第一篇：圓明園地鐵調(diào)研報告

關(guān)于圓明園地鐵浮雕的調(diào)查報告

調(diào)查目的：1.弄清楚圓明園，東四地鐵浮雕的建立時間，作者，建立的背景。

2.研究地鐵浮雕的花紋樣式

3.地鐵內(nèi)的裝飾特點，風格和，環(huán)境人物的關(guān)系

調(diào)查時間：201*年4月7號

調(diào)查對象：過往乘客和地鐵外面的游客

調(diào)查方式：實地觀察法訪談法文獻法

我們于四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細觀察并進行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進行研究和訪談。通過實地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻搜索，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞。 經(jīng)過一系列的調(diào)查研究我們有很大收獲。

一 關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：

圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內(nèi)容，加上建園，毀圓燒圓三個歷史年號給人銘記于心的視覺心理作用和潛在愛國主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標注有萬園之園建園、毀園、燒園三個歷史年號，形成形象、文字、符號等造型語言和歷史要素結(jié)合的現(xiàn)代空間構(gòu)成形式。如圖一二 地鐵形式

浮雕上分別有三個時期組合而成如圖2；圖3；圖4；

第一個時期：1707年，康熙四十六年開始建園，四十八年1709年康熙皇帝玄燁命名為圓明園

第二個時期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。

第三個時期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯(lián)軍在血洗北京城時又一次洗劫了圓明園。

我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復原圖畫，圖案精致細膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個世紀以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當時八國聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場畫面。

我們對過往的乘客進行訪問，大部分乘客對我們的問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。

三 總結(jié)問題

總結(jié)：這組浮雕體現(xiàn)了1.圓明園區(qū)域風情2.景點宣傳3.深厚的歷史文化價值和美學價值以及對市民的愛國教育有著現(xiàn)實性的意義。問題：不過我們認為上面的圖案有點生硬，要是再唯美一點就更好了。還有，如圖5，地鐵空間很大，是一個很長的長廊，如果有一些其他形式的相關(guān)藝術(shù)浮雕過著壁畫就不會顯得太空。文字和浮雕的結(jié)合體現(xiàn)的不是很好。周圍環(huán)境的裝飾不是太精致，

四 個人總結(jié)

經(jīng)過實地考查并且研究文獻深入調(diào)研，以及對周邊的乘客的訪談，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實有它非常獨到優(yōu)秀的地方 ，對于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環(huán)境十分相融，可能內(nèi)容不是太多。浮雕布局在一進大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會顯得空洞。以前路過都會注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細的觀察他的每一個細節(jié)，才真正感受到了浮雕的魅力。我認識到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設(shè)計師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應(yīng)該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方，然后拼命的學習別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設(shè)計意識。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來。

第二篇：南航南京地鐵調(diào)研報告

南京地鐵問題
(201*-07-14 10:54:32) 南京航空航天大學能源與動力學院 45 名大學生組織了 201* 暑期社會實踐“暑期 我在崗”志愿服務(wù)團隊。這些青年人經(jīng)過 10 天的服務(wù)，撰寫以下調(diào)查報告。供南 京地鐵公司和有關(guān)領(lǐng)導參考。

南京地鐵問卷調(diào)查分析報告
我們志愿者在做志愿活動的過程中發(fā)現(xiàn)了一些旅客常遇到的問題，由此我們 做了一份調(diào)查問卷， 在一號線以及南沿線以及二號線共計發(fā)放了 400 余份問卷以 調(diào)查南京市民對南京地鐵服務(wù)的滿意度。

通過問卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，在購票過程，乘客基本滿意購票現(xiàn)狀，96.4%的乘 客認為可以很清楚或者通過站臺的地圖來找到自己所要到達的車站， 剩下的乘客 基本可以通過站臺工作人員或者志愿者的幫助找到車站。 在進地鐵站這一過程中，有 43。1%的乘客表示能順利進站，但同時 31%的乘 客表示進站時刷卡失效， 認為站門太窄提包裹不方便以及軋門關(guān)得太快的人分別 占 17.2%和 18.9%。 在上下車過程，60.3%的乘客對“先下后上”這個習慣的執(zhí)行度不夠而造成的 擁擠產(chǎn)生意見，表示滿意有的乘客占有 24。1%，但仍有 12%的乘客表示車門關(guān) 得太快，以及 8.6%的乘客反映下車前開側(cè)門的提示不夠明顯。 出站過程乘客反映基本滿意，仍有 15.5%的乘客表示對刷卡失效產(chǎn)生意見。 關(guān)于地鐵改善的意見，43.4%的乘客表示在客流高峰期應(yīng)增加地鐵班次，41。 3%的乘客反映應(yīng)增加站臺等車座位，39.1%的乘客表示應(yīng)增加雙向自動扶梯。

30.4%的乘客表示應(yīng)增加地鐵運營時間，這 4 個為乘客主要的意見。

從以上統(tǒng)計可以看出，關(guān)于購票環(huán)節(jié)，地鐵站做得非常令人滿意。進地鐵站 以及出地鐵站過程，相當一部分乘客都反映了刷卡失敗的問題，本小組成員向地 鐵站工作人員了解到，刷卡失敗確有一部分原因是機器的問題，但更多部分是乘 客不了解需要在黃線外刷卡的原則，因為站得太靠近軋門會影響機器的感應(yīng)功 能。還有部分旅客是在刷卡后軋門打開后沒有快速通過而導致再次刷卡時無效。 所以我們的建議是一方面倡導乘客養(yǎng)成在黃線外刷卡，刷卡后立即通過的習慣， 一方面希望地鐵站對一些感應(yīng)出現(xiàn)問題的機器做一些必要的技術(shù)改進。 針對上下車過程大多數(shù)的乘客對并沒有遵循“先下后上”原則而由此產(chǎn)生擁 擠，小組成員認為，地鐵站對旅客這方面習慣的引導仍需加強，盡管車站方面已 非常周到的在站臺區(qū)域用劃分出下車區(qū)與候車區(qū)， 且有時乘客還是會有秩序的排 隊。但當列車停穩(wěn)的時候站臺上候車的乘客并沒有等車上的人先下車，而是一擁 而上，造成此區(qū)域劃分的失效，所以還是建議地鐵以及媒體加強乘客這方

面習慣 的引導。 最后關(guān)于地鐵站的意見這方面，希望增加地鐵班次，增加雙向自動扶梯，以 及增加站臺等車座位的旅客都占到了 40%以上，由此可以看見旅客的迫切需要。 本小組成員自己也親身體驗下，在下班高峰期（大約 5~6 點），以新街口車站為 例（1 號線），盡管兩班之間只隔 6 分鐘（2 號線 8 分鐘），但站臺上等車乘客 仍然是熙熙攘攘，且地鐵上本身也已站有眾多乘客，上車后感覺十分擁擠，而仍 有相當一部分旅客只能等下一班車， 所以增加高峰期間的列車班次無疑是旅客最 為關(guān)心的事。從數(shù)據(jù)的反饋中看，大多數(shù)市民出行的時間是在 7:00~9:00 和 17:00~20:00，所以也希望在這個客流高峰期地鐵方面能適當增加地鐵班次。 在新街口 2 號線換乘的站臺， 本小組成員統(tǒng)計， 站臺上的等車座位確實不多， 基本上都坐了人，所以確實很少人能享受到坐著等車的服務(wù)。另調(diào)查結(jié)果顯示， 相當多的老年人以及女性希望能增加雙向扶梯， 這也算是電梯的人性化之舉的一 種期盼。此外，30.4%的乘客希望延長地鐵的運營時間，據(jù)了解，現(xiàn)在的地鐵運 營時間是到晚上 23:00 截止（2 號線只到 22：00），而這部分乘客基本上都是屬

于上夜班到比較遲的，此時公交車基本停運，而地鐵的停運確實給他們的出行回 家造成一定的不便，這也確實是廣大群眾的心聲。所以我們也希望地鐵方面也能 人性的增加運營時間， 同時增加站臺等車的座位數(shù)以及雙向的自動扶梯以方便乘 客的需求。

本次調(diào)查問卷我們選擇的主要群體是經(jīng)常乘坐地鐵的中青年人，他們的意見 也比較有代表性。對地鐵的服務(wù)也基本滿意，希望細節(jié)上更加人性化。老年人方 面對地鐵基本上是持很滿意的態(tài)度， 同時也希望細節(jié)上如增加雙向扶梯之類的能 給他們提供一定的方便。

總體而言， 90%以上的乘客表示對地鐵站服務(wù)表示滿意或基本滿意。 約 我們也 看到了南京地鐵做的值得肯定的一面，但我們志愿小組希望，地鐵站能看到群眾 的心聲，盡快對地鐵方面的不管是硬件或者軟件方面的不足做一些改進，以更好 地為南京人民服務(wù)。

最后也祝愿南京地鐵的發(fā)展更加美好�。。�

第三篇：地鐵建設(shè)調(diào)研報告

地鐵建設(shè)是近期的熱門話題，地鐵的運行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離，促進了城市內(nèi)部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看，先期建設(shè)的1號、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會生活帶來不小的影響。為此，區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后，撰寫了調(diào)研報告，就地鐵建設(shè)對我

區(qū)可能產(chǎn)生的影響進行了客觀分析，并就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟發(fā)展的雙贏，多途徑提升和強化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。

一、u字形的地鐵下城段201*年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批，杭州也成為國內(nèi)第十個批準建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進程安排，201*年將建成的地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。(見圖)u字型下城區(qū)域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線，線路全長58公里，設(shè)車站39座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉、天水、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區(qū)、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū)、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區(qū)、皇親苑等居住區(qū)，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā)，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設(shè)車站19座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區(qū)武林、長慶、潮鳴3個街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū)，而沿途的金融、商務(wù)、休閑設(shè)施更是不勝枚舉。地鐵1號線途經(jīng)下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構(gòu)成了開口向東的“u”字型，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘(注)。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率。(注)所謂“同臺換乘”就是穿越月臺實現(xiàn)換乘，即在換乘另一條軌道線路時，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時間達到最小化。大家深有體會的是，現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場”站，從一號線換乘到2號線，需要走樓梯、過通道，繞來繞去走很多路，對于乘客來說很不方便。

二.地鐵建設(shè)，利弊共存杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè)，特別是地鐵1號線的首先動建，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機遇，注入新的活力。

(一)地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)

1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力，促進中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看，現(xiàn)在乃至今后的相當長時期內(nèi)，居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務(wù)區(qū))周邊的繁榮、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進一步集聚，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng)，使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應(yīng)該減少住宅，以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用。

2、有利于拓展cbd發(fā)展空間，促進城市化的推進地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城(武林)中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”(武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈)，南向通過延安路、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區(qū);東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū)，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào)、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程。

3、有利于強化武林商圈輻射作用，促進沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運輸工具，但地鐵的運載能力遠遠大于汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機，如廣州的天河城、香港的友誼城、太古城等標志性商場，都直接受益于地鐵。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈，需要借助幾大先天優(yōu)勢：第一，與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈;第二，兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三，站點間距較遠，同時具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈，位于杭州市中心，地理位置優(yōu)越，商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，既是經(jīng)濟

繁榮、商務(wù)興旺、人氣鼎沸的核心區(qū)，更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”。地鐵建成后，每天數(shù)十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動，“有人氣就有市場，人氣有多大市場就有多大”，地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能，商業(yè)與人流的不斷互動，大大提升商圈競爭力。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費需求、休閑活動，將形成巨大商機，吸引眾多商貿(mào)、餐飲、休閑商家的注意和強烈興趣，為眾多的商務(wù)、商貿(mào)、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來新的內(nèi)涵和起色。

(二)地鐵建設(shè)期間帶來的負面影響地鐵建成運行后，人流的高密度快速流動，既可能將商機帶向我區(qū)的武林商圈、和平商圈，同樣也可能將商機帶給別的新興商業(yè)中心，如湖濱商圈、錢江新城等區(qū)塊，將可能弱化我區(qū)的中心地位;同時，地鐵建設(shè)是一個比較長的過程，建設(shè)期間，由于企業(yè)搬移、居民拆遷、物流進出、道路封閉、施工噪音、環(huán)境污染、景觀破壞等諸多問題，不可避免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟運行、居民生活、城區(qū)交通等帶來很多的不便，產(chǎn)生各種矛盾，對此，我們要有清醒的認識，做好充分的應(yīng)對準備。

三、轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，實現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏

1、強化武林商圈功能，進一步提升城市中心地位地鐵建設(shè)為我區(qū)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，一方面，地鐵帶來滾滾人流，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設(shè)，進一步增強了武林商務(wù)圈的人氣;另一方面，地鐵加快了城市的組團式發(fā)展，大都市將出現(xiàn)多個中心，并且臨平、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短，造成中心城區(qū)人口、物流向外疏散。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時代，提升和強化我區(qū)的中心城區(qū)地位，是我們應(yīng)該認真思考的問題。圍繞著地鐵建設(shè)打造精品城市中心，要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區(qū)域的發(fā)展，武林地鐵樞紐站建設(shè)，將推動武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā)，形成地上、地下立體式商業(yè)中心，并成為武林中央商務(wù)區(qū)新的競爭優(yōu)勢，繼續(xù)保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進行了規(guī)劃，要抓住地鐵建設(shè)期的大好時機進一步完善并積極推動;要加快文暉路建設(shè)特別是加快對朝暉一、二區(qū)的現(xiàn)代化改造，形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū);要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設(shè)成以會展為核心、融商業(yè)與休閑為一體的廣場，沿環(huán)城北路和文暉路推進服務(wù)于“一圈兩場”的商務(wù)帶;要進一步規(guī)劃好地鐵時代的交通配套設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)一批方便市民出行的自行車、轎車的停車點，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū)。

2、圍繞“u”字謀發(fā)展，發(fā)揮“3場2圈>5”效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立、商務(wù)繁榮，慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達，聚集著浙一、市一、省婦保等許多一流醫(yī)院，從而帶動該區(qū)域配套現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè)，在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省、市總部和分支機構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上，大力引進和發(fā)展一批有影響、有規(guī)模的證券、保險、信托等外資金融機構(gòu)，形成濃厚的商務(wù)氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用，加大核心區(qū)對武林路時尚女裝街的輻射力度，逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模，重點發(fā)展具有國際水準、中高檔商品的專營商店，擴大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務(wù)活動從武林廣場向北拓展，增強了核心區(qū)的輻射效應(yīng)，要繼續(xù)依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍，重點建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓，建成以高層、超高層商務(wù)樓為主體，成為都市中心區(qū)發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典;艮山站的建立，將進一步促進會展經(jīng)濟的發(fā)展，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū)，地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業(yè)，時常舉辦具有影響力的品牌會展，創(chuàng)造良好會展氛圍。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實現(xiàn)各有側(cè)重、特色鮮明、功能互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、錯位發(fā)展，最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢，共同參與區(qū)域分工和合作，促進武林中央商務(wù)區(qū)整體的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮“3場2圈>5”效應(yīng).

3、依靠大項目帶動，拓展地鐵時代的發(fā)展空間地鐵的建設(shè)，不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離，也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建設(shè)的基礎(chǔ)上，依托地鐵帶來的人氣和商機，盡快增強會展、商務(wù)、游購功能，大力發(fā)展信息中介、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑有強大輻射和影響力的會展經(jīng)濟圈。同時加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍，進一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能，依托東新園三塘大型居住小區(qū)、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍，發(fā)展香積寺路商圈，帶動周邊樓宇經(jīng)濟和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產(chǎn)熱的同時，對中心城區(qū)的過高房價將產(chǎn)生一定的平抑作用。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務(wù)區(qū)建設(shè)的拆遷難問題，舊城改造的進度有望加快。因此，我們要早作準備，按照規(guī)劃先行、分塊實施、滾動推進的原則，借助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區(qū)金融和高檔賓館項目建設(shè)、百井坊商業(yè)街區(qū)改造、杭州大廈西擴、杭州劇院二期、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造，加快商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊建設(shè)，使中央商務(wù)區(qū)早出形象。

4、優(yōu)化布局完善配套，推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展這些年我區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹，但商業(yè)設(shè)施、網(wǎng)點布局、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區(qū)及服務(wù)業(yè)強區(qū)的目標仍差距較大。因此，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程，尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機，積極引進支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成以金融服務(wù)、會展商務(wù)、信息中介、商貿(mào)物流、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，加強樓宇資源整合，通過“騰籠換鳥”，引進優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”，形成樓宇經(jīng)濟、總部經(jīng)濟的集聚地。伴隨著地鐵開通，新的商業(yè)熱點地鐵商圈應(yīng)運而生，地鐵商圈的特點是人流量大、逗留時間短、顧客年紀輕、上班族較多，地鐵周邊經(jīng)濟要適應(yīng)這一特點來確定商業(yè)運作的方式。從北京、上海的經(jīng)驗看，能否形成商圈，關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況，因此在規(guī)劃地鐵商圈時，除要堅持高起點、高標準，按現(xiàn)代都市商業(yè)標準建設(shè)硬件設(shè)施，構(gòu)筑空間格局，設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外，還應(yīng)盡早開始營造商業(yè)氛圍，加大宣傳力度，為地鐵經(jīng)濟做好準備。

第四篇：地鐵建設(shè)調(diào)研報告

地鐵建設(shè)是近期的熱門話題，地鐵的運行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離，促進了城市內(nèi)部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看，先期建設(shè)的1號、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會生活帶來不小的影響。為此，區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后，撰寫了調(diào)研報告，就地鐵建設(shè)對我

區(qū)可能產(chǎn)生的影響進行了客觀分析，并就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟發(fā)展的雙贏，多途徑提升和強化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。一、u字形的地鐵下城段201*年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批，杭州也成為國內(nèi)第十個批準建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進程安排，201*年將建成的地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。（見圖）u字型下城區(qū)域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線，線路全長58公里，設(shè)車站39座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉、天水、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區(qū)、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū)、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區(qū)、皇親苑等居住區(qū)，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā)，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設(shè)車站19座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區(qū)武林、長慶、潮鳴3個街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū)，而沿途的金融、商務(wù)、休閑設(shè)施更是不勝枚舉。地鐵１號線途經(jīng)下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構(gòu)成了開口向東的“ｕ”字型，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘（注）。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率。（注）所謂“同臺換乘”就是穿越月臺實現(xiàn)換乘，即在換乘另一條軌道線路時，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時間達到最小化。大家深有體會的是，現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場”站，從一號線換乘到2號線，需要走樓梯、過通道，繞來繞去走很多路，對于乘客來說很不方便。二．地鐵建設(shè)，利弊共存杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè)，特別是地鐵１號線的首先動建，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機遇，注入新的活力。（一）地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力，促進中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看，現(xiàn)在乃至今后的相當長時期內(nèi)，居民的密集居住程度與武林廣場（中央商務(wù)區(qū)）周邊的繁榮、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進一步集聚，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng)，使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應(yīng)該減少住宅，以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用。2、有利于拓展cbd發(fā)展空間，促進城市化的推進地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城（武林）中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”（武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈），南向通過延安路、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區(qū)；東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū)，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào)、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程。3、有利于強化武林商圈輻射作用，促進沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運輸工具，但地鐵的運載能力遠遠大于汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機，如廣州

第五篇：地鐵建設(shè)調(diào)研報告

地鐵建設(shè)是近期的熱門話題，地鐵的運行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離，促進了城市內(nèi)部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看，先期建設(shè)的1號、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會生活帶來不小的影響。為此，區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后，撰寫了調(diào)研報告，就地鐵建設(shè)對我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進行了客觀分析，并就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟發(fā)展的雙贏，多途徑提升和強化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。 [本文來源于文秘寫作-www.weilaioem.com)軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘（注）。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率。（注）所謂“同臺換乘”就是穿越月臺實現(xiàn)換乘，即在換乘另一條軌道線路時，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時間達到最小化。大家深有體會的是，現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場”站，從一號線換乘到2號線，需要走樓梯、過通道，繞來繞去走很多路，對于乘客來說很不方便。 二．地鐵建設(shè)，利弊共存 杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè)，特別是地鐵１號線的首先動建，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機遇，注入新的活力。 （一）地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng) 1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力，促進中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看，現(xiàn)在乃至今后的相當長時期內(nèi)，居民的密集居住程度與武林廣場（中央商務(wù)區(qū)）周邊的繁榮、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進一步集聚，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng)，使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應(yīng)該減少住宅，以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用。 2、有利于拓展cbd發(fā)展空間，促進城市化的推進地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城（武林）中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”（武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈），南向通過延安路、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區(qū)；東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū)，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào)、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程。 3、有利于強化武林商圈輻射作用，促進沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運輸工具，但地鐵的運載能力遠遠大于汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機，如廣州的天河城、香港的友誼城、太古城等標志性商場，都直接受益于地鐵。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈，需要借助幾大先天優(yōu)勢：第一，與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈；第二，兩條地鐵交匯而形成的新商圈；第三，站點間距較遠，同時具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈，位于杭州市中心，地理位置優(yōu)越，商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，既是經(jīng)濟繁榮、商務(wù)興旺、人氣

推薦你訪問其他精彩文章：

廣州地鐵四號線調(diào)研報告

地鐵施工安全管理調(diào)研報告

201*-201*年中國高鐵及地鐵行業(yè)全景調(diào)研報告

201*-201*年中國香港地鐵全景調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報告

關(guān)于成都地鐵一號線個站臺內(nèi)廣告的調(diào)研報告

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《地鐵調(diào)研報告(精選多篇)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/241661.html

• 上一篇：城鄉(xiāng)社會養(yǎng)老保險工作調(diào)研報告(精選多篇)
• 下一篇：基于基層領(lǐng)導干部廉潔自律問題的調(diào)研報告(精選多篇)