還記得押金無法退還的小藍(lán)單車嗎？據(jù)說被滴滴收購了。

近日，滴滴收購小藍(lán)單車的消息被爆出，如此次消息屬實，意味著已進(jìn)入共享單車死亡名單的小藍(lán)單車，有望再度“復(fù)活”，且共享單車企業(yè)背后的資本布局越加明晰�？梢钥闯鰜恚�共享單車市場的競爭越來越激烈，就在大家以為摩拜和ofo會以合并的方式來結(jié)束共享單車市場的競爭局面的時候，永安行拿下哈羅單車并在一個月內(nèi)進(jìn)行了兩輪融資，而滴滴也被爆出正在進(jìn)行共享單車的收購事宜，目標(biāo)直指小藍(lán)單車。這意味著曾經(jīng)的兩強(qiáng)局面正在向著多強(qiáng)的方向走，哈羅單車和滴滴單車正在改變現(xiàn)有共享單車市場，未來也充滿了變數(shù)。

那么，繼外賣后插手共享單車市場，滴滴到底想要做什么？

共享單車的市場大家有目共睹，一共燒掉多少錢沒人知道，我們只知道摩拜融資6億美元，ofo就宣布融資7億美元，更可怕的是不斷融資，融完上輪就融下輪。按照ofo投資人朱嘯虎的算法，共享單車行業(yè)一年的市場大概是600億元左右。然而，迄今為止整個行業(yè)仍沉浸于燒錢大戰(zhàn)，共享單車企業(yè)最需要的仍然是錢。同時，共享單車也是一個很誘人的交易平臺，而且對用戶的粘性非常高，使用頻次也很高。如果按照1塊錢一單來算，每天的收入是1—2億元，一年就是300—600億元的收入。而且，每天1-2億次的交易，這個收入是無法想象的。

滴滴是做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)起家的，后來合并了快的、優(yōu)步中國成為市場中最大的獨(dú)角獸，如今剛剛完成一筆40億美元的融資，勢頭正盛。手中握有雄厚的資本的滴滴，這兩年投資了出行行業(yè)、金融行業(yè)的諸多企業(yè)，并獲得了很好的回報，同時現(xiàn)在的滴滴還有ofo約30%的股權(quán)，是大股東了。

在出行領(lǐng)域，ofo和滴滴完全可以像摩拜和首汽那樣進(jìn)行合作，訂單嫁接，提升用戶體驗。但意外的是ofo管理層和滴滴貌合神離，滴滴進(jìn)駐ofo的高管也被支走，可以說對于ofo，滴滴是又愛又恨，只能另尋他法進(jìn)入共享單車市場。尤其是當(dāng)前的ofo負(fù)面消息纏身，新一輪融資又遲遲沒了下文，提前布局或許才是滴滴最好的選擇。

在美團(tuán)上線打車服務(wù)的時候，滴滴便切入了美團(tuán)的腹地，緊鑼密鼓的開展外賣業(yè)務(wù)的推進(jìn)，搭建滴滴外賣平臺。如今共享單車市場面臨著多方面的壓力，滴滴提前入手小藍(lán)以較低的成本抄底Bluegogo在資本的角度上來看是可行的，起碼這個時機(jī)選的很好。

在共享經(jīng)濟(jì)市場逐漸走向萎靡，資本有心撤離的現(xiàn)在，滴滴需要再畫一個宏偉的藍(lán)圖出來，以吸引資金，最好的選擇就是通過共享單車來提升平臺用戶活躍度和訂單數(shù)量，盡快實現(xiàn)平臺規(guī)模型的盈利，無論是外賣還是共享單車，滴滴都必須把這場戲唱下去，因為它現(xiàn)在已經(jīng)沒有了退路。

如果滴滴沒那么高調(diào)?在2017年投資界年會上，王剛堅稱“滴滴要主導(dǎo)合并”。劉曉松當(dāng)場質(zhì)疑。摩拜的李斌、劉二海，反感滴滴早不是秘密。戴威和胡瑋煒也未必甘當(dāng)傀儡。如果滴滴不高喊“把胡瑋煒趕出董事會”，低調(diào)行事，也許反抗不會那么激烈。

如果朱嘯虎不當(dāng)“家長”?在滴滴合并快的時，朱嘯虎進(jìn)門一句“滴滴快的怎么也得9比1吧”，氣得快的差點揚(yáng)長而去。朱嘯虎從來不愿抽身而去，他自命家長，說戴威“自以為什么都懂”。叛逆的戴威拉來阿里巴巴，從此斷送合并。朱嘯虎曾批評王剛“太貪心”，自己又何嘗不是如此。

但事已至此，再無如果。在新的一年里，阿里的哈羅單車、騰訊的摩拜、滴滴的小藍(lán)+海棠和漩渦中心的ofo，還將展開新一輪廝殺。此前流量資源全部傾斜給摩拜和ofo，如今也迎來新的變數(shù)。可以肯定的是，阿里、騰訊、滴滴、美團(tuán)將摘下面具，同臺競技。這一年的戲會比2017年更精彩。

筆者認(rèn)為滴滴進(jìn)入共享單車市場除了基于資本層面、市場上的考量，還要針對于整體框架做出選擇性的構(gòu)建，小藍(lán)在市場上的好口碑無疑比ofo更具潛力，加上滴滴的資金支持，未來小藍(lán)能發(fā)展到何種程度還未可知，但只要運(yùn)營得當(dāng)就一定不會差。共享單車市場由原先的兩家獨(dú)大到現(xiàn)在四強(qiáng)并立，接下來將如何走，就看資本之間能否協(xié)調(diào)一致了。

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