《最美公路》是一部于2018年播出的紀(jì)錄片，不知道大家有沒有看過呢？一個(gè)地方的發(fā)展離不開道路的建設(shè)，便利的交通對(duì)于地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用，小編這里給大家?guī)�來了一些網(wǎng)友觀看《最美公路》這部紀(jì)錄片的觀后感，一起欣賞吧！

01

兩條“掛壁”公路，兩條敘事線并進(jìn)，以一個(gè)共通點(diǎn)“相聯(lián)”轉(zhuǎn)場(chǎng)，通過敘述旁白，鏡頭景象的相互呼應(yīng)，從敘事上“連接”兩條線路，自然轉(zhuǎn)場(chǎng)敘述交接！

戰(zhàn)局再次陷入迷霧之中，（另一條敘述線）開山遇到的重大挫折讓郭亮村一度深陷迷茫�。ó嬅婢拔锴胺酵瑫r(shí)一片白霧）

有人犧牲更多人則站立起來（這一條路線告一段落，轉(zhuǎn)場(chǎng)沖鋒陷陣！

松山戰(zhàn)役舊址印象深刻地壯觀的中國遠(yuǎn)征軍雕塑群致敬十三勇士致敬那些為鑄路付出艱辛，付出生命的人是先輩的血汗辛勞造就了這兩條最美公路！

最后，高華陽說出多年的心里話，我的理解就是點(diǎn)出了“最美公路”從心出發(fā)的主題！

一條是村支書帶領(lǐng)村民用雙手艱苦鑿出的掛壁公路，是造福村莊家家戶戶的家園之路！

一條是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，至關(guān)重要的運(yùn)輸線，關(guān)乎國家命運(yùn)之路！

兩條路敘述線平行轉(zhuǎn)換，最后“合并”在一起，讓人體會(huì)到國與家家與國是一個(gè)整體！不僅讓人了解最美公路還讓人了解了歷史！

02

不少網(wǎng)友紛紛感嘆：厲害了，我的國！

沒錯(cuò)，我的國一直很厲害，而他創(chuàng)造的奇跡，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些——

《最美公路》

太行山脈，郭亮掛壁公路。

巍峨的太行山中，海拔一千七百米的懸崖峭壁之上，坐落著一個(gè)古老的村落郭亮村。

壁立千仞，地勢(shì)天險(xiǎn)，這里是路絕無可能存在的地方。

日常外出，村民們只能依靠陡峭狹窄的天梯，一個(gè)不慎，就會(huì)葬身谷底。

“抬頭是峭壁，轉(zhuǎn)身是深淵”，于他們而言，每走一步，無異于把命別在褲腰帶上。

出去一趟難如登天，若有人病重，村民們只得用接力的方式輪流抬擔(dān)架，有的病人支撐不住，半路就斷氣了。

外出看病難，婚戀嫁娶更是難上加難，幾乎沒有人愿意踏足這與世隔絕一般的地方。

1972年，老書記申明信為了讓村民們走下山，立下誓言“一定要給后代修條路”。

賣山羊，賣一切值錢的東西，八十多個(gè)村民自發(fā)往山西打工，努力攢錢購買開山工具。

沒有電，也沒有大型機(jī)械設(shè)備，他們?nèi)珣{手力。

就那么一錘子又一錘子，他們鑿出了這條高5米、寬4米，全長1300米的掛壁公路。

看似短短的一公里，他們用了五年，打壞了4000多個(gè)錘頭，更有村民為此獻(xiàn)出了自己的生命。

種種難以想象的付出，終于成就了絕壁中的“世界第九大奇跡”。

云南，滇緬公路。

與郭亮掛壁公路仍在發(fā)揮重要作用不同，位于云南的這條掛壁公路，如今已經(jīng)少有人涉足。

它，就是具備重要?dú)v史意義的滇緬公路。

1937年，日本開啟全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，步步緊逼的同時(shí)，敵人還切斷了我國東部、南部大部分軍需物資的國際運(yùn)輸線。

烽火硝煙的年代，滇緬公路是中國與外部世界聯(lián)系的唯一運(yùn)輸通道。

它全長1146.1公里，400米一圈的操場(chǎng)跑道，差不多要跑上近3000圈。

世界上許多工程專家曾經(jīng)預(yù)言，要修成這條公路，至少得三年。

可你知道嗎？貫通這條生命線，中國人只花了九個(gè)月的時(shí)間，按照一個(gè)月30天來算，這條路平均每天往前伸展約4245米。

據(jù)說路修好之后，外國記者聽到消息根本不相信，這么短時(shí)間，怎么可能只用手不用器械就把一千多公里的路給修好了？

直到他們親自派人過來看，才不得不相信眼前的景象，當(dāng)時(shí)的美國報(bào)紙還評(píng)價(jià)“滇緬公路是一個(gè)奇跡”。

大約有二十多萬人，冒著被敵機(jī)轟炸的危險(xiǎn)，穿越崇山峻嶺，匯集到一起開山修路。

人們自帶鋤頭和干糧，凡是能使上勁兒的都上，憑著血肉之軀一點(diǎn)點(diǎn)地推進(jìn)著這項(xiàng)艱苦卓絕的大工程。

在這個(gè)過程中，超過兩千人，為此奉獻(xiàn)出了自己的生命。

滇緬公路的貫通，為抗張的物資運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的作用，1939年至1941年，它的貨運(yùn)量累計(jì)超過二十多萬噸。

為了摧毀滇緬公路，日軍還專門成立了“滇緬路封鎖委員會(huì)”，調(diào)動(dòng)上百架次飛機(jī)轟炸滇緬公路上的主要橋梁。

其中瀾滄江上的功果橋和怒江上的惠通橋，分別遭遇轟炸16次、6次。

可即便如此，到1942年5月日軍占領(lǐng)滇西為止，滇緬公路無法通車的時(shí)間，只有不到14天而已。

不得不說，這就是中國人的力量。

山東青島，膠州灣跨海大橋。

絕壁之中，開山劈路，汪洋之上，長虹臥波。

位于山東青島的膠州灣跨海大橋，曾被美國財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》評(píng)選為世界上最棒的橋梁之一。

在膠州灣跨海大橋出現(xiàn)之前，人們穿越膠州灣只有兩種選擇。

要么，排長隊(duì)擠擁擠的渡輪，要么，沿著長達(dá)70公里的沿海公路行駛2個(gè)小時(shí)以上。

膠州灣跨海大橋的出現(xiàn)，將人們的出行時(shí)間縮短了整整一半。

可事實(shí)上，跨海并不是件容易的事情。

尤其對(duì)膠州灣而言，夏季有肆虐臺(tái)風(fēng)來襲，冬季又要面臨冰封海洋，這可不是一般的工程能扛得住的。

這背后，是一萬多名工匠，耗時(shí)整整四年，耗費(fèi)45噸鋼材和230萬立方米混凝土才鑄造的偉大工程。

尤其值得稱道的是，膠州灣跨海大橋的抗震標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了里氏八級(jí)以上。

不僅如此，它還能承受三十萬噸巨輪的猛烈撞擊，抵抗百年不遇的大風(fēng)，是一條盤臥在汪洋之上的堅(jiān)固巨龍。

而類似的偉大工程，還有杭州灣跨海大橋。

還有穿越沙漠、連接歷史的京新高速公路。

還有今年10月正式通車的港珠澳大橋。

一橋，一路，我們可以飛天、跨海、掛壁、越野、遁地，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)舉世矚目的奇跡。

魯迅先生說，世界上本沒有路，走的人多了，便成了路。

而人和動(dòng)物的區(qū)別之一，便是無路可走之時(shí)，動(dòng)物會(huì)轉(zhuǎn)身，而人卻會(huì)在絕路之中迎難而上、創(chuàng)造奇跡。

也因?yàn)橛辛寺�，我們的歷史得以延續(xù)，我們的故事得以書寫。

這是國人用智慧和力量，在國土之上搭建的堅(jiān)實(shí)骨骼。

沒有別的言語，只想感嘆一句，生在這個(gè)國家，我驕傲。

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