在改革開放的道路上，我國涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的人物、優(yōu)秀的事跡，他們對改革開放作出了很大的貢獻，這40年也是變化很快的40年，不知道大家有沒有寫好相關的征文稿？下面給大家?guī)�來的是關于改革開放40周年征文稿范文2篇。

篇一

一個偶然的機會，我和姥爺聊天。我請姥爺給我講講古交的發(fā)展與變遷，頓時，姥爺?shù)脑捪蛔哟蜷_了：

姥爺說：“孩子,姥爺先告訴你古交的建區(qū)歷史。1958年8月，劃陽曲縣的嘉樂泉、閣上、梭峪、曹坪、杏林坪、大南坪、、河口與交城縣的河南、古交9個鄉(xiāng)，初置太原市河口工礦區(qū)，同年11月上旬，又劃交城縣的岔口、營立、姬家莊、鎮(zhèn)城底、原相、南頭、草莊頭、邢家社8個鄉(xiāng)，總共17個鄉(xiāng)，改制太原市古交工礦區(qū)。”“哦，我明白了，但是什么時候變成古交市的呢？”“那已經(jīng)是30年后了，1988年，經(jīng)國務院批準古交撤區(qū)建市”。

我又問道：“姥爺，那您在古交生活了60年，您覺得古交的變化大嗎？”姥爺說：“孩子，聽我說說，一會你自己對比吧。”從姥爺?shù)拿枋鲋�，我仿佛回到了六十年前的古交�?/p>

一個巴掌大小的小村子，四面環(huán)山，只有一條坑坑洼洼的街道，街上不見一輛汽車，三三兩兩的行人，懶散邋遢，穿著粗布衣服，沒個款式，也不整潔。一個書店，整天沒有幾個人出入，只有那個副食店倒還算熱鬧。學校也只有個一中和一小……雖然太原古交相距不遠，但是苦于沒有交通工具，有的人一輩子也沒有去過太原……

“這是古交嗎？這是我們的大古交嗎？不，姥爺，不是這樣的。”“對，孩子，古交確實發(fā)生了歷史巨變，已經(jīng)舊貌換新顏了。你眼中的古交市是什么樣子的呢？”

我思索著，但分明不用費勁，古交美麗的畫面已然出現(xiàn)在我的眼前：

鮮明的四季，宛如四張寫意山水畫，春有春的顏色，花紅柳綠，生機盎然；夏有夏的浪漫，流水潺潺，清涼四射；秋有秋的味道，瓜果飄香，豐收在望；冬有冬的嫵媚，玉樹瓊枝，銀裝素裹。這還不算什么，金牛城里街道筆直寬闊，道路兩旁綠樹林立，仿佛衛(wèi)兵在保衛(wèi)古交的安寧與和平。汾河公園像一條波光粼粼的玉帶，在古交盡情流淌，一路向東，匯入母親河，好像要把古交的成就娓娓道來。

是的，古交不僅自然風光秀美，人文景觀也有目共睹。岔口鄉(xiāng)的晉綏八分區(qū)已經(jīng)成為愛國主義教育基地，閣上鄉(xiāng)的東西仙洞、常安鄉(xiāng)的狐爺山令多少人神往，充滿了神秘的浪漫色彩，吸引著八方游客。乘著改革的東風，古交也與時俱進，一改往日臟亂差的礦區(qū)煤黑子形象，轉(zhuǎn)型發(fā)展，建立起了一個個生態(tài)農(nóng)莊，藍了古交的天，鼓了人們的兜，扮靚了山城的容貌。

古交的變化發(fā)展，有賴于勤勞勇敢的古交人民。古交人民一代一代積極、向上、努力、奮發(fā)，在各個方面都取得了驕人的成績，使得古交成為太原市周邊的一顆璀璨明珠！

篇二

在許多老鐵路人的珍藏中,都會有一張國產(chǎn)蒸汽機車的老照片。制造這臺機車的四方機車車輛廠（以下簡稱“四方機廠”），即是今天“中車青島四方機車車輛股份有限公司”的前身。始建于1900年的四方機廠，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機車，結(jié)束了中國人不能造機車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機車車輛工業(yè)史上眾多“第一”，贏得了新中國機車車輛“搖籃”的美譽。1968年,我很榮幸地成為四方機廠的一員,從此與“火車”結(jié)緣。這期間我作為企業(yè)的員工親身經(jīng)歷并見證了百年企業(yè)改革開放４０年來的創(chuàng)新發(fā)展之路，作為乘客則體驗了不同時期乘坐鐵路客車出行的感受。在許多老鐵路人的珍藏中,都會有一張國產(chǎn)蒸汽機車的老照片。制造這臺機車的四方機車車輛廠（以下簡稱“四方機廠”），即是今天“中車青島四方機車車輛股份有限公司”的前身。始建于1900年的四方機廠，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機車，結(jié)束了中國人不能造機車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機車車輛工業(yè)史上眾多“第一”，贏得了新中國機車車輛“搖籃”的美譽。1968年,我很榮幸地成為四方機廠的一員,從此與“火車”結(jié)緣。這期間我作為企業(yè)的員工親身經(jīng)歷并見證了百年企業(yè)改革開放４０年來的創(chuàng)新發(fā)展之路，作為乘客則體驗了不同時期乘坐鐵路客車出行的感受。

40多年前的火車是什么樣的？在我的記憶當中，那時的火車就是拖著滾滾濃煙的蒸汽機車和青一色的“綠皮客車”。上世紀六十年代前后蒸汽機車是鐵路運輸?shù)闹髁�，時速較慢，一般在50至80公里左右。那時鐵路客車開行快車和慢車,如果坐慢車站站停,出行時間大部分都花費在路上。一次母親帶我從青島去濟南探親,咣咣當當整整坐了12個小時才到濟南。那個年代鐵路客車因軍綠色外表得名“綠皮車”（據(jù)說是為了備戰(zhàn)便于隱蔽噴成該色）。客車內(nèi)部設施簡陋,部分座位還是硬木板的,70年代后才逐步換成軟革的。那個年代沒有空調(diào)，車廂內(nèi)主要靠開車窗自然通風，夏天靠車頂上的幾臺電風扇降溫。開水爐則是燒煤的……。改革開放前人們生活水平不高，除因公出差或探親外很少坐火車出行,很多人一輩子都沒有坐過火車。

1978年黨的十一屆三中全會拉開中國改革開放的大幕,科學技術是第一生產(chǎn)力,開啟了企業(yè)發(fā)展日新月異的新征程。這期間廣大科技人員以高昂的工作激情和前所未有的開發(fā)速度，研制出一批新型機客車升級換代產(chǎn)品,標志著我國鐵路制造業(yè)進入一個新的開端。

據(jù)不完全統(tǒng)計,四方機廠僅從1985年到2000年期間,就累計完成了170多種機客車產(chǎn)品的開發(fā)設計。機車,從單一的液力傳動內(nèi)燃機車發(fā)展到交直流傳動機車、交流傳動機車、米軌機車、GK系列工礦機車以及系列內(nèi)燃動車組和電動車組�？蛙嚕瑥�21型、22型客車全面升級換代到了25型系列客車，成為鐵路干線新一代主型客車。特別是九十年代中后期研制的時速160公里的準高速列車,匯集了科技人員諸多創(chuàng)新成果,對我國鐵路客車的研制向國際先進水平靠攏，并朝著高速方向發(fā)展,具有重要的開拓性意義。

九十年代前后，因工作需要,我經(jīng)常乘坐火車出差。我的切身感受是這一時期的機客車升級換代產(chǎn)品，由于采用了當時國內(nèi)外的新技術、新工藝、新材料，其性能和品質(zhì)明顯提升。此時蒸汽機車已退出歷史舞臺，取而代之的是內(nèi)燃機車和電力機車,平均時速在120公里左右。新型客車再也不是單一的“綠皮車”了，而是以藍（或橙）白色相間的清新外貌和高品質(zhì)的內(nèi)裝使人耳目一新。車廂寬敞明亮，座椅、茶桌及行李架等均采用新工藝、新材料，方便實用，電動熱水器隨時為旅客提供開水。令我印象最深的還是乘坐“全天候”新型空調(diào)客車，舒適的溫度使您旅途冬夏無憂。應該說自那個年代起人們乘車才開始有了“舒適感”的概念。

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們對于乘火車出行的需求急劇增長。改革開放后各地間的人才流動，以及農(nóng)村剩余勞動力擁向城市打工成為常態(tài)，另外富裕起來的人們開始走出家門到各地旅游，他們中的大部分人都是乘火車出行。尤其是遇到節(jié)假日，務工流、學生流、探親流疊加,出現(xiàn)了“一票難求”的現(xiàn)象。春節(jié)聯(lián)歡晚會郭冬臨表演的小品“有事您說話”真實地反映了當時連夜排隊買車票的窘事。記得我出差買不到當日車票，只得托人把我?guī)�上車廂再補票。九十年代末和二十一世紀初,鐵路客運能力不足的矛盾凸顯一度成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

為此，鐵路客車自1997年起至2007年曾5次大提速。這期間開行了快速列車，尤其是160公里∕小時的準高速列車的開行，縮短了運行時間。過去青島至北京需要十幾個小時的車程縮短到8個小時。與此同時還開行了“夕發(fā)朝至”列車，為人們出行提供更為快捷，便利的條件。我去北京晚上乘車,第二天早上到達，辦完公事當天下午可乘返回青島的列車，大大提高了工作效率。

二十一世紀初,四方機廠改制為股份公司，依靠體制和機制優(yōu)勢,百年企業(yè)煥發(fā)出新的生機和活力,由此駛?cè)雱?chuàng)新發(fā)展的“快車道”。新的歷史時期，面對國內(nèi)外鐵路和軌道交通快速發(fā)展的新機遇，企業(yè)把引進國外先進技術，消化吸收自主創(chuàng)新，打造中國品牌作為戰(zhàn)略目標,鎖定當今國際上最先進的高速動車組技術平臺，實施技術引進消化吸收和再創(chuàng)新,僅用短短三年的時間,就系統(tǒng)掌握了時速200-250公里動車組技術,實現(xiàn)了批量制造世界一流動車的目標,在世界鐵路裝備制造史上創(chuàng)造了一個奇跡。此后,又相繼開發(fā)研制出時速300-350公里、380公里不同速度等級的高速動車組，并首創(chuàng)長大編組臥鋪動車組,滿足了中國鐵路客運多樣化的需求。與此同時，地鐵和高檔客車也成為公司的主產(chǎn)品。現(xiàn)在已開通的青島地鐵運用的都是咱中車青島四方股份公司的產(chǎn)品。目前中車青島四方股份公司是我國軌道交通制造業(yè)中最大的高速動車組、地鐵和高檔客車的生產(chǎn)基地,在同行業(yè)中居領先地位。

當年高速動車組上線運行后,我作為體驗者曾乘坐動車去濟南和上海世博會游覽。首先讓您眼前一亮的是子彈頭流線型的外型漂亮時尚。走進車廂您將欣喜地看到車內(nèi)所有設施都體現(xiàn)了當代科技成果和人性化設計。整體設計寬敞、明亮、通透。軟包的可轉(zhuǎn)動座椅使您的視野更加開闊；車內(nèi)采用新型LED光源等節(jié)能環(huán)保技術，柔和的燈光和徐徐送來的清新的空氣,使人倍感舒適；全自動的飲水機和現(xiàn)代化的衛(wèi)生設施使用起來更為便捷；車廂內(nèi)保持恒溫，您可隨時觀看大屏幕上報站、行車速度以及天氣預報等信息和數(shù)據(jù)；車內(nèi)電視則陪伴您度過愉快的旅途。在高速行駛的列車里,平穩(wěn)舒服，即使端杯水走動都不灑。我感覺乘高速動車比飛機還要舒適。當年令我難忘的一件事是,在我去上海的途中,偶遇一位英國旅居多年的老華僑,他特地從倫敦趕來專程體驗“和諧號”。“我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車,現(xiàn)在我們終于有了屬于自己的高速動車組,太自豪了!這是我多年的夢��！”一路上他興奮不已。到站后,他還站在“和諧號”車頭前合影,“我要拿回去，讓外國人也看看!”。那一刻,我作為高速動車制造的參與者感到無比自豪和驕傲。

高鐵的開通不僅拉近了城市間的距離，而且滿足了現(xiàn)代人們快捷的工作節(jié)奏和不同的出行人群�，F(xiàn)在高速動車組分為200公里及以上、300公里及以上等多個速度等級，京滬高鐵的最高時速達到380公里，從北京到上海只需4個多小時。我看到來自武廣高鐵春節(jié)期間的一則報道說:“從初一到現(xiàn)在，每天都有武漢和廣州兩地相互拜年的旅客,早上趕來,傍晚趕回去。或者夫妻倆，大年三十晚上在婆婆家過,初一一早又到了娘家。1000多公里的路程，來回也不過６小時。”我想如果李白在世,他的著名詩句可改寫為“千里江陵半日還”了。如今高鐵為人們出行提供了諸多便民措施和全方位的智能化服務。可通過電話預訂、網(wǎng)上售票等,足不出戶就可以預訂車票，“一票難求”的現(xiàn)象已成為塵封的歷史。

當今我國鐵路已進入高鐵時代。目前我國高鐵運營總里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總里程三分之二，居世界之最。連日本高鐵專家都驚呼“作夢都沒有想到中國高鐵發(fā)展這么快”。法國運輸大臣在中國乘坐時速350公里動車組時,發(fā)出如此感慨：“這趟列車不僅速度快,而且非常穩(wěn)，你們是世界高速鐵路的領航者，鐵路的未來在中國。”中國高鐵速度是中國改革開放４０年快速發(fā)展的縮影。改革開放４０年來,我國取得舉世矚目的偉大成就。讓我們乘勢而上，在黨的十九大精神指引下,“而今邁步從頭越”在改革開放的道路上繼續(xù)前進，為中華民族偉大復興和實現(xiàn)中國夢譜寫新的篇章。

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