第一篇：城市公交調(diào)研報告

一、城市公交基本情況

我市城市公交開通于**年5月，**年11月移交交通部門管理。目前，全市現(xiàn)有公交經(jīng)營企業(yè)2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個鎮(zhèn)（辦事處）。

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

**年

，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期（201*-201*年）和中遠期（201*-201*年）城市公交發(fā)展目標。預計到201*年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條（其中新辟10條，調(diào)整線路6條）；到201*年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條（新增12條，調(diào)整6條），公交線路總里程為595公里。201*年，市交通運輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調(diào)度中心（保養(yǎng)場）1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩(wěn)步推進公交車運營國有化。

三、當前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議

（一）在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足；二是城區(qū)道路中公交線路重復系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現(xiàn)象；三是站點服務覆蓋率較低，據(jù)測算，市中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通；調(diào)整線路的建設時序安排原則上是經(jīng)營合同先到期的先調(diào)整。其中近期（201*-201*年）新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路）；調(diào)整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期（201*-201*年）新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；調(diào)整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。201*年新增2條：18路（官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站）、20路環(huán)線（邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐）。

（二）在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型lng動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環(huán)境。根據(jù)近期公交發(fā)展規(guī)劃，到201*年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統(tǒng)備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據(jù)《邳州市城鄉(xiāng)客運（公交）一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現(xiàn)有248臺城鄉(xiāng)客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農(nóng)村客運要求的節(jié)能、環(huán)保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，lng動力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運輸廳統(tǒng)一指定的車型。

（三）在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段；后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區(qū)。根據(jù)年初制定的公交線路調(diào)整計劃，年內(nèi)新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協(xié)調(diào)美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。

解決對策：1、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。3、現(xiàn)有站臺遺留問題：由政府主導，協(xié)調(diào)出臺相應回購政策，實現(xiàn)站臺統(tǒng)一管理。4、站臺建設應實行聯(lián)合勘察會審制度，利于解決部門之間協(xié)調(diào)問題，實現(xiàn)站臺建設與公交通達線路同步發(fā)展，布局科學、規(guī)劃合理。

（四）在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調(diào)度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設施建設，保養(yǎng)場、首末站等基礎設施同步規(guī)劃、同步建設。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設提出兩個方案。

方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到201*年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關(guān)規(guī)定，1711輛車每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共

交通站、場、廠設計規(guī)范》：“修理廠的規(guī)劃用地按所承擔大修車輛數(shù)計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

方案二：201*年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創(chuàng)建“全國文明

城市”，“國家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ�，維修保養(yǎng)廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節(jié)省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

（五）在經(jīng)營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經(jīng)營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現(xiàn)有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

（一）建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資（如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設），建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經(jīng)費預算。對于運營補貼，根據(jù)公交線路（特別是新辟線路）客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

（二）優(yōu)先安排建設用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎設施，優(yōu)先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

（三）減免相關(guān)稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應必選方案

在公交車輛燃料使用及供應方面：經(jīng)過市場調(diào)研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項目建設、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。

五、交通融資工作進展情況

**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯(lián)合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協(xié)議，解決了7億元的建設資金。

第二篇：快速公交調(diào)研報告

brt宜人設計

——關(guān)于常州快速公交brt的調(diào)研報告

目錄

摘要

前言

1.調(diào)研基本情況說明：

1.1調(diào)研的意義：

1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍

1.3調(diào)研時間和思路

2.現(xiàn)狀調(diào)研分析

2.1初步調(diào)查

2.1.1站臺

2.1.2 車道

2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系

2.2 深入調(diào)查

2.2.1 關(guān)于造成brt不宜人的主要原因

調(diào)查

2.2.2 對具體路段的調(diào)查

3．建議

3.1站臺改造

3.2 車道改造

3.3 與周邊建筑聯(lián)系

4.結(jié)語

摘要 本文從城市規(guī)劃及建筑設計的角度出發(fā)，以人性關(guān)懷的視角調(diào)查常州快速公交——brt，發(fā)現(xiàn)常州brt存在不宜人的問題，特別是在人們坐車過程中。我們主要從將brt與城市公共空間結(jié)合的和站臺改造兩方面對常州brt提出建議，力求對常州brt的發(fā)展有所幫助，改善公共交通，創(chuàng)造人性化的環(huán)保城市。

關(guān)鍵詞常州快速公交宜人人性化

前言

出行交通對于擁有龐大人口的我國來說一直是個棘手的問題，中國各個城市都在努力解決。brt——快速交通，最早在巴西的庫里蒂巴成功的解決了人們的出行問題，并且給這座城市帶來世界“環(huán)保之都”的榮譽稱號。目前中國少數(shù)城市也引進了快速交通，對于常州一個二級城市來說，brt已基本解決常州人的出行問題。但是，由于生活質(zhì)量的改善，對于brt的要求已不僅僅是滿足出行要求，還要遵循人本設計，滿足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規(guī)劃及建筑設計的角度出發(fā)，針對常州brt進行調(diào)查，希望乘坐brt能成為人們?nèi)绻涔珗@一樣的享受。

1.調(diào)研基本情況說明：

1.1調(diào)研的意義：

快速公交是一種高品質(zhì)，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢，充分體現(xiàn)了構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念。對于注重環(huán)境的今天，鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統(tǒng)可以大容量地集散乘客，節(jié)省乘客出行時間，改善混合交通情況，減少小汽車使用率。而提高brt

的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共

交通。

1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍：

（1）文獻調(diào)查法：在前期閱讀大量文獻，從國內(nèi)外成功例子汲取經(jīng)驗�！秶鴥�(nèi)外快速公交系統(tǒng)發(fā)展實踐》《快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法》

（2）實地觀察法：對b1，b2路段進行調(diào)研，我們以b2線為主，快速公交二號線從西

林公交中心始發(fā)，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華

北路，東方西路，東方東路至戚區(qū)公交中心站，走訪各個公交站臺以及站臺周圍建筑

群。

（3）問卷調(diào)查法：對站臺里等待車的人人，學生，工人，白領進行問卷調(diào)查。

（4）訪談法：與常州公交機務處，常州規(guī)劃局，常州設計院相關(guān)人員進行訪談。

1.3調(diào)研時間和思路：

本次調(diào)查歷時兩周，我們本著嚴謹?shù)膽B(tài)度，綜合運用各種調(diào)查方法，從站臺，車道，與

周邊建筑聯(lián)系三個方面研究常州快速公交——brt，然后分析問題，提出建設性意見，

得到最后的結(jié)論。

2.現(xiàn)狀調(diào)研分析

2.1初步調(diào)查

自從我們來到常州，經(jīng)常會選擇brt出行，但沒有仔細研究過，確

定brt 研究課題后，我們開始深入研究它。經(jīng)過初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)常州快

速公交——brt比普通公交在站臺和車道上已改善許多，但還有些地方不

盡人意。

2.1.1站臺

站臺外觀沒有特色，并且缺少景觀設計。站臺在遮陽，遮蔽風雨和抵

御寒暑上有很大缺陷，站臺設施不夠完善。

2.1.2 車道

brt專用車道布置于道路中央，雙向行駛，專用道與其它車道間

只設一道地面標記隔離。

2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系

站臺與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋，地下通道，路面設置紅綠燈。

站臺周邊建筑沒有特色，很無趣。

brt沿線與城市公共空間如廣場，公園，商業(yè)區(qū)聯(lián)系不夠緊密。

2.2 深入調(diào)查

初步進行了實地觀察后，我們對乘客和常州brt公司有關(guān)人員

進行了訪談和問卷調(diào)查。

我們發(fā)放了120份問卷，有效份數(shù)為115。

通過問卷調(diào)查，我們得知：

絕大多數(shù)人對常州快速公交——brt是滿意的；

大部分人覺得坐車過程中最不宜人； 38.9﹪的人認為brt應與城市公共空間結(jié)合；

43.4﹪的人認為站臺設施需改進。

2.2.1 關(guān)于造成brt不宜人的主要原因調(diào)查

問卷第四題：4．您覺得在乘坐brt過程中什么時候最不舒適？□ 在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中

坐車過程中（44.3﹪）

①由于車子密閉，車內(nèi)的人很多，特別是在上下班高峰期，車內(nèi)環(huán)境非常糟糕，因此不宜人。

現(xiàn)在常州市內(nèi)的brt車輛一年四季都開空調(diào)，窗戶密閉。人一多，車

內(nèi)的空氣質(zhì)量很差，又擁擠，很容易暈車。因此，目前有能力買小轎

車的還是會選擇自己家的小轎車。

②車道兩側(cè)建筑單調(diào)，缺少公共空間和景觀，給車內(nèi)人的視覺帶來疲乏。

以常州快速公交二號線——b2線為例，b2線共有26對站臺，從公交

一公司開往戚區(qū)公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，

金谷花園，馬公橋，會館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀念館，人民公園，

文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽橋，五角場，紅梅新村，橫塘河，紫

云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區(qū)政府，革新橋，

五一路，戚區(qū)公交中心站。我們把這些路段分成了三類：

第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段

公交車道與公園相距較遠，在車內(nèi)的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆

一瞥。

第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀念館到文化宮一段

店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。

第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段

金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路

地段雖有景觀綠化，但沒有與車站結(jié)合。

③路面綠化少，近地面層空氣質(zhì)量差，溫度高，特別是在夏天

在站臺等車時（38.3﹪）

①站臺設施不夠完善，不能遮風避雨，不能隔熱御寒。

brt車站主要以鋼和玻璃為結(jié)構(gòu)，由于高度和出挑長度限制，不能有效

遮蔽太陽光也不能遮風避雨，b2 線路在站臺上已經(jīng)有了改善，在正對乘

務員作為的地方增加了鐵質(zhì)的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也

是只針對長期工作的乘務員而設計的。乘客還認為如果站臺能隔熱御寒

就更好了。

②站內(nèi)功能不完善，在站臺除了等車沒有其它事可做，不能在站臺內(nèi)買報刊和

點心。

站內(nèi)只能等車，比較無聊。并且買過票進入車站就不能再出去了，如果

等車時間比較長，也不能買報刊來打發(fā)時間。

③外觀無特色。

一號線站臺造型模仿動車外形，淺藍色的表面經(jīng)過風水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號線雖然

改變了站臺設計，提高了利用率，但是沒有突出常州特色。并且站臺無景觀，不能舒緩

等車人的心情。

進入或離開站臺過程中（17.4﹪）

①地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到。

②無景觀。

2.2.2 對具體路段的調(diào)查

地點1 人民公園

人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東，南側(cè)是人民公園，北側(cè)是新建成的仿古商業(yè)區(qū)。西側(cè)是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張，站臺通過地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設置商業(yè)店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺未設置直接去周邊建筑地下層連接的通道。

地點2 毓秀園

毓秀園位于b2線路東側(cè)，離末站戚區(qū)公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區(qū)和廠房為主，有零散的商業(yè)小鋪。

3．建議

3.1站臺改造：

安裝百葉窗，空氣可以自由流通；在車站上加建雨篷，在

避免外面的雨水打入車站內(nèi)；擋住下雨天時避免雨水落在人身上。夏日強烈陽光。

將特殊站點如公交換乘站和首末站裝點以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點內(nèi)隨意散布、購物、交談、打電話、賣報紙。

3.2車道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時還應有良好的生態(tài)功能和景觀功

能�？紤]到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專用道

路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚塵污染，并且增加視覺

效果。

3.3與周邊建筑聯(lián)系：

①brt車道沿線與周邊建筑的聯(lián)系

第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段

廣場設計可設置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設施，能提供最新的

brt系統(tǒng)交通信息。廣場中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。

舒適的座椅、長凳，同時還應該配備報紙書刊、花壇。

公園空間內(nèi)部應該設置能夠貫穿整個公園的休閑景觀路線，甚至延伸進

附近的居民社區(qū)。公園還應適合于多類型的體育鍛煉，創(chuàng)造足夠多的樹

蔭和風雨棚，使其成為居民多彩戶外活動場所。

第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀念館到文化宮一段

賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng)造空間，例如店鋪門前留出一部分空地開

放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場地。

第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段

整個道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區(qū)的綠色緩沖帶，

隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車內(nèi)人的視覺感受。

4.結(jié)語

從08年brt一號線開通到現(xiàn)在，常州brt已經(jīng)慢慢完善，這個過程中是會凸顯出一系列問題。而我們現(xiàn)在調(diào)研所能發(fā)現(xiàn)的問題也只是其中的一小部分。如何讓常州brt更加人性化，我們還有很長一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，brt會成為常州人的驕傲。

常州brt快速公交第一輪問卷調(diào)查

時間：月日（時）

你好，我們是常州工學院建筑學專業(yè)學生，為了了解常州brt的運營情況，對 常州brt的宜人設計提供依據(jù)，我們對brt現(xiàn)狀進行調(diào)查。

此次調(diào)查所有的問題均為匿名，調(diào)查結(jié)果將用于更好的進行城市規(guī)劃以及管理，感謝您的大力支持和配合。（本資料“屬于私人單項調(diào)查資料，非經(jīng)本人同意不得泄露�！薄督y(tǒng)計法》第十三章14條）（總發(fā)放問卷150份，有效問卷105份）

1．您的性別□男37□女78總數(shù)：115

2．您的年齡□20周歲以下□20～40周歲□40～60周歲□60周歲以上792115

總數(shù)：115

3．您對常州快速公交即brt滿意嗎？□滿意□基本滿意□不滿意

總數(shù)：11554547

4．您覺得在乘坐brt過程中什么時候最不舒適？

□在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中

445120

總數(shù)：115

5．您覺得brt 站臺哪些地方需改進？（可多選）

□外觀，例如可以設計的更富有常州特色還可以增加景觀綠化 13

□功能，站臺里除了等車就沒有其它功能 47

□站臺設施，例如不能隔熱御寒56

□已經(jīng)很好，不需改進13

總數(shù)：129

6．您覺得brt車道有哪些地方需要改進？ （可多選）

□ 應改變車道位置，目前是設置在路中19

□在專用車道邊設置綠化隔離 20

□紅綠燈智能設計沒有落實24

□可將brt車道與城市公園等一些公共空間相結(jié)合 44

□已經(jīng)很好，不需改進6

總數(shù)：113

7． 您覺得站臺周邊建筑哪些地方需要改進？（可多選）

□有些站臺周圍應多設一些城市公共空間如廣場，公園40

□有些站臺周圍應更多的商業(yè)建筑，如沿街店鋪45

□已經(jīng)很好，不需改進31

總數(shù)：116

8． 您覺得聯(lián)通到站臺的地下通道和天橋哪些地方要改進？（可多選）

□ 應該增加景觀17

□地下通道兩邊雖有店鋪，但很單調(diào)，很少有人會停下來去逛 27

□地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到 55

□已經(jīng)很好，不需改進24

總數(shù)：123

謝謝您的配合！

第三篇：公交建設情況調(diào)研報告

公交建設情況調(diào)研報告

關(guān)于漳州市（區(qū)）城市公交建設

情況的視察報告

市十三屆人大四次會議期間，部分代表向大會提出了《關(guān)于將漳州市城市公交建設列為201*年為民辦實事工程的建議書》，強烈要求加強我市市區(qū)公交建設。人大作為民意機關(guān)，人民的呼聲就是其工作指向。常委會主任會議決定將這項工作列為今年視

察的一項重要內(nèi)容，由黃和東副主任帶領人大城環(huán)委、人事代表委、辦公室和研究室的同志組織實施。法制委、僑臺委和薌城區(qū)、龍文區(qū)人大常委會也派出領導、代表參加視察，建設局、公交公司、長運公司、漳州電視臺、廈門日報駐漳記者站也派人參加學習、考察活動。在充分準備的基礎上經(jīng)過近一段時間的工作，視察活動已靠一段落。

為保證取得成效，這次視察采取了一些新的做法，主要是“一個發(fā)揮、三個結(jié)合”，即：發(fā)揮人大代表的主體作用和整體優(yōu)勢，邀請16位代表參加視察。實行本地明察暗訪與赴外地參觀考察相結(jié)合，代表不亮身份全程搭乘公交車，對19條公交線路運營情況明察暗訪，還赴廈門等地參觀考察，著重了解公交公司管理體制和運營機制；實行人大監(jiān)督與輿論監(jiān)督相結(jié)合，邀請漳州電視臺派出專題記者組參與調(diào)查視察，及時制作播放反映公交建設中存在的問題的電視新聞，增強視察效果；實行監(jiān)督者與被監(jiān)督者相結(jié)合，召開有13個政府職能部門參加的座談會，推動其形成共識，增強服務意識，促進公交事業(yè)的進一步發(fā)展。整個視察工作堅持以實事求是、促進問題解決為指導思想，本著多研究探討體制、機制問題，多提實質(zhì)性、建設性建議的原則，扎扎實實開展工作，取得了預期的效果。現(xiàn)將視察情況匯報如下：

我市市區(qū)公交建設的現(xiàn)狀

城市公交事業(yè)是城市公用事業(yè)的一個重要組成部分。近年來，隨著我市經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，城市化進程的加快，新城區(qū)范圍的拓展，市區(qū)公交建設從中獲得了新的動力，取得了長足進展。主要表現(xiàn)在這幾個方面：一是用改革的精神，探索城市公交運營機制。有別于外地的做法，我市市區(qū)公交事業(yè)是由長運集團公司和市公交公司按合作協(xié)議共同來運營，實行線路經(jīng)營權(quán)和場、站、臺等經(jīng)營權(quán)“兩權(quán)”分離，這種機制在政府投入不足的情況下，對我市公交事業(yè)步入發(fā)展軌道起了強有力的推動作用。在線路運營方式上，采取自營與外包相結(jié)合的做法，現(xiàn)有5線路承包給個體經(jīng)營。二是城市公交初具規(guī)模，成為市民生活的重要組成部分。目前，公交企業(yè)擁有公共汽車153部，開辟公交線路19條，線網(wǎng)總長278.5公里，線網(wǎng)密度4公里/平方公里；投入使用的公交候車亭35座，建有一個占地27畝、停車容量120部的公交綜合停車場；積極提供良好的服務，實行月票、老人半價、離休干部免費等優(yōu)惠政策吸引市民乘坐，辦理月票從最初的200張發(fā)展到1800張，現(xiàn)每月約有50萬人次乘坐公交車。三是積極制定公交規(guī)劃，為公交建設提供依據(jù)。1986年制定了《市區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃》，隨著城市總體規(guī)劃的調(diào)整，在1995年和201*年又先后進行調(diào)整、修編。四是政府職能部門積極扶持公交事業(yè)的發(fā)展，為其提供了一定的發(fā)展空間。如公路稽征部門每年為公交企業(yè)減免規(guī)費185.9萬元。建設部門加大公交基礎設施建設投入，今年又計劃投建30座以上標準公交候車亭，計劃投資160萬建設回車場，投資620萬元征地30畝建設公交停車場和附屬用房800平方米。公安機關(guān)開展了“反扒”專項活動，促進了公交車治安情況的好轉(zhuǎn)。201*年10月至今，僅發(fā)案16起，比整治前下降了86.5。五是市區(qū)公交事業(yè)的發(fā)展面臨著新的良好的機遇。隨著我市城市化進程加快，新區(qū)發(fā)展擺上政府工作議程，群眾出行對公交服務的需求量在擴大，依存度在提高，迫切希望能建立一個“安全、方便、舒適、快捷”的市區(qū)公交運輸系統(tǒng)，這為進一步發(fā)展公交事業(yè)提供了良好的社會群眾基礎。

市區(qū)公交建設存在的問題及原因分析

經(jīng)過多年的努力，我市公交事業(yè)正步入發(fā)展軌道，但市區(qū)公交建設良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢尚未形成，公交建設面臨著一系列亟待解決的問題。

一是建設發(fā)展資金緊缺，場、站、臺等基礎設施建設嚴重滯后。目前，政府財政投入嚴重不足，公交企業(yè)投資主體單一，籌資渠道不寬，融資能力不強，建設發(fā)展資金緊缺，影響到公交基礎設施建設。根據(jù)城市公交規(guī)劃，市區(qū)道路至少需建設200多對400多座停靠亭。而目前除勝利路、南昌路僅有的11對22個外，大多數(shù)的公交線路均無�？客ぁＳ械穆范我仓挥袀�把站臺，無任何線路標示牌。公交線路起點、終點的回車場嚴重不足，至今仍沒有一條線路有政府明文認可的始、終站。基礎設施建設滯后帶來了許多弊病，如隨地招手、隨地停車，造成無法準點到站、準點發(fā)車和正常運行，失去了公交車的公信度和對市民的吸引力；在路邊回車，既影響交通秩序又存在安全隱患。據(jù)統(tǒng)計，公交企業(yè)每月由于這方面原因給顧客帶來不便而收到的投訴電話125個左右

、投訴信10封左右。

二是公交車數(shù)量不足，公交線路形不成網(wǎng)絡，公交服務供需矛盾大。按照“暢通工程”評價標準（c類城市三等），每萬人必須具備8.0標臺，計算需有公交車輛400部；但目前漳州市區(qū)僅達5.2標臺，僅有公交車輛153部，公交車臺數(shù)嚴重不足。加上市區(qū)道路建設布局不合理，斷頭路多，老城區(qū)人口密度大、路面窄，公交車無法行使

，難于有效構(gòu)造覆蓋整個市區(qū)的公交線路網(wǎng)絡，造成市民出行想乘公交車不方便，從而抑制了這方面的消費需求。另一方面，在一些人口密集、流動性大的居民小區(qū)、市區(qū)附近的開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)及旅游休閑景點，迫切需要開通公交線路，由于受各種因素制約一些地方尚未開通，已開通的地方車次少、候車時間長，限制了城市公交網(wǎng)絡的擴大和公交服務的拓展。

三是發(fā)展環(huán)境不優(yōu)，公交線路拓延受“摩的”的強行阻攔，公交車運營虧損嚴重，經(jīng)營發(fā)展舉步維艱。對市區(qū)公交事業(yè)的發(fā)展，政府政策扶持不到位，突出的一點就是對與公交客運存在競爭關(guān)系的人力三輪車、二輪載客摩托車、無牌證“面的”和具有替代關(guān)系的私人摩托車、自行車的發(fā)展，在規(guī)劃、引導、管理等方面都不到位，沒有實施有效的管理限制政策。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，市區(qū)現(xiàn)有二輪摩托車12萬多輛，而且每天以70輛左右的數(shù)量在增長，成了發(fā)展公交事業(yè)一個掣肘。公交路線延伸到藍田開發(fā)區(qū)受“摩的”圍堵，矛盾激化，長期得不到解決，造成不得不停開。從公交企業(yè)內(nèi)部環(huán)境看，無論是長運集團公司還是公交公司，都未脫胎于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下的國有企業(yè)，其管理經(jīng)營很多方面還沿襲計劃經(jīng)濟的做法和傳統(tǒng)，務實創(chuàng)新、銳意改革的企業(yè)文化還沒有形成。企業(yè)領導層還面臨著按照市場經(jīng)濟規(guī)律應用市場經(jīng)濟手段開拓業(yè)務的新課題。而且駕乘人員多為臨時招聘人員，流動性較大，加上工資待遇、社會保障較低，影響到素質(zhì)提高和服務優(yōu)化。內(nèi)外環(huán)境不優(yōu)，加上公交行業(yè)的公益性，服務、定價要考慮老百姓承受能力，使公交車運營嚴重虧損。自201*年至201*年3年期間，我市公交企業(yè)虧損515萬元，成了進一步發(fā)展壯大的一大難題。

歸結(jié)起來，當前我市公交存在“四個不到位”，即車輛配備不到位，線路站臺設施不到位，資金投入不到位，服務環(huán)境不到位。

以上這些問題的存在，其原因是多方面的。既有客觀原因，也有主觀原因；既有政府的外部原因，也有企業(yè)的內(nèi)部原因。而最根本、深層次的原因則是公交定性、定位有偏差、發(fā)展戰(zhàn)略不明確和經(jīng)營管理的體制、機制未理順。

一是公交定位不明確，公交優(yōu)先不落實，政府扶持不到位。從我市目前的情況看，公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略并沒有明確和牢固樹立起來。在眾多的城市交通工具中，各相關(guān)部門對是否把公交車作為市民出行的主要交通工具尚未形成共識，因此，就未能對其他交通工具制定和實施有效的、與公交優(yōu)先相配套的管理政策。城市公交企業(yè)在市場化進程中具有雙重性，作為公益性公用事業(yè)企業(yè)，其定性在實際工作中沒有得到切實保證，尤其是在財力比較緊張的情況下，政府往往把公交企業(yè)作為微觀經(jīng)濟主體和市場運營主體，在公益性與盈利性關(guān)系處理上片面強調(diào)后者，要求其實現(xiàn)自我經(jīng)營、自負盈虧，致使公交建設投入嚴重不足，歷史欠帳多。

二是城市公交規(guī)劃、建設滯后。城市總體規(guī)劃是城市公交規(guī)劃的依據(jù)。過去幾年，我市城市總體規(guī)劃每五年進行一次調(diào)整，幾經(jīng)調(diào)整，而城市公交規(guī)劃建設自1995年編制雖經(jīng)二次修編，但都跟不上城區(qū)總體規(guī)劃的調(diào)整，存在著公交規(guī)劃滯后于城市總體規(guī)劃，一些重要的公交基礎設施未能納入城市規(guī)劃之中；有的雖然做了局部規(guī)劃，卻沒有得到很好執(zhí)行，僅停留在規(guī)劃圖上。目前，我市存在的公交基礎設施滯后，公交線路網(wǎng)絡不全，市民出行“望車興嘆”的問題與規(guī)劃工作不無關(guān)系。

三是公交管理體制、運營機制不順，發(fā)展制約因素多。從管理體制上看，一個突出問題是公交企業(yè)依然沒有脫離計劃經(jīng)濟體制的束縛，企業(yè)經(jīng)營活動被政府行政審批控制著，如新開公交線路及其延伸、票價制定、人事安排等，都缺乏必要的自主權(quán)，在一定程度上仍是政府附屬物。同時，存在著多頭交叉管理的現(xiàn)象，有權(quán)管理的部門多達10多個，許多問題難以協(xié)調(diào)和解決。如建設部門負責市區(qū)范圍內(nèi)的公交線路規(guī)劃管理，而跨出城區(qū)的公交線路則由交通部門負責審核批準。目前在全市19條公交線路153部車輛中有9條、26部車輛屬跨出城區(qū)運行的路線，歸交通部門批準、管理。在我市公交線路已跨城區(qū)范圍經(jīng)營的情況下，建設、交通等部門的協(xié)調(diào)問題顯得日益突出。在運營機制上，我市走的是獨家壟斷經(jīng)營，實行集團化管理的發(fā)展模式，由市長運集團公司與市公交公司共同管理，實行線路經(jīng)營權(quán)與場、站、臺建設經(jīng)營權(quán)“兩權(quán)”分離，雖然這一模式在實現(xiàn)公交事業(yè)起步時曾起過積極的作用，但隨著城區(qū)擴展已暴露出許多不適應的問題，如人力資源無法綜合使用，公交公司有人無事做，而長運集團公司每年要招聘200人；優(yōu)勢無法充分發(fā)揮，長運集團公司有資金優(yōu)勢，卻無場、站、臺等基礎設施的建設經(jīng)營權(quán)，公交公司有經(jīng)營權(quán)卻受到資金“瓶頸”制約。管理體制、運營機制不順已成了公交事業(yè)發(fā)展的一大制約因素。

四是公交企業(yè)自我積累、自我發(fā)展的機制尚未形成，發(fā)展后勁不足。公交企業(yè)是公益性的公用事業(yè)單位，可以虧損經(jīng)營，由政府給予財政補貼。但它畢竟還是企業(yè)，還得講求企業(yè)賴以生存和發(fā)展的經(jīng)濟效益，不能因為承擔著一定的社會職能和政府賦予的任務，在發(fā)展問題上就一味地訴求于政府的財政補貼和政策扶持。從目前情況看，我市的公交企業(yè)還不同程度地存在著這種情況，傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下微觀經(jīng)濟主體等、靠、要的思想較濃，還不能很好地適應市場經(jīng)濟發(fā)展要求，積極運用資產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營的手段，通過改革來打破發(fā)展制約瓶頸。在政府資金支持、政策扶持不到位的情況下，企業(yè)陷于嚴重的虧損經(jīng)營中。這種運行機制所產(chǎn)生的問題暴露無遺，亟待解決。

進一步推進我市市區(qū)公交建設的建議

市區(qū)公共交通是城市的窗口，是城市的動態(tài)形象工程，是城市建設與發(fā)展進程中的基礎性與先導性行業(yè)，對發(fā)展城市經(jīng)濟和提高城市文明程度有著積極的推動作用。必須站在貫徹落實“三個代表”重要思想的高度，把市區(qū)公交建設作為為民辦實事的一項民意工程切實抓好。為此，我們建議：

（一）牢固樹立公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，明確公交定位，為公交建設創(chuàng)造良好環(huán)境。公交優(yōu)先是克服市區(qū)人多地少、車多路少、擁擠堵塞等矛盾和環(huán)境污染等問題的首選，是各地在城市發(fā)展過程形成的一條經(jīng)驗性共識。公交優(yōu)先包括政策優(yōu)先，投資優(yōu)先，規(guī)劃用地優(yōu)先，通行時間優(yōu)先。先進地區(qū)的經(jīng)驗表明，在公交企業(yè)起步階段，政府要從公用事業(yè)的角度更多給予政策傾斜，企業(yè)一旦走上了自我發(fā)展的軌道，則要以市場經(jīng)營主體的身份，更多地按市場經(jīng)濟規(guī)律來發(fā)展壯大。鑒于我市公交企業(yè)處于起步階段，政府在資金支持上要加大投入，在條件允許下，設立城市公交發(fā)展專項資金用于公交場站等基礎設施建設，對列入今年工作計劃的建設項目，要狠抓落實；抓住市區(qū)道路改造建設已完成這一有利時機，加快公交�？客�、線路牌等的修建、調(diào)整。對郊區(qū)已開通的公交線路要盡快建設簡易的�？奎c和線路牌。在政策扶持上，要加大市區(qū)對人力三輪車、摩托車等交通工具的整治力度，按照市區(qū)嚴禁摩托車載人，逐步取締人力三輪車載人、限制摩托車報牌數(shù)、減少自行車“三步走”的工作思路，把“限制”擺上工作日程，適時實施規(guī)范、取締的政策。在目前情況下，建議對部分路段實施交通管制，開辟公交專用線，形成公交綠色通道。

（二）要加強規(guī)劃工作，提高城市公交規(guī)劃建設水平。處理好公交規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的銜接關(guān)系，研究、界定城區(qū)范圍，要提高城市總體規(guī)劃的水平，以科學、權(quán)威的城市總體規(guī)劃來指導和規(guī)范公交規(guī)劃建設。在新區(qū)規(guī)劃建設中，要吸取老城區(qū)的經(jīng)驗教訓，把城市公交建設的發(fā)展納入城市建設的整體規(guī)劃，克服公交規(guī)劃滯后于城市規(guī)劃、公交建設滯后于規(guī)劃的情況，把公交基礎設施的規(guī)劃建設納入城市總體規(guī)劃，實行同步規(guī)劃、同步建設，同步發(fā)展，做到城市規(guī)劃建設到哪里，公交規(guī)劃建設到哪里。

（三）理順關(guān)系，創(chuàng)新體制，推動“大公交”的建設。我市城市公交建設所涉及的政府職能部門之間要理順關(guān)系，形成合力，共同推進公交事業(yè)的發(fā)展。建議政府首先從全局的高度，理順職能部門與公交企業(yè)之間關(guān)系，促進當前困擾公交發(fā)展的一些具體問題能夠早日解決。如(來源說明好范 文網(wǎng)：www.weilaioem.com)公交線路和公交旅游專線的開通、延伸，公交建設稅費的減免，給予限制性優(yōu)惠，城市公交車輛運行范圍的界定等等。其次是促進、指導公交企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制。實踐證明，“兩權(quán)”分離的運營機制已形成公交事業(yè)進一步拓展的制約因素，適應城市建設和群眾需要，發(fā)展“大公交”，就必須積極推進更深層次的體制改革，合理資源配置。當前公交企業(yè)經(jīng)營上有幾種可供選擇的模式，即獨家壟斷、集團化經(jīng)營，成立新興公交公司參與市場競爭，個體承包經(jīng)營，實行市場準入、政府授權(quán)經(jīng)營，拍賣線路、行業(yè)主管監(jiān)督等。對此，要在借鑒廈門等地做法的基礎上，采用一套適合我市實際的運營機制和發(fā)展模式。

（四）積極推進公交企業(yè)積累機制的形成，努力實現(xiàn)自我發(fā)展，營造企業(yè)內(nèi)良性循環(huán)。政府在加大對公交企業(yè)資金支持和政策扶持的同時，還要引導和鼓勵其按市場規(guī)律辦事，形成滾動積累，實現(xiàn)自我發(fā)展，做到公益性和效益性的有機結(jié)合。要積極加強和改善經(jīng)營管理，向內(nèi)部管理要效益。要積極開展公交行業(yè)文明創(chuàng)建，通過實施文明公交車、站、點整治規(guī)劃，提高駕乘人員的素質(zhì)，發(fā)揮其在公交車上文明建設的勸導、輔導、倡導的作用，更好地提供優(yōu)質(zhì)服務，增強公交運輸?shù)墓�信度和吸引力，�?chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益；抓好公交企業(yè)領導班子建設，形成一個務實創(chuàng)新、銳意改革的領導層，帶領員工艱苦創(chuàng)業(yè)。市政府要研究探討靈活的投入機制，為社會資本、民間資本注入開辟渠道，提供平臺，集社會、政府和企業(yè)三方面的力量推進公交建設。要利用現(xiàn)有的企業(yè)資產(chǎn)，按市場化經(jīng)營的改革取向，加大資產(chǎn)、資本經(jīng)營的力度，特別在線路經(jīng)營權(quán)、場站建設經(jīng)營權(quán)、廣告使用權(quán)等方面多做文章，以經(jīng)營城市的理念促進效益的提高。鑒于目前公交企業(yè)依靠主業(yè)進行自我積累的能力還不強，建議市政府借鑒廈門市的做法，允許公交公司拓展經(jīng)濟范圍，增強其積累和發(fā)展的能力，實現(xiàn)我市公交事業(yè)建設的新突破。

第四篇：公交調(diào)研報告提綱1

公交調(diào)研報告提綱

1、企業(yè)名稱：交通局勞動服務公司

364路發(fā)車時間——高峰：7-8分平峰：7-8分低谷：7-8分單程公里數(shù)：26.3公里

2、車隊自然狀況

364路：配車18臺，車型：黃海10臺、宇通4臺、金龍4臺1998年上線。 在冊司機：19名。

3、運營管理

364路車隊：調(diào)度2名；安全員1名；隊長1名；機務員1名；修理工2名。

4、機務管理

5、衛(wèi)生管理

364路衛(wèi)生員：4名；上班時間：8點至18時月薪：1200元

6、成本管理

364路車隊：周次135周，駕駛員工資22元/周；在不丟圈的情況下，好的司機可以開5000元左右。

7、工資管理

364路車隊：調(diào)度4人：1000元/每人；安全隊長：2600元；隊長：3000元；機務員：6000元；修理工：3500-4000元。工作時間：早7點—晚18點。

8、食堂管理

中午自己做，10元標準。

9、其它管理

職工通勤：自己有車接送。

安全費用：大事故擔50%，小事故擔20%—30%。

第五篇：有關(guān)城市公交是否要轉(zhuǎn)換了空調(diào)公交的調(diào)查報告

關(guān)于城市公交是否需要轉(zhuǎn)換為空調(diào)車的調(diào)查報告

調(diào)查人：張冰菲

201*年2月10日

地點：鹽城

目前就城市公交是否需要全部轉(zhuǎn)為空調(diào)車引起了社會各界人士的廣泛

爭議。大二寒假，我和同學對鹽城的100位市民隨機的開展了有關(guān)“城市公交

車是否需要全部轉(zhuǎn)換為空調(diào)車利弊”的問卷調(diào)查報告。調(diào)查結(jié)果顯示：1. 閉

式空調(diào)公交車在發(fā)生公共突發(fā)事件時存在很大潛在危害;2. 此舉很不利于節(jié)能

環(huán)保。

一、調(diào)查取數(shù)

調(diào)查結(jié)果(一)：70%的市民認為閉式空調(diào)公交車在發(fā)生公共突發(fā)事件時會

造成很大的危害。

為了了解市民對于城市公交車全部轉(zhuǎn)換為空調(diào)車的看法，我們小組在問

卷中設計了以下幾個問題：你贊成城市公交車全部轉(zhuǎn)換為空調(diào)車嗎？你覺得此舉

有什么弊端？你覺得此舉有利于環(huán)保嗎？你覺得此舉是否在生活中給你帶來幫

助？

調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從性別來看，男生支持城市公交車全部轉(zhuǎn)換為空調(diào)車比

女生多出10個百分點；24.5%的人此舉存在弊端；而有接近六成的市民覺得此舉

不利于環(huán)保；

而按照年齡層次來調(diào)查的話由下可知：5-15歲的認為此舉在生活中給他們

帶來了幫助占%25；16-25歲的占%31:26-45歲的占%31；46-65歲的占了%27.

調(diào)查結(jié)果二：閉式空調(diào)公交車不利于節(jié)能環(huán)保

環(huán)保問題一直是人們關(guān)注的焦點，那么空調(diào)車是否有利于環(huán)保呢，我們

由此對市民也進行了一系列的問卷調(diào)查。有八成的市民認為空調(diào)車的到來加劇了

城市二氧化碳量的排放，這也成為了城市熱島效應產(chǎn)生最主要的途徑，并且他們

覺得政府不應該支持空調(diào)車的使用。

當然也有極少數(shù)的市民認為空調(diào)車并不影響環(huán)保問題，因為空調(diào)車并沒有得到普及，而且空調(diào)車給他們帶來了一定的方便。

二、調(diào)查分析：封閉式空調(diào)公交車不受到支持的因素

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導致這種現(xiàn)象的因素共有以下三類。

因素 一： 在發(fā)生公共衛(wèi)生突發(fā)事件時存在很大潛在危害，即使沒突發(fā)公共衛(wèi)生事件也對乘客百姓的身體健康有害。

由于車內(nèi)人多密集，密封式車窗使得車內(nèi)空氣渾濁和缺氧，公交車人流量很大，尤其在上下班高峰期車內(nèi)人多密集、缺氧、空氣渾濁不流通，有時還有異味，并且還有人在車內(nèi)咳嗽、打噴嚏，使用密封式車窗是非常不可取的，是有潛在的嚴重危害的。對乘客百姓身體健康非常有害。

公交車采用這種密封式車窗，如果一旦發(fā)生公共衛(wèi)生突發(fā)事件，后果是非常嚴重和悲哀的，像201*年的sars這類呼吸道病毒傳染的危重疾病例子至今想來還后怕，再之后的禽流感病毒也很危險，目前全球蔓延的甲型h1n1流感也是非常兇險的。防疫專家也建議最好不要去人員密集、空氣流通不好的公共場所。這種采用密封式車窗的公交車不正是這樣的公共場所嗎？然而，廣大普通百姓卻別無選擇，只能乘坐這種密閉公交車作為基本的和主要的交通工具。如果在發(fā)生車輛突發(fā)危情（如起火等）緊急情況下，封閉式車窗不利于乘客安全逃生。 我認為在中國，絕大多數(shù)地區(qū)都可以不使用這種封閉式空調(diào)公交車。

因素二：因為空調(diào)車窗戶都很密閉�？諝獠荒芰魍ǎ�還有一個很嚴重的問題還搞不清楚，就是空調(diào)車內(nèi)的空氣是怎么循環(huán)的？是外循環(huán)還是內(nèi)循環(huán)？

外循環(huán)是指，車體外面的空氣進入車內(nèi)，這樣的空氣都是新鮮空氣，叫新風。所以如果是外循環(huán)的話，車內(nèi)的空氣都是新鮮空氣氧氣也充足，車內(nèi)的主要污染物包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和一些可吸入顆粒物，還有一些異味都能及時排除。但最可怕的是內(nèi)循環(huán)。內(nèi)循環(huán)是指空氣指在車廂內(nèi)流動，和車廂外有空氣交換，內(nèi)循環(huán)的好車就是空調(diào)制冷快，省能源。但是內(nèi)循環(huán)車廂內(nèi)沒有和外界有空氣交換，所以車內(nèi)的主要污染物包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和可吸入顆粒物，還有一些異味會越來越多，所以車內(nèi)會有很多很難聞的異味。假如車內(nèi)

有乘客帶有病菌，通過車的內(nèi)循環(huán)就很快傳到其他乘客那里，通過呼吸就會很容易傳給其他乘客，尤其是現(xiàn)在各種流感病毒很多，所以大家以后還是勁量少乘坐空調(diào)車，即使要乘坐空調(diào)車。也有權(quán)利要求司機開空調(diào)換空氣。應為所有空調(diào)車都有新風功能，要是司機不開空調(diào)大家是有權(quán)利要求開的。乘坐空調(diào)大巴公交一定要求司機開空調(diào)。即使是天冷也要開空調(diào)換空氣�？照{(diào)的作用不單單是制冷，還有很重要的作用就是換空氣。

因素三：鹽城的公交車目前大約有九千多輛，90%以上是封閉式冷氣空調(diào)車，由于是封閉式車，一年四季都需要開著空調(diào)，如果關(guān)掉空調(diào)，由于是密閉車窗，那么車內(nèi)會很悶，空氣更差。其實鹽城很熱的天氣沒有多少天（一年不超過2個月），而且即使在大熱天的早上和晚上都是比較涼爽的，車里是不需要開空調(diào)的。最熱的時候還不如上海和北京熱。其實全國大多數(shù)地區(qū)的夏天最熱天數(shù)和最冷天數(shù)加起來一年不超過3個月。

三、總結(jié)：各大城市應該放棄空調(diào)車的使用，做到節(jié)能環(huán)保，減少并且避免封閉式空調(diào)車帶來的危害。

由此次問卷調(diào)查可對此舉有以下建議，望廣大市民及政府能給予重視和肯定

建議 一：以目前鹽城交通現(xiàn)狀，即便你在增加一些公交運力，也只會導致更嚴重的擁擠，首先，公交車是非常占用道路資源的，不要試圖舉例說一個公交拉多少人，一個私家車拉多少人，這個道理我懂，但和我們現(xiàn)在談論的完全是2回事，目前西安道路以單向3車道居多，但凡有公交站的地方，大多都是擁堵點，原因是前邊車人還沒上完，后面車進不了站，或者是后面著急要走，就超越前邊的車，導致一下會擠占2條車道，僅留一條車道給小車，還要隨時注意橫穿馬路的行人，南北大線上的公交，基本屬于專道專用，在高峰期，公交車的密度基本已經(jīng)可以被稱之為運人專列了，一個車廂接一個車廂，跟火車無異。這時候公交的“運量”已經(jīng)基本和地鐵等同了，算是到達一個巔峰，唯一不同的是，地鐵的速度遠高于公交，所以公交的“運力”還是不及地鐵，可在這種道路狀況下，你給車輛在翻1倍，只會讓道路資源更飽和。

建議二：可能有朋友會提出，如果公交翻1倍，那開私家車的人會少很多，私家車少了，道路資源自然可以容納更多的公交車了。首先我就是一個私家車主，而且經(jīng)常在路上開車，我的情況比較典型，的確我有時候嫌堵車，而不愿意開車，轉(zhuǎn)去坐公交車，至于出租車我現(xiàn)在基本無視了。但公交又特別擁擠，對此我相信很多人都會有怨言的，但是我不開車出門的時段主要集中在晚高峰。我混很多汽車論壇和群，發(fā)現(xiàn)大家和我的想法一樣，要么提前出門，要么推后出門，要么就不開車了。但是一旦當?shù)缆窏l件許可的時候，依然會選擇駕車出行，我講這段話的意思是說，不要指望私家車主在道路非常通暢的時候放棄自駕車！的確當?shù)缆方煌�狀況非常糟糕的時候，大家都會轉(zhuǎn)向公交，可過個幾天，大家又發(fā)現(xiàn)因為最近路上車少了，交通又好了很多也，于是紛紛又開車出門，道路再一次陷入擁堵，這已經(jīng)是經(jīng)過事實反復驗證的一個惡性循環(huán)了。眾所周知，鹽城出租車難擋主要是出租車數(shù)量太少導致，而公交擁擠的問題，則絕非這么簡單，我個人認為今天這個狀況是由鹽城整體交通環(huán)境導致的，和小中巴數(shù)量也有一定的關(guān)系，而絕非公交車數(shù)量多少單方面決定，單純增加公交車輛，未必會立竿見影的效果。

建議三：因為自然風舒適，更由于許多空調(diào)公交車司機為省油，不開或小開空調(diào)，空調(diào)溫度打得高，所以使得空調(diào)公交車內(nèi)依舊并不涼爽，更由于人多而愈加升溫�？照{(diào)公交車并沒起到“空調(diào)”作用，相反，因窗戶密封又開不了，更加悶熱�？照{(diào)公交車名不副實，成了“空叫‘調(diào)節(jié)空氣’車”，所以大家寧愿坐普通車。

默認推薦其他范文：

關(guān)于縣城市公交出租車運營狀況的調(diào)查報告

銀川市興慶區(qū)城市公交調(diào)查報告

優(yōu)先發(fā)展公交事業(yè)狀況調(diào)研報告

全鋁公交車站候車亭調(diào)研報告

關(guān)于xx縣城市停車問題的調(diào)研報告

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《城市公交調(diào)研報告(精選多篇)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/241665.html

• 上一篇：地毯調(diào)研報告(精選多篇)
• 下一篇：商務局開展思想政治工作的調(diào)研報告(精選多篇)