在這一段試用期中，工作態(tài)度有了相當一部分的轉變，明白機務工作要嚴格按照安全程序標準，不能有絲毫懈怠。下面是小編帶來的2018機務試用期工作總結，有興趣的可以看一看。

    入職到現在將近6個月了，分到空客三工段，跟著師傅，陪著前輩們干活也已經2個月有余。在這段時間里，尤其是進場以后，實際做航線維護工作的過程中，得益于領導，前輩的幫助和引導，我才能比較快的參與到維修工作中。在辛苦的工作之外，三工段的融洽氛圍，大家的機智幽默，師傅們帶的好吃的都給上班的時間涂上了明亮歡快的色彩。

    2個月以來，自己不論是在對工作的認知上，態(tài)度上還是技能上都有了相當的轉變和改善�，F總結如下：

    一、安全是根本。

    在沈陽培訓的時候，看了很多的空中浩劫的視頻，不少畫面至今都留在腦海里。每一個事故帶走的一條條鮮活的生命都警醒著我們，安全無小事。培訓老師講，民航領域的每一條法律法規(guī)都對應著血淋淋的事故。在接送飛機的時候，看到乘客們出發(fā)時的期待，到達時的歡笑，真的是感受到了責任的分量。維修工作是航空運行安全重要的一環(huán)，一名合格的機務一定要嚴格要求自己，按手冊維修、按程序辦事；踐行APS理念，生產有準備，施工有程序，工作有標準。在實際工作中，要認真負責，實事求是，切身的負起對航班安全的責任，這也是對自己對同事對領導的負責。

    第一次班前會上，關師傅和慶凱師傅著重強調了人身安全的問題，列舉了近些年發(fā)生在機務身上的非常慘痛的人身傷害的實例，叫人印象深刻。確實如此，飛機維修是高風險的職業(yè)，一方面隨時存在著受傷風險，一方面職業(yè)病也困擾著很多從業(yè)者。一段時間的工作，也讓我感受到壓力，認識到工作中一定要注意保護自己。從如2.5厘米的擺放輪擋的標準這樣的小處起，嚴格遵守安全程序標準，避免人為差錯，降低受傷風險。

    二、不能怕吃苦。

    開始上班的時候就冬至了，現在到了三九天，室外的氣溫動輒零下8-9度，再加上夜班帶來的困乏，對新入職的我們來說，簡直苦不堪言。難免的，我們在一起說的最多的就是夜班的難熬，寒冷的難耐。但是，幾乎很少聽到師傅和前輩們抱怨。有一晚，我和慶元哥排故，零下9度的夜里，他愣是在主起下面的地上躺了幾個小時，干完活還呵呵的（或許是新疆人的緣故吧，如此戰(zhàn)力令人感嘆）。是咯，這個工作就是這樣，師傅們苦中作樂才是正確的積極的態(tài)度�？吹交顑翰煌丝s，想著去歷練自己才能真正的成長。還注意到一點就是，遇到大活的時候，師傅們相互協作，互相支援這一點也特別好，所以，我們工段工作的效率也是挺高的。飛機維修是一個需要團隊協作的工作，艱苦的環(huán)境也造就有戰(zhàn)斗力的隊伍。

    三、學習不能停。

    2017年7月份去沈陽參加近4個月的培訓，學習了適航法規(guī)，相關數據庫使用，手冊查詢，機務英語等很多行業(yè)知識。還進行了實操訓練，打保險，做密封，緊固件等維修技能，這個過程中認識了很多的航材和工具，并學會了它們的管理和使用的方法。對自己的從事的職業(yè)和行業(yè)有了一定的認識。

    回到首都機場，在車間關師傅定期對新員工進行考核，以考促學，敦促我們學習手冊，給我們講解手冊里涉及的飛機系統(tǒng)，很大的提高了我們學習的動力（和壓力）。工段里也會時常進行不同的培訓。通過這些我的職業(yè)素養(yǎng)提高不少。在郭師傅的指導下，我在業(yè)余時間開始學習飛機的各個系統(tǒng)，力求盡早地了解熟悉飛機，盡早地能夠獨立工作。只有專業(yè)知識扎實，排故才能迅速準確，工作才會周到細致。一段時間的學習，對飛機認識的加深了，我也慢慢感到這里面的趣味兒，坐的住，鉆進去，發(fā)現了未知。

    前幾天，看機務老蔣寫的一篇文章《即將被淘汰的六種機務人，你中了嗎》，開篇就講，“不學習是21世紀被淘汰的六種機務人中的首選之人。”然而，何止是是機務呢！

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