普通列車車廂連接處的吸煙區(qū)，還能撐到它徹底消失的那一天嗎？我們發(fā)現(xiàn)，在城市的地鐵和輕軌里，嚴禁吸煙；在新型的動車和高鐵里，嚴禁吸煙；在飛機上，那自然就更是嚴禁吸煙。但卻唯獨有一個例外，在鐵路普通列車（如Z/T/K/數(shù)字開頭的列車），卻長期以來保持著允許在“車廂連接處”吸煙的慣例。在全國上下近些年來不斷嚴格控制公共場所吸煙的今天，這樣的情況顯然顯得十分格格不入。作為公共交通工具的火車，首先是“公共場合”這毫無疑問。

更重要還是，作為公共交通工具，確保每一位乘客的人身安全是最最基本的要求。而煙火本身，自然是極大的安全隱患。那么，為什么中國鐵路，長期以來始終沒有改變在普通列車車廂連接處允許吸煙的規(guī)定呢？

近期有個關(guān)于此事的案件，引起了社會的廣泛關(guān)注，小川先把這一案件簡要分享給大家：

因在普通列車上遭遇二手煙，現(xiàn)在已經(jīng)是大一學(xué)生的李妍（化名）起訴了哈爾濱鐵路局。此案被媒體稱為“公共場所禁煙第一案”，原定于今年8月24日開庭，后因被告方提出需補充證據(jù)延期開庭。12月27日，案件正式開庭審理，原告同意調(diào)解，但被告方哈爾濱鐵路局拒絕調(diào)解，法庭將擇日再次開庭。

此案中，原告向法庭提出：要求被告哈爾濱鐵路局賠償購票款102.5元、律師代理費支出3000元、精神損害賠償1元等；取消齊齊哈爾哈爾濱客運段k1301次列車內(nèi)的吸煙區(qū)，拆除煙具；禁止在齊齊哈爾客運段k1301次列車內(nèi)吸煙；賠禮道歉；承擔案件訴訟費。在公開庭審現(xiàn)場，被告方表示，承認吸煙有害身體是社會共識，但原告方不能證明身體因二手煙受到損害。最終被告方拒絕進行調(diào)解。

原告方還提交由專家證人出具的“密閉車廂里吸煙和被動吸煙對乘客和工作人員健康有很大危害”的意見及國家衛(wèi)計委2012年公布的《中國吸煙危害健康報告》等證據(jù)主張：吸煙及二手煙對人體健康會造成危害，普速列車作為當然的公共場所，運營部門應(yīng)當履行控煙義務(wù)，保障公眾健康安全。

被告方則認為，被告不構(gòu)成違約也不承擔違約責任：被告按時按點安全地履行了義務(wù)，原告達到天津后沒有任何身體不適癥狀，沒有在承運期間遭到任何身體傷害；被告在普速列車車廂連接處設(shè)置吸煙區(qū)并不違反相關(guān)禁止性條例。

而上述案件之所以引發(fā)社會的關(guān)注，一方面是由于幾乎所有有過乘坐普通列車經(jīng)歷的乘客，如果是非吸煙人群，都遭受過由于車廂本身封閉，所以只要車廂內(nèi)有一人吸煙，那么整個車廂所有乘客，都將被迫吸收二手煙的經(jīng)歷。這種糟糕的體驗，和車廂內(nèi)有人脫下鞋子，露出了惡臭的腳造成的危害還有所不同。雖然都是令人十分難受的氣味，但煙草的毒性和對身體的傷害卻是為社會所共識的。

而另一方面，則是在此次案件審理當中，作為被告的鐵路部門，提出了這樣一個觀點——普速列車禁煙需要循序漸進，畢竟我國還有3.3億煙民，也需要考慮到這個群體的權(quán)益。這一說法，顯然不能為很多非吸煙人群所接受。如果按此理論，為了保護中國3.3億煙民的權(quán)益，則就要犧牲其他10億非煙民的權(quán)益，這顯然是毫無道理的。

在國外的一些國家，有單獨設(shè)立吸煙車廂的先例（如歐洲，美國，日本），類似設(shè)立單獨的女性車廂。需要吸煙的人群，必須到指定的車廂才可以，和中國火車中的餐車相似。而在中國，為什么沒有參考這樣的方式，跟進學(xué)習呢？原因也很簡單，全面在公共場所禁煙，是整個國家的大勢所趨，吸煙車廂本質(zhì)其實是對公共場合吸煙的一種妥協(xié)方式，顯然與國家的整體政策導(dǎo)向相悖。所以才會在新型的動車和高鐵列車中，直接限定為全車禁止吸煙。

而普通車廂的吸煙問題，則屬于“歷史遺留問題”。在沒有進入全面嚴格控煙的時期，中國長期以來對于吸煙人群的管理是十分隨意的。當然，這背后的原因，自然是煙草行業(yè)為國家提供了非常大的稅收收益。所以對煙民的“放縱”，不僅僅是鐵總的態(tài)度，而是當時整個國家，尤其是國有機關(guān)的默許態(tài)度。這也是為什么中國實行控煙政策以后，中國煙草的銷量和收益非但沒有減少，反而依舊在節(jié)節(jié)攀升的根源。

而且從誕生之初就承擔了很大的“公民出行”責任的中國鐵路，長期以來都處于運力嚴重不足的狀態(tài)。我想大家也應(yīng)該記得，中國鐵路不斷改善乘車環(huán)境，其實也就是近十年的事情。在十年之前，乘客能夠買到一張票，上得了車，回得了家，就已經(jīng)非常“心滿意足”了。對于鐵道部門服務(wù)上的期望，其實一貫以來都是非常低的。而事實上，普通列車的票價也的確非常之低，同樣一節(jié)車廂，如果是貨運的話，對于鐵路部門要遠比客運收益好得多。

在這樣的客觀背景下，如何處理煙民乘客，自然當年的鐵總也是怎么簡單怎么來。在不改變既有車廂格局的前提下，如何減少煙民吸煙對于其他乘客的危害，那顯然就是直接選擇車廂連接處為吸煙區(qū)，最為容易實行。而這一實行，就是幾十年至今。

公共交通工具全面禁煙，是大勢所趨，只是時間早晚。但是事實上，普通列車能不能實現(xiàn)全面禁煙，很大程度上還受另外一個因素的影響——壽命。如果你比較關(guān)注中國鐵路，相信你會發(fā)現(xiàn)，伴隨著時間的推進，動車和高鐵正在迅速取代普通列車。很多線路上的普通列車比例，已經(jīng)降低到了占比車次總數(shù)僅10%左右的體量。

也就是說，按照如此的推進速度，或許我們等不到普通列車全面禁煙，就已經(jīng)迎來了普通列車全面被淘汰的那一天。而沒有了普通列車，自然而然也就不存在“普通列車全面禁煙”這一情況了�；蛟S，這也正是鐵總心中制定的計劃。

但是無論如何，我還是希望所有的煙民乘客，少抽一點煙，最好不抽煙。不僅僅是在公共場合，而是整個人生都該如此，吸煙有百害而無一利，損害的不僅僅是你自己的身體，還有你的親人和朋友，以及你素未相識的陌生人。

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