共享單車特別是無樁單車確實是方便大家出行，大部分人還是比較喜歡共享單車的，利這玩意大家都能看到就是方便大家出行。弊端也是顯而易見，但是對于大部分方便的人來說弊端不值一提了。下面是共享單車利與弊論文，歡迎參考閱讀！

　　原標題：淺談共享單車的利與弊

　　背景說明

　　共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，

　　是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。

　　201*年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網(wǎng)絡。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

　　共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

　　現(xiàn)狀說明

　　第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《201*中國共享單車市場研究報告》顯示，截至201*年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預計201*年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。

　　報告指出，中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內(nèi)，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—201*年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。201*年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

　　報告顯示，目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，ofo單車投放量最多，達到80萬臺，市場占有率51.2%；摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。

　　報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

　　通過一番梳理發(fā)現(xiàn)，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個201*年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

　　這25個品牌包括：永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、摩拜單車。

　　筆者先不闡述相關論點，煩請讀者看完筆者整理的以下五個案例：

　　案例說明

　　案例一：共享單車存在安全隱患問題

　　馮先生向法院起訴稱，今年1月28日21時左右，他從地鐵八通線中國傳媒大學站出站，通過手機掃碼租用了拜克洛克公司投放運營的ofo共享單車。在騎行不到100 米處遇到下坡，結果自行車剎車突然失靈，導致他連人帶車失控摔倒。

　　據(jù)馮先生回憶，當時其面部著地，牙齒當場折斷5顆、缺損1顆，唇部、面部均受傷嚴重，經(jīng)診斷為上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷，鼻梁骨折。馮先生認為，拜克洛克公司投放的產(chǎn)品應經(jīng)國家有關部門許可，應保證產(chǎn)品不存在質量缺陷和安全隱患，運營過程中亦應做好維護保養(yǎng)檢修工作，保障使用者人身安全。為此，馮先生將拜克洛克公司訴至法院，要求該公司賠償醫(yī)療費、誤工費、傷殘賠償金、后續(xù)治療費、交通費、精神損害撫慰金等共2萬元。

　　另外筆者表示，連續(xù)幾天在上班路途中都遇見共享單車因車胎沒氣被丟棄在路中間的現(xiàn)象。

　　案例二：共享單車遭破壞層出不窮

　　如今在城市大熱的共享單車，遭遇人為破壞的案例越來越多。近日，在廣東廣州市海珠區(qū)康樂涌，記者就目睹了環(huán)衛(wèi)工人從涌里打撈9輛共享單車，其中有摩拜、小藍、ofo、小鳴。這些車，跟它的其他同伴們，不知何時被人沉河。

　　在北京、上海等地，共享單車遭遇“人為的傷害”屢見不鮮。作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，共享單車有助于建設一個低成本、高效率的社會。共享單車不僅倡導了一種健康、環(huán)保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公眾的出行成本。惠民、利民的共享單車，卻成為一些人的“眼中釘，肉中刺”，欲除之而后快。

　　案例三：首起摩拜單車失竊案作出判決

　　12月6日，澎湃新聞記者從上海市閔行區(qū)人民法院獲悉，該法院對閔行區(qū)首起摩拜單車失竊案作出一審判決，判處韓某拘役三個月，緩刑三個月，并處罰金人民幣1000元。

　　據(jù)法院介紹，中年男子韓某現(xiàn)年50多歲，他從江蘇揚州農(nóng)村來上海打工。經(jīng)過多日觀察，韓某發(fā)現(xiàn)自己租住房屋小區(qū)的門口，有一輛摩拜單車多日無人問津，遂于201*年9月14日夜里11點多，將該單車搬回自己的住處。

　　四天后，該單車所屬公司員工通過裝在摩拜單車上的定位裝置進行精確定位，并按照定位的地址找到了韓某家，大門緊閉，該公司員工選擇報警。

　　到案后，韓某表示，他認為涉案單車外觀大氣，顏色美觀，比較高大上，便動了將該單車據(jù)為己有的念頭。他不知道的是涉案單車價值1800元。法院審理后認為，韓某以非法占有為目的，秘密竊取公私財物，數(shù)額較大，其行為已構成盜竊罪，依法應予懲處。但其有坦白情節(jié)，可以從輕處罰，據(jù)此，法院做出了如上判決。

　　案例四：共享單車的二維碼也有假？

　　市民吳小姐住在廣州天河區(qū)龍口東路一帶，" 摩拜單車 " 出現(xiàn)在廣州街頭后，很快成為她前往地鐵口轉乘的代步工具。近期，吳小姐發(fā)現(xiàn)自己所騎的摩拜單車有些不妥。

　　"車把手不是有個解鎖用的二維碼嗎？當時我正準備掃碼解鎖，結果發(fā)現(xiàn)下面多了另一個二維碼，一不小心就會掃錯。" 吳小姐說，這個二維碼看上去像是微信頭像，下方還有一行小字 " 免費獲取開鎖紅包；微信掃一掃回復 88"。不過，出于對手機安全的擔心，吳小姐并沒有掃描這個二維碼。

　　無獨有偶，市民紀先生在北京海淀區(qū)使用摩拜單車時，發(fā)現(xiàn)車上多出了兩個二維碼，一個是微信掃一掃，一個是支付寶掃一掃。因為三個二維碼緊挨在一起，起先紀先生以為是出了什么新功能，隨后，紀先生分別掃描了“新”貼上的微信和支付寶二維碼�！皰呙柚�后，發(fā)現(xiàn)彈出收款頁面，但是收款的具體金額需要掃碼的人自己填”。

　　紀先生意識到，這是有人借著“掃碼取車”功能設置的騙局，“因為摩拜單車有‘充值車費’的設置，如果使用者不小心掃到了‘新’貼上的兩個二維碼，很可能稀里糊涂地就被騙錢了”。

　　摩拜單車的相關負責人提醒，摩拜的用車費用僅通過APP支付，不會采用其他方式，“市民遇到詐騙二維碼可通過APP上報故障車，同時報警，避免其他人上當受騙”。

　　案例五：共享單車的押金何去何從？

　　近日，共享單車的押金問題受到社會關注。201*博鰲亞洲論壇期間，一些單車企業(yè)負責人在接受記者采訪時表示，希望有關部門盡快出臺明確規(guī)定，把這筆錢放在公眾認為安全的地方。押金已形成相當規(guī)模的資金池，但企業(yè)并未形成盈利模式，潛在風險不可忽視。

　　“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費勁？”“這公司倒了的話，押金不會也沒了吧？”……隨著共享單車日益成為城市居民生活的一部分，有關單車押金的話題愈加受到關注。記者調查發(fā)現(xiàn)，共享單車押金已形成相當規(guī)模的資金池，而共享單車企業(yè)眼下并未形成盈利模式，押金潛在風險不可忽視。

　　家住上海的周女士對滿屏共享單車APP如數(shù)家珍：摩拜押金299元、ofo和小藍都是99元、優(yōu)拜298元、小鳴199元……摩拜公司稱，押金299元是“參考了市政公共自行車的押金標準”；ofo公司回應稱，根據(jù)用戶的接受范圍和單車維護成本等各種因素的綜合考量，制定了99元的押金。

　　各家共享單車企業(yè)掌握的押金量究竟有多大？摩拜公司稱，現(xiàn)階段該公司在全國超過30個城市運營，投放超過100萬輛單車，便利了4億多人次的出行，注冊用戶已達數(shù)千萬量級。僅以1000萬注冊用戶計算，摩拜公司掌握的押金就接近30億元。一些業(yè)內(nèi)人士表示，各家共享單車公司注冊用戶準確數(shù)量難以確定，但保守估計總押金量在60億元左右。

　　筆者論述

　　綜合上述五個案例，筆者歸納了以下幾個問題：

　　1、共享單車存在質量安全問題，廠商檢修力度不夠；

　　2、共享單車的出現(xiàn)在一定程度上破壞了市場運營秩序，部分報復性行動頻繁出現(xiàn)；

　　3、共享單車的便利性導致部分人欲將其私有化，反映出了城市文明在局部“微循環(huán)”中的沉疴與積弊；

　　4、共享單車的技術性問題還有待提升，如掃碼付款、密碼解鎖、GPS定位問題等；

　　5、共享單車押金的處理透明度不高，潛在風險不可忽視；

　　6、共享單車的停放給正常的交通秩序帶來干擾，亂停違停現(xiàn)象嚴重等。

　　當然，天下萬物有利必有弊，有弊必有利，共享單車的好處自然無需贅言。

　　一則，方便出行，解決了短途交通的不便問題。

　　二則，綠色環(huán)保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權均衡的城市，簡直是現(xiàn)代文明的一道風景。

　　三則，朝陽產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新引領。

　　APP加持的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術的引領下，開啟了產(chǎn)業(yè)競發(fā)的另一片藍海。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國硅谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。

　　但共享單車模式尚未成熟，筆者認為如果這樣不成熟的模式鋪張開去，強行塞入已趨于穩(wěn)定的市場，則必然會深受嚴重打擊——

　　首先，政府暫未表態(tài)對共享單車的監(jiān)管態(tài)度，共享單車的影響日益漸增，其所涉及到的企業(yè)、行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)越來越多，當其威脅到市場運作的穩(wěn)定性時，政府作為“無形的手”必有所表態(tài)與行動，共享單車會不會是下一個“滴滴打車”，我們無所得知；

　　其次是破壞了城市中的那些小手工業(yè)者比如修車匠及電動車或自行車經(jīng)銷商的切身利益，共享單車的昌盛是以斷絕他們的生計為前提代價；

　　第三，共享單車不同企業(yè)之間的競爭性問題日趨嚴重，現(xiàn)已知的25家共享單車企業(yè)都期望分一杯羹，占有一定的市場，于是大量的資金開始投入市場，但最終結果是要么小資本退出這個競爭市場，要么就被更大的資本所收編，最終經(jīng)濟利益上的分裂會導致更強大的馬太效應，與當初電商行業(yè)關于生鮮子行業(yè)的競爭類似；

　　第四，私有化與共享化的相對矛盾，中國城市的文明誰都不敢說它是完全成熟的，共享單車的私有化現(xiàn)象屢見不鮮，從共享單車淪為“獨占”單車。筆者于昨天請教過張鴻雁教授關于中國古代“夜不閉戶，路不拾遺”的現(xiàn)象的真實性，張鴻雁教授解釋說道，“那只是一個理想假設，更多時候是因為沒得偷”；

　　最后，從筆者自身作為計算機專業(yè)的學生出發(fā)，針對于共享單車企業(yè)提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”理念表示深刻的質疑——例如ofo單車采用的機械鎖，實際操作與App完全分割開，更無須多言“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，其他的不多做列舉。

　　究其以上，筆者認為——

　　1、共享單車的核心是共享文明，只有將個人、城市、社會文明提升到一定高度，才有所謂共享單車的未來；

　　2、共享單車的定位是公益項目，但何為公益？是對公眾有益，但更多的卻是負面評價：安全隱患、個人錢財威脅、個體戶逼迫停業(yè)等等，如何提高公眾的滿意度才是首要解決的問題，而不是分割用戶，講求可持續(xù)性發(fā)展；

　　3、共享單車的營銷模式亟待提升完善，英國《金融時報》稱中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例，但只有在悠悠歲月中存活下來才是成功的創(chuàng)新模式。

　　最后，一言以蔽之，201*年共享單車將迎來大爆發(fā)，但高速擴張往往會掩蓋發(fā)展的弊端，必須對產(chǎn)品質量、技術之于運營、監(jiān)管政策走向等核心問題倍加關注。

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