些必須以徹底了解實(shí)際情況的所有層面為基礎(chǔ)，這是真正確定某個(gè)人是否接受過(guò)豐田模式訓(xùn)練的行為之

一。受過(guò)地道豐田模式訓(xùn)練的人不會(huì)有“理所當(dāng)然”的心態(tài)，他們知道自己在說(shuō)什么，因?yàn)樗麄兯�言都是�?lái)自第一手、親自查看所獲得的知識(shí)。

通過(guò)豐田公司的案例，我們可以學(xué)習(xí)到很多特色的管理知識(shí)，比如一個(gè)流的生產(chǎn)線規(guī)劃、員工培養(yǎng)計(jì)劃、八種浪費(fèi)的控制等等。尤其是人性化的員工培養(yǎng)計(jì)劃更是重中之重。豐田公司把員工看做是公司最重要的資源，把員工看做是公司的寶貴財(cái)富。該公司將培養(yǎng)員工作為一種長(zhǎng)期的工作來(lái)做，并為員工提供長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，并為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展儲(chǔ)存大批的優(yōu)秀人才。豐田的領(lǐng)導(dǎo)者一般都是自下而上的，他們一般具備一下幾個(gè)相同的特質(zhì)：

? 著重豐田公司的長(zhǎng)期目標(biāo)，即為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的貢獻(xiàn)者。

? 絕對(duì)不偏離豐田模式dna中的觀念與原則，并且以身作則地奉行這些原則，作為其他員工的表率。

? 親自動(dòng)手做細(xì)節(jié)工作以深入了解，經(jīng)常到創(chuàng)造價(jià)值工作的實(shí)際作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)去查看。

? 把問(wèn)題視為訓(xùn)練與教導(dǎo)員工的機(jī)會(huì)。

在豐田公司，領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)是栽培與發(fā)展員工，使他們成為能思考，并在所有層級(jí)遵循豐田模式的優(yōu)秀貢獻(xiàn)者。豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)者真正的挑戰(zhàn)是有遠(yuǎn)見(jiàn)，指導(dǎo)該做什么及如何做，有能力栽培與發(fā)展人員，使他們了解并卓越地做好工作。這樣的努力與領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，比起那些只著重解決當(dāng)下財(cái)務(wù)問(wèn)題，對(duì)特定狀況做出正確決策，或提出短期對(duì)策以使公司擺脫逆境的領(lǐng)導(dǎo)者，更能對(duì)公司產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，更能維持公司的競(jìng)爭(zhēng)力，更能使公司基業(yè)長(zhǎng)青。一個(gè)能自行栽培與發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者的，并確定領(lǐng)導(dǎo)者的最終較色為建立學(xué)習(xí)型企業(yè)的公司，自然能為其長(zhǎng)期成功奠定良好的基礎(chǔ)。

上述所述是我們?cè)谧詫W(xué)《豐田汽車案例》后的學(xué)習(xí)所得，但是通過(guò)學(xué)習(xí)使我們充分了解豐田的管理內(nèi)幕，我們可以歸納為一條即“堅(jiān)持原則，尊重員工”。

銷售公司

劉木慶

201*年12月2日

第五篇：201*汽車工程學(xué)習(xí)心得

201*年專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)更新培訓(xùn)

汽車工程專業(yè)作業(yè)

說(shuō)明：

初級(jí)職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)一”為第1-10題；“專業(yè)課作業(yè)二”為11-20題。

中、高級(jí)職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)”為1-30題；同時(shí)提交3000字左右“學(xué)習(xí)心得”一篇。 所有學(xué)員均需按要求提交“公需課作業(yè)”。

作業(yè)提交時(shí)間：以網(wǎng)站通知為準(zhǔn)。

汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)

在過(guò)去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個(gè)顯著變化。一是，增長(zhǎng)的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場(chǎng)向以亞洲國(guó)家為主的發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，201*～201*年亞洲和歐洲將會(huì)主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)量的89％，brics和亞洲的其他國(guó)家將成為汽車消費(fèi)的主力軍。二是，在市場(chǎng)成熟的歐美國(guó)家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。有研究表明，從1989年至201*年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的ic的成本約在310美元左右，估計(jì)到201*年將增長(zhǎng)到350美元左右。

無(wú)論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢(shì)必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來(lái)自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車工業(yè)中扮演著多大的作用，它又應(yīng)該如何承擔(dān)起汽車電子化的重任？為此，我們的記者采訪了全球一些專業(yè)的汽車導(dǎo)體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。

一、環(huán)保性

全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢(shì)就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前有許多選擇方案。其一就是先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)，在公路駕駛時(shí)，其燃料經(jīng)濟(jì)性比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提高30%~40%。其二就是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力汽車(hevs)�；旌蟿�(dòng)力汽車技術(shù)應(yīng)用有許多結(jié)構(gòu)，但都涉及一個(gè)小型電池組、一個(gè)電子控制器及一個(gè)可以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉并在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重啟前對(duì)汽車進(jìn)行再次電動(dòng)加速

的電動(dòng)機(jī)。混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)30%~40%，并降低碳排放達(dá)60%。純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作仍在繼續(xù)，而且范圍已拓展至電動(dòng)汽車或插入式混合動(dòng)力汽車。這些汽車采用更大的電池組，可以在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的情況下，行駛更長(zhǎng)的距離。最后，供應(yīng)商和汽車制造商還正在開(kāi)發(fā)汽缸壓力傳感和均質(zhì)充量壓燃燃燒(hcci)等系統(tǒng)，以在經(jīng)濟(jì)性和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面取得更大的進(jìn)展。所有這些動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)都將在未來(lái)的5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。

二、安全性

汽車電子發(fā)展的第二大趨勢(shì)是安全性。市場(chǎng)對(duì)于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著龐大的需求。我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過(guò)采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測(cè)量汽車與周圍物體的距離和接近物體時(shí)的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動(dòng)器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動(dòng)避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。

三、連通通訊

汽車電子發(fā)展的第三大趨勢(shì)是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費(fèi)者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的方便，比如手機(jī)、硬盤驅(qū)動(dòng)器上的數(shù)字壓縮音樂(lè)和視頻、數(shù)字電視播放、wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)以及gps等�，F(xiàn)在，消費(fèi)者開(kāi)始希望在其汽車和卡車?yán)锵碛型瑯拥募夹g(shù)和通訊便利，以使駕駛過(guò)程更加高效、方便、充滿情趣。gps導(dǎo)航、車載信息服務(wù)(嵌入式手機(jī)和其它雙向無(wú)線鏈接所帶來(lái)的自動(dòng)電信)、衛(wèi)星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應(yīng)這一趨勢(shì)的最好例證。

世界各國(guó)都在開(kāi)發(fā)前面提到的環(huán)保性、安全性和連通通訊的汽車電子產(chǎn)品。然而，在產(chǎn)品推出的時(shí)間安排和所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品如導(dǎo)航和混合動(dòng)力汽車方面都引領(lǐng)世界。歐洲在導(dǎo)航系統(tǒng)方面緊隨其后，但是在

手機(jī)技術(shù)和手機(jī)車載信息服務(wù)方面卻處于領(lǐng)先地位。北美在開(kāi)發(fā)導(dǎo)航市場(chǎng)方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車載信息服務(wù)和開(kāi)發(fā)衛(wèi)星廣播和視頻系統(tǒng)的地區(qū)。而且，雖然日本最早開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，但如今北美市場(chǎng)正成為混合動(dòng)力汽車發(fā)展最快的市場(chǎng)。

世界各地的許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的發(fā)展。最典型的例子就是gsm和cdma等手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲已廣泛采用gsm及其衍生技術(shù)，而北美則允許使用gsm和cdma作為手機(jī)服務(wù)提供商之間競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。亞洲各國(guó)已經(jīng)選擇gsm或cdma作為手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，有些地區(qū)選擇了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，歐洲數(shù)字地面電視依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為dvb-t；而美國(guó)hdtv所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為并非移動(dòng)友好的atsc。wi-fi已經(jīng)成為全球的標(biāo)準(zhǔn)，也是本地網(wǎng)絡(luò)內(nèi)汽車連通的理想選擇，比如將車庫(kù)里的汽車與家庭多媒體系統(tǒng)或零售網(wǎng)點(diǎn)、便利店或加油站周圍的本地網(wǎng)絡(luò)相連接。wimax是一種范圍更廣的城域網(wǎng)，已開(kāi)始在一些國(guó)家用作更新的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r也令人振奮，已經(jīng)建立并采用了中國(guó)本地版的wimax和數(shù)字地面視頻系統(tǒng)。最初，各地的防撞雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)毫米波頻率各不相同，但是今天大多數(shù)國(guó)家都為實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全性而選用w頻段76~77ghz頻率。

多年來(lái)，德?tīng)柛Ｔ�制造和銷售了很多配有cd播放功能的am/fm模擬收音機(jī)，它在過(guò)去的幾十年里一直是汽車的娛樂(lè)和信息中心。最近幾年來(lái)，數(shù)字電子技術(shù)和無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施革命開(kāi)始改變德?tīng)柛Ｋ�引領(lǐng)的傳統(tǒng)模式。首先，隨著車載信息服務(wù)系統(tǒng)的推出，嵌入式手機(jī)模塊使雙向基于位置的數(shù)據(jù)和免提語(yǔ)音通信成為可能。最初，車載信息服務(wù)單元是一個(gè)獨(dú)立的箱子，如今，車載信息服務(wù)單元已經(jīng)成為儀表板中央的“收音機(jī)”的一部分。導(dǎo)航部分原來(lái)也是一個(gè)獨(dú)立的單元，如今導(dǎo)航功能只是數(shù)字信息娛樂(lè)收音機(jī)的其中一個(gè)特性。同樣，最初xm/sirius衛(wèi)星廣播就是一個(gè)遙控接收器，但是如今它也成為了收音機(jī)的一部分。

未來(lái)，“收音機(jī)”將發(fā)展成為精密復(fù)雜、高度集成的信息娛樂(lè)服務(wù)器，或“連通汽車”計(jì)算和通信的平臺(tái)。未來(lái)收音機(jī)的核心就是極其快速的32位微處理器，其閃存和硬盤驅(qū)動(dòng)器具有強(qiáng)大的存儲(chǔ)功能。人機(jī)界面將包括大型高亮度平板觸摸式顯示屏，以及語(yǔ)言識(shí)別和方向盤控制系統(tǒng)。收音機(jī)的“前端”將集成多個(gè)單向和雙向無(wú)線接收子系統(tǒng)，包括am/fm、手機(jī)、gps、衛(wèi)星音頻和視頻、wi-fi、wimax、數(shù)字地面電視以及全球

其它新興的無(wú)線連接。連通平臺(tái)還將可以使消費(fèi)者在汽車內(nèi)使用各種便攜式或“游牧”消費(fèi)電子設(shè)備(智能手機(jī)、ipods等)并通過(guò)藍(lán)牙、wi-fi或直接usb連接無(wú)縫連接到信息娛樂(lè)服務(wù)器。此外，gps導(dǎo)航系統(tǒng)將成為這款收音機(jī)的其中一個(gè)功能，導(dǎo)航數(shù)據(jù)可通過(guò)無(wú)線鏈接下載，或存儲(chǔ)在閃存卡從而在汽車上使用。實(shí)時(shí)交通和出行者信息數(shù)據(jù)將通過(guò)無(wú)線鏈接的方式獲取，并可以經(jīng)常進(jìn)行更新，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。最后，駕駛者和乘客將擁有多種娛樂(lè)選擇，從實(shí)時(shí)音頻和視頻播放到通過(guò)wi-fi和wimax非實(shí)時(shí)下載電影等大型娛樂(lè)文件。

我們預(yù)計(jì)未來(lái)5~10年，汽車電子行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域?qū)⒓�中在先進(jìn)安全電子產(chǎn)品、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電子產(chǎn)品以及其它先進(jìn)的改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低碳排放的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。全球主要市場(chǎng)研究公司strategy analytics的數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)的銷售額將以每年20％的速度遞增，取決于各個(gè)地區(qū)的燃料價(jià)格和政府調(diào)控情況。他們還預(yù)計(jì)安全電子產(chǎn)品將以每年11.7%的速度增長(zhǎng)，而信息娛樂(lè)系統(tǒng)將每年11.4%的速度增長(zhǎng)。中國(guó)、印度及東南亞是增長(zhǎng)最快的地區(qū)，其次是南美、歐洲和北美。

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