第一篇：工程測(cè)量專業(yè)學(xué)歷專業(yè)技術(shù)總結(jié)

專業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人1994年7月畢業(yè)于大學(xué)工程測(cè)量專業(yè)本科學(xué)歷, 并取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)分配至公司工作 , 參與黃茅�？绾４髽虻那捌诠ぷ鳌�1995年2月,由于市重點(diǎn)工程珠港大道建設(shè)的需要,借調(diào)至珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作,負(fù)責(zé)珠港大道北段8公里路橋工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作及承擔(dān)相關(guān)技術(shù)資料的整理、管理及驗(yàn)收工作。由于工作的良好表現(xiàn)及較強(qiáng)的技術(shù)業(yè)務(wù)能力,98年8月, 隨著迎澳門回歸重點(diǎn)工程蓮花大橋建設(shè)的展開,調(diào)至珠海市蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓工程指揮部工作,作為以公路局總工林鑒主同志為首的蓮花大橋三人技術(shù)小組成員,長(zhǎng)駐工地現(xiàn)場(chǎng),與另一工程師協(xié)助林鑒章同志處理蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓的技術(shù)問(wèn)題。對(duì)相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題提出意見及解決方案, 組織并協(xié)調(diào)相關(guān)施工單位,監(jiān)督工程監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)督站工作,保證蓮花大橋保質(zhì)按期完成。

94 年下半年 , 主要參加黃茅海大橋前期工作。擬建中的黃茅海大橋從珠海港跨黃茅海到達(dá)臺(tái)山,全長(zhǎng)15公里,投資約25億元人民幣。這期間主要參與了“ 黃茅海大橋預(yù)可行性研究報(bào)告”的相關(guān)編寫及籌備工作, 并參與了相關(guān)項(xiàng)目的引資洽談及水工模型試驗(yàn)等工作。

對(duì)這些工作的參與,通過(guò)不斷的學(xué)習(xí),并閱讀有關(guān)路橋方面的科技書籍, 向路橋方面的技術(shù)人員及專家請(qǐng)教, 使我掌握了不少路橋

方面的技術(shù)知識(shí),同時(shí)加深了我對(duì)大型項(xiàng)目相關(guān)前期工作的理解。

1995年2月,由于市重點(diǎn)工程珠港大道建設(shè)的需要,到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作, 珠港大道原名北疏港公路,全長(zhǎng)26公里,為一級(jí)高速公路。本次到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作,主要是負(fù)責(zé)北段18k+000至26k+371 路段相關(guān)路橋的監(jiān)理工作。該路段有大橋一座, 中小橋5座,涵洞15座,其中中小橋除一座22米一跨的預(yù)應(yīng)力平板橋外 , 其余均為13米一跨的普通鋼筋平板橋:大橋?yàn)?0 米一跨的預(yù)應(yīng)力平板橋 : 樁基礎(chǔ)均采用混凝土灌注樁基礎(chǔ)。涵洞包括板涵、箱涵及圓管涵。路面為貫入式瀝青碎石過(guò)渡性路面。由于該路段地基為軟土基礎(chǔ) , 加上因工期原因采取高填土路基 , 并且未作分層碾壓。從95年11月11日至97年10月19日, 針對(duì)路基的下沉,進(jìn)行了相關(guān)路段路基的下沉觀測(cè)及分析試驗(yàn),以便為珠港大道的后期土方施工及其他涉及軟土地基的項(xiàng)目參考。19k+059大橋引道采用水泥噴粉樁的方法加固地基, 為了檢測(cè)地基加固效果,指揮部專門聘請(qǐng)了廣東工業(yè)大學(xué)的有關(guān)專家對(duì)噴粉樁進(jìn)行了原狀土試壓塊、動(dòng)測(cè)、單樁承載、復(fù)合地基、抽芯等試驗(yàn)。作為實(shí)驗(yàn)小組的成員, 對(duì)試驗(yàn)的全過(guò)程進(jìn)行了跟進(jìn)。除對(duì)該路段的路橋進(jìn)行監(jiān)理工作外,本人還承擔(dān)了該路段的測(cè)量工作,與交通勘察設(shè)計(jì)院人員合作布設(shè)及恢復(fù)全 路段的坐標(biāo)控制網(wǎng)及水準(zhǔn)控制網(wǎng) , 負(fù)責(zé)全路段的土方、路面驗(yàn)收工作 , 并承擔(dān)工程量的計(jì)算任務(wù),承擔(dān)相關(guān)結(jié)算工作。與此同時(shí), 作為指揮部技術(shù)資料管理的負(fù)責(zé)人 , 主管技術(shù)資料的審查及

管理 , 竣工資料的審查,并跟進(jìn)全路段有關(guān)工程的預(yù)結(jié)算工作, 根據(jù)技術(shù)規(guī)范制定有關(guān)項(xiàng)目施工的驗(yàn)收檢查項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)等。

通過(guò)不斷的學(xué)習(xí), 承擔(dān)各項(xiàng)工作 , 使我在路橋方面的技術(shù)業(yè)務(wù)能力無(wú)論是理論上還是實(shí)際工作上都得到了較大的提高, 無(wú)論是內(nèi)業(yè)能力還是外業(yè)能力均有較大的加強(qiáng)。各項(xiàng)技術(shù)工作均得到了領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)干部及同行們的認(rèn)可。

因此 ,1998年8月, 迎澳門回歸重點(diǎn)工程蓮花大橋建設(shè)的正式展開,為加強(qiáng)對(duì)工程的技術(shù)管理,加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制及保證工程 按期完成, 指揮部成立了蓮花大橋技術(shù)小組。本人被聘任為該三人技術(shù)小組成員 , 技術(shù)小組由市公路局總工程師同志擔(dān)任組長(zhǎng) , 本人與公路局的另一位工程師作為組員長(zhǎng)駐工地 , 協(xié)助同志處理蓮花大橋的技術(shù)問(wèn)題 , 協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)各單位 , 包括監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)單位、各政 府部門的關(guān)系 , 對(duì)有關(guān)工程技術(shù)問(wèn)題提出意見及方案 , 與各部門有關(guān) 技術(shù)人員共同解決蓮花大橋的技術(shù)問(wèn)題。

蓮花大橋總長(zhǎng)1756.67（1907.39)米 , 由澳門與珠海共同興建 , 其中珠海側(cè)工程包括三跨引橋及a、b換向匝道, 分別長(zhǎng)102 米 ,785.49 米 ,936.21 米。三跨引橋上部為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁 ,a 、 be 道上部為 現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁。珠海側(cè)工程共有墩臺(tái) 84 個(gè),一般為雙柱墩設(shè)計(jì)。除兩橋臺(tái)采用27根垂直長(zhǎng)度約50米的φ550 的phc預(yù)應(yīng)力混凝土打入管樁, 斜度采用1:7外,其余一般為8根斜度 1:8, 垂直長(zhǎng)度約 50 米的φ600 的phc 預(yù)應(yīng)力混凝土打入

管樁。

蓮花大橋樁基礎(chǔ)采用φ600, 斜度為1:8 的phc預(yù)應(yīng)力混凝土 打入管樁基礎(chǔ), 這種設(shè)計(jì)應(yīng)用在橋梁工程上比較少見,斜樁為施工帶來(lái)了不小的難度。因此在打樁初期出現(xiàn)了不少壞樁現(xiàn)象, 并一度造成停工。在林鑒章同志的指導(dǎo)下,我們與施工單位、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、管樁廠等多方共同討論研究,參考相關(guān)的技術(shù)資料及相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn) , 并通過(guò)大小應(yīng)變等試驗(yàn), 最終解決了壞樁率過(guò)大的問(wèn)題, 改進(jìn)了施工工藝 , 確定了準(zhǔn)確的樁基檢測(cè)手段。從而降低了壞樁率并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果 對(duì)成樁進(jìn)行了補(bǔ)樁或補(bǔ)強(qiáng)等處理,保證大橋樁基礎(chǔ)能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在蓮花大橋,我主要是負(fù)責(zé)施工技術(shù)管理方面的工作 , 并協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)各施工及管理監(jiān)督部門的關(guān)系外。除此之外,還參與了例如承臺(tái)、墩身、箱梁等部位重大缺陷的處理工作,與監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)一起監(jiān)督諸如鋼筋綁扎、焊接、混凝土澆注等工序的質(zhì)量 , 參與箱梁門式腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定 性的討論研究分析以及相關(guān)材料的實(shí)驗(yàn)等。在蓮花大橋的工作 , 不僅 使領(lǐng)導(dǎo)及同行認(rèn)同了我的技術(shù)業(yè)務(wù)能力 , 更重要的是進(jìn)一步提高了我的技術(shù)業(yè)務(wù)水平 , 使我在以后的工作中更能獨(dú)立地處理技術(shù)問(wèn)題。

除負(fù)責(zé)蓮花大橋的技術(shù)工作外,作為技術(shù)組成員,還必須承擔(dān)橫琴聯(lián)檢樓方面的技術(shù)工作。橫琴聯(lián)檢樓首期工程包括聯(lián)檢樓主樓及連接聯(lián)檢樓與匝道橋的錢橋的管樁基礎(chǔ)施工,南北下坡道的噴粉樁施工及相關(guān)的擋土墻、路基路面工程, 南北客運(yùn)檢查通道的結(jié)構(gòu)、

水電、裝修、通訊等工程。聯(lián)檢樓各項(xiàng)工程之間的統(tǒng)籌安排的合理性顯得特別重要,有好的安排方能使工程順利有序地進(jìn)行。通過(guò)聯(lián)檢樓方面的工作 , 我在土建方面的技術(shù)亦增長(zhǎng)了不少。

在施工、管理工作中 , 通過(guò)大型重點(diǎn)項(xiàng)目工地施工現(xiàn)場(chǎng)的鍛煉, 通過(guò)研究問(wèn)題、分析問(wèn)題、處理問(wèn)題、學(xué)習(xí)問(wèn)題, 使我鞏固并加深了 路橋方面的基礎(chǔ)知識(shí), 加強(qiáng)了路橋方面的技術(shù)管理能力, 并能在實(shí)際工作中運(yùn)用自己掌握的知識(shí) , 解決施工中的實(shí)際問(wèn)題。在技術(shù)業(yè)務(wù)能力方面,我認(rèn)為自己是稱職的,通過(guò)多年的學(xué)習(xí)及工作鍛煉 , 我認(rèn)為自己能夠達(dá)到作為一個(gè)工程師的資格。在以后的工作中,我將一如既往通過(guò)不斷的學(xué)習(xí),不斷地完善自己,使自己成為一個(gè)優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。

根據(jù)201*廣州專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)新政策指示，自201*年開始專業(yè)技術(shù)人員至少每年需要學(xué)習(xí)兩門專業(yè)課和兩門公修課，公需課不少于18學(xué)時(shí)，專業(yè)課不少于42學(xué)時(shí)，繼續(xù)教育學(xué)分直接和職稱、聘任掛鉤。

相關(guān)教育政策解讀和報(bào)讀指引請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：

http://zgzyjs.gzedu.com/include/zhuanti.jsp

第二篇：工程技術(shù)實(shí)習(xí)總結(jié)(測(cè)量)

技 術(shù) 工 作 總 結(jié)

xywww.weilaioem.com)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)是測(cè)量工作的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是整個(gè)工程以后進(jìn)行施工測(cè)量的基礎(chǔ)和保證。初期復(fù)測(cè)工作的的主要內(nèi)容是控制點(diǎn)的交接、復(fù)測(cè)與加密，不同的工程根據(jù)其工程規(guī)模、地理環(huán)境、地形狀況、自然條件等選擇不同形式和精度等級(jí)的復(fù)測(cè)方法。在第三工程處有一個(gè)7公里多隧道，沒(méi)有貫通，對(duì)復(fù)測(cè)難度加大，要繞縣道二十多公里，影響復(fù)測(cè)精度要求。根據(jù)測(cè)量組會(huì)議研究決定：在方斗山處進(jìn)行分段加密，先分段平差，貫通后進(jìn)行全線平差。經(jīng)過(guò)一個(gè)月時(shí)間，分段加密成果復(fù)核完全要求。

2）施工過(guò)程中的測(cè)量放樣、監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)

每項(xiàng)工程施工一開始首先是測(cè)量放樣，快捷、高效、準(zhǔn)確地測(cè)量放樣是保證工程質(zhì)量和施工順利完成的重要前提。由于工程各地點(diǎn)的通視條件和精度要求不同，所以結(jié)合各項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，對(duì)不同類型的地形和不同精度要求采用不同的測(cè)量放樣方法。

3）測(cè)量技術(shù)方案編制、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理、分析及處理技術(shù)。

a、施工測(cè)量方案的編制

在開工前期，根據(jù)工程總體施工組織設(shè)計(jì)，單獨(dú)編制總體施工測(cè)量技術(shù)方案，然后在各分項(xiàng)工程底基層、基層或下面層、中面層、下面層又分別詳細(xì)編制各分項(xiàng)工程施工測(cè)量實(shí)施方案和作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行技術(shù)交底，以便正確指導(dǎo)和熟悉實(shí)際操作過(guò)程，達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)踐的目的。b、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理、分析及處理技術(shù)

除了外業(yè)測(cè)量放樣外，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的計(jì)算、整理、誤差分析及精度評(píng)定等工作十分繁瑣卻又至關(guān)重要。外業(yè)測(cè)量放樣正確的前提基礎(chǔ)是內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的計(jì)算整理工作既包括審閱復(fù)核圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸、標(biāo)高，又包括計(jì)算放樣點(diǎn)的坐標(biāo)及放樣數(shù)據(jù)元素、控制點(diǎn)觀測(cè)誤差分析、精度評(píng)定等等。因此對(duì)一項(xiàng)跨大型公路橋梁工程項(xiàng)目，測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算要靠計(jì)算機(jī)協(xié)助來(lái)完成。

4）測(cè)量?jī)x器設(shè)備的檢校、使用和維護(hù)工作

按照iso質(zhì)量管理體系要求，對(duì)施工中所使用的測(cè)量?jī)x器設(shè)備按計(jì)劃進(jìn)行了定期鑒定校準(zhǔn)，建立了儀器設(shè)備臺(tái)帳、鑒定計(jì)劃，履歷書等。對(duì)a類管理設(shè)備送有鑒定資質(zhì)的測(cè)繪儀器鑒定機(jī)構(gòu)檢校后，掌握儀器的技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)；對(duì)

b、c類管理設(shè)備根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了自檢，并形成自檢記錄和明顯標(biāo)識(shí)，以便指導(dǎo)實(shí)際操作和正確使用。嚴(yán)禁使用失準(zhǔn)儀器進(jìn)行作業(yè)，所有檢測(cè)儀器設(shè)備均由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的測(cè)量人員負(fù)責(zé)操作使用和保管維護(hù)，始終使測(cè)量設(shè)備保持良好狀態(tài)。

三、個(gè)人體會(huì)及今后展望

測(cè)量專業(yè)技術(shù)工作是工程設(shè)計(jì)、施工、竣工營(yíng)運(yùn)等各個(gè)階段必不可少的一項(xiàng)工作，是貫穿整個(gè)工程建設(shè)的先鋒和主力軍，也是一項(xiàng)全面而復(fù)雜的技術(shù)工作。個(gè)人認(rèn)為從事該工作的首要條件是必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心，認(rèn)真負(fù)責(zé)的審核設(shè)計(jì)圖紙，復(fù)核每一步測(cè)量工作，認(rèn)真做好每一步測(cè)量的記錄。在有測(cè)量任務(wù)之前必須提前計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)其他人復(fù)核后方可進(jìn)行前場(chǎng)的測(cè)量工作，杜絕在不經(jīng)復(fù)核的數(shù)據(jù)上工地進(jìn)行測(cè)量。對(duì)于通過(guò)隧道的測(cè)量工作（有些隧道未全部完工），一定要搞好控制測(cè)量。由于精度要求不同，且地形比較復(fù)雜，因此要達(dá)到一定的精度就必須在測(cè)量的時(shí)候增加觀測(cè)測(cè)回，且每年需將控制點(diǎn)復(fù)測(cè)一次，確保路面交驗(yàn)時(shí)達(dá)到相應(yīng)的要求。

通過(guò)這幾年的基層施工技術(shù)管理工作，我本人深深體會(huì)到了測(cè)量工作的崗位職責(zé)及重要性，在實(shí)踐中總結(jié)和積累一些施工技術(shù)方法和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也掌握了許多專業(yè)知識(shí)和技能，挖掘了個(gè)人的專業(yè)潛能，提高了自己的技術(shù)管理能力。在今后的工作中，我將再接再厲，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，爭(zhēng)取更大更顯著的成績(jī)！

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