交通理論方面的研究對于交通行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響作用。下面就隨小編一起去閱讀交通理論研究論文，相信能帶給大家啟發(fā)。

　　交通理論研究論文一

　　[摘要]

　　本文結(jié)合自身工作實際，針對交通行業(yè)農(nóng)村公路建設(shè)工程量大、建設(shè)周期長、資金投入量大及流動頻繁等特點，就農(nóng)村公路資金監(jiān)管的必要性和重要性進(jìn)行了闡述分析，并提出具體的操作過程和手段，對農(nóng)村公路建設(shè)資金的監(jiān)管具有十分重要的指導(dǎo)作用。

　　論文關(guān)鍵詞：

　　農(nóng)村公路建設(shè),資金管理,監(jiān)管措施

　　一、規(guī)范農(nóng)村公路建設(shè)資金的管理，是服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的客觀需要。農(nóng)為邦本，農(nóng)業(yè)是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。德州是農(nóng)業(yè)大市，“三農(nóng)”工作在全局中的地位極其重要，可以說，沒有農(nóng)村和農(nóng)民的小康，就沒有全社會的小康。實施農(nóng)村公路改造，是鞏固基層政權(quán)，構(gòu)建和諧社會的重大舉措。農(nóng)村公路改造工程的實施，使廣大群眾切身感受到黨和政府的溫暖，可以大大提升黨和政府在人民群眾中的威信，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)村社會的和諧穩(wěn)定。

　　二、加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金的監(jiān)管，是提高資金使用效益的重要途徑。通過農(nóng)村公路財務(wù)管理工作的規(guī)范化、制度化建設(shè)，可以強(qiáng)化財務(wù)管理的監(jiān)督約束機(jī)制，保障農(nóng)村公路資金的健康安全運行，及時有效的防范不正之風(fēng)和腐敗現(xiàn)象的發(fā)生，切實把農(nóng)村公路財務(wù)管理提高到一個新的水平。直接把資金支付給施工單位，減少了資金撥付環(huán)節(jié)，提高了資金使用效率，有效防止了項目單位層層截留、擠占、挪用項目資金，杜絕了施工單位拖欠施工款的問題。

　　農(nóng)村公路建設(shè)必須加強(qiáng)財務(wù)管理，改進(jìn)管理手段通過管理出成效、促發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)資金管理，使有限的資金發(fā)揮最佳的使用效果，產(chǎn)生最大的社會效益。同時，我市也形成了獨特的“德州模式”，既有效確保了工程質(zhì)量，又有效確保了工程建設(shè)資金的安全、高效運營，提高了資金使用效益。

　　一、延伸發(fā)展項目法人制度，為加強(qiáng)工程建設(shè)資金管理奠定制度基礎(chǔ)

　　德州市屬平原地區(qū)，在公路建設(shè)中基本沒有就地取材的優(yōu)勢，砂石料、石灰、瀝青等主要原材料都依賴長途運輸，按照四級路的路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，平均每公里的路面工程造價在12至14萬元左右，除了省交通廳每公里補(bǔ)助的7萬元（德城區(qū)每公里4萬元）外，需地方每公里再配套5至7萬多元。三年內(nèi)實現(xiàn)村村通油路目標(biāo)，全市需改造建設(shè)13600公里農(nóng)村公路，平均每個縣（市、區(qū)）每年需籌集配套資金2000多萬元。為了充分調(diào)動各縣（市、區(qū)）建設(shè)農(nóng)村公路的積極性，確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，落實地方配套資金，并保證資金安全高效使用，我們根據(jù)農(nóng)村公路的建設(shè)實際和工程資金管理的特殊要求，延伸發(fā)展了項目法人制度，獨創(chuàng)了市縣兩級建設(shè)業(yè)主負(fù)責(zé)制度，即由市農(nóng)村公路改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室為市級業(yè)主，負(fù)責(zé)省補(bǔ)資金、市政府“以獎代補(bǔ)”資金的落實和發(fā)放；由縣（市、區(qū)）農(nóng)村公路改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組為縣級業(yè)主，負(fù)責(zé)地方配套資金的籌措和落實，支付全部工程造價中除省補(bǔ)資金以外的一塊資金。簽訂合同時，兩級業(yè)主的法人代表共同作為甲方與施工單位簽訂施工合同；工程計量支付時，兩級業(yè)主同步按照計量支付文件，將省補(bǔ)助資金和地方配套資金足額支付到施工單位。這項制度的確立，不僅解除了施工單位“干完活拿不到錢”的后顧之憂，有效保證了施工單位的穩(wěn)定性，提高了施工單位繼續(xù)參與農(nóng)村公路建設(shè)的積極性，而且達(dá)到了專款專用、專戶存儲、專人管理的資金管理要求，防止了截留、擠占和挪用工程建設(shè)資金問題的發(fā)生，確保了工程建設(shè)資金的安全運營。

　　二、多措并舉，籌集落實地方配套資金

　　為了確保不加重農(nóng)民負(fù)擔(dān)，落實配套資金，我們從實際出發(fā)，采取了六條扎實可行的籌資措施。

　　一是列入市縣財政預(yù)算。每年由市財政列支1200萬元“以獎代補(bǔ)”資金，年底由市領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室根據(jù)考核評比指標(biāo)，將資金發(fā)放到各縣（市、區(qū)）。同時，市政府要求各縣（市、區(qū)）每年從財政列支不少于200萬元，再從車船使用稅、農(nóng)業(yè)稅及其附加中每年列支10%的資金，作為地方配套資金，用于工程建設(shè)。

　　二是對施工單位營業(yè)稅實行即征即返。按照有關(guān)法律確定的稅率標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位上繳營業(yè)稅。所征營業(yè)稅由市縣兩級領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室按照投資比例分別代征，統(tǒng)一上繳同級財政，財政部門對所征稅額即征即返，作為市縣兩級政府的財政投入，用于農(nóng)村公路建設(shè)。

　　三是用足用好農(nóng)村“兩工”。在群眾自愿的前提下，經(jīng)市減負(fù)辦審批，把“兩工”適當(dāng)集中使用，并與全市各項工作統(tǒng)一考慮，優(yōu)先用于路基土方和小橋涵工程。

　　四是加大市場化運作力度。加大宣傳力度，動員社會各界，特別是動員廣大農(nóng)民群眾，把加快農(nóng)村公路建設(shè)看作是自家脫貧致富奔小康的重大機(jī)遇，關(guān)心、支持工程建設(shè)，并鼓勵單位、企業(yè)投資和個人捐資。另外，積極督促引導(dǎo)各縣市區(qū)設(shè)立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)基金，將社會捐助和拍賣公路橋梁冠名權(quán)、路樹所有權(quán)、路邊資源開發(fā)權(quán)所得資金及“一事一議”所籌資金等納入基金，專項用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。

　　沿路土地經(jīng)營權(quán)等市場化運作方式，籌集了2000多萬資金，在很大程度上，保證了工程的順利建設(shè)。

　　五是積極爭取金融部門支持。對按期優(yōu)質(zhì)完成計劃而省補(bǔ)資金暫不到位的，我們積極協(xié)調(diào)金融部門，貸款將省補(bǔ)資金提前到位。各縣（市、區(qū)）政府針對財力相對較弱的實際，實施了積極財政政策，貸款籌集了大量配套資金，保障了工程順利實施。

　　三、加強(qiáng)資金監(jiān)管，保證建設(shè)資金安全、合理、有效使用

　　為確保建設(shè)資金安全、合理、有效使用，把各項建設(shè)資金全部用到刀刃上，并保證工程資金�？顚Ｓ茫�向人民群眾交個明白賬。我們從建立完善嚴(yán)格規(guī)范的資金管理制度入手，做了以下工作：

　　一是根據(jù)山東省交通廳《農(nóng)村公路資金管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，我們結(jié)合德州市農(nóng)村公路建設(shè)實際，制定了《德州市農(nóng)村公路資金管理辦法》等配套制度和實施細(xì)則，把資金管理納入了規(guī)范化、制度化軌道，切實杜絕了用農(nóng)村公路改造資金建設(shè)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)外環(huán)路、出口路和新規(guī)劃的開發(fā)區(qū)街道的苗頭和做法。

　　二是建立健全財務(wù)管理機(jī)構(gòu)。為了加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金管理，我們從市局財務(wù)審計科和直屬單位抽調(diào)了三名具備從業(yè)資格的會計人員，組建了德州市農(nóng)村公路改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室計劃財務(wù)科，負(fù)責(zé)對中央、省補(bǔ)助資金和市政府投入的各項資金實行統(tǒng)一管理，并負(fù)責(zé)對各縣（市、區(qū)）農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)的財務(wù)部門進(jìn)行管理、審計、監(jiān)督和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。各縣（市、區(qū)）農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)，也抽調(diào)當(dāng)?shù)刎斦�、審計部門的專業(yè)財會人員，組建了計劃財務(wù)科，負(fù)責(zé)地方配套資金的統(tǒng)一管理。通過建立健全上下統(tǒng)一的財務(wù)管理機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了農(nóng)村公路建設(shè)資金的專項管理，為確保工程建設(shè)資金安全運營打下了堅實的組織基礎(chǔ)。

　　三是按項目設(shè)立專戶，對資金劃撥和使用進(jìn)行規(guī)范化管理。在資金撥付時，嚴(yán)格規(guī)范了資金審批程序和手續(xù)，根據(jù)施工單位完成的工程量和監(jiān)理、業(yè)主及施工單位三方簽字認(rèn)可的計量支付證書進(jìn)行撥款；工程完工后，經(jīng)省市驗收合格，除扣留質(zhì)量保證金后，將中央和省補(bǔ)資金全額撥付到施工單位；缺陷責(zé)任期滿后，按合同支付剩余的質(zhì)量保證金。

　　四是進(jìn)行嚴(yán)格審計。

　　項目建成后，我們從各縣交通局的財務(wù)審計部門抽調(diào)專業(yè)人員，對所有項目以縣為單位進(jìn)行交叉審計，保證了中央和省補(bǔ)助資金全部用于工程建設(shè)，有效防止了套取補(bǔ)助資金和從補(bǔ)助資金中提取管理費的做法，同時，也督促地方政府及時將配套資金撥付至施工單位，維護(hù)了施工單位正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益，提高了施工單位參與農(nóng)村公路建設(shè)的積極性，有效防止了施工單位拖欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象，也有力杜絕了建設(shè)單位拖欠農(nóng)民征地拆遷費問題，切實做到了“兩不拖欠”。

　　五是嚴(yán)格進(jìn)行考核。為了在保證工程質(zhì)量的前提下，加快工程建設(shè)速度，及時足額落實地方配套資金，把省獎勵資金和市政府“以獎代補(bǔ)”資金發(fā)放得公開、公正、公平、合理，我們制定了《德州市農(nóng)村公路改造工程獎勵考核辦法》，對各縣（市、區(qū)）的工程組織管理、規(guī)劃設(shè)計、工程質(zhì)量、計劃執(zhí)行、資金管理、養(yǎng)護(hù)管理、綜合管理等七方面工作，按千分制進(jìn)行考核，其中，資金管理占200分，重點對地方配套資金到位率和地方配套資金支付到施工單位的實際到賬率進(jìn)行考核�！掇k法》規(guī)定，地方配套資金到位率和地方配套資金支付到施工單位的實際到賬率各占100分，其計算公式為：實際到位資金數(shù)額/應(yīng)到位資金數(shù)額×100%、實際支付到施工單位的資金總額/應(yīng)支付到施工單位的資金總額×100%。地方配套資金到位率＋實際到賬率乘以考核分?jǐn)?shù)，即為資金管理工作的實際得分。就某一縣（市、區(qū)）而言，盡管其他工作得分較高，但如果因資金“兩率”較低，其總分將會大受影響，排名甚至跌至最后幾名。各縣（市、區(qū)）為在年終評比中獲得好名次，最大限度的爭取上級獎勵資金，不得不加大地方配套資金籌措和落實力度，從而在客觀上有效保證了工程建設(shè)需要，推動了工程順利實施。

　　六是建立以審計監(jiān)督為主體的立體化監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。為充分發(fā)揮人大監(jiān)督、黨政監(jiān)督、審計監(jiān)督、群眾監(jiān)督和新聞監(jiān)督作用，我們在積極邀請各級審計、監(jiān)察部門對農(nóng)村公路建設(shè)資金進(jìn)行審計監(jiān)察并向社會公布資金使用情況的同時，也積極邀請各級黨政領(lǐng)導(dǎo)、人大代表、政協(xié)委員、人民群眾和新聞媒體記者到各工地進(jìn)行檢查、巡視和督導(dǎo), 檢查工程建設(shè)中存在的問題，為工程建設(shè)建言獻(xiàn)策。這種立體化的監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，不僅使各項建設(shè)資金處于“陽光化”的監(jiān)督之中，也有效保證了農(nóng)村公路改造工程的健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　農(nóng)村公路改造工程是功在當(dāng)代、利在千秋的民心工程和德政工程、富民工程。作為行業(yè)主管部門，我們決心不斷改進(jìn)工作，強(qiáng)化管理，提高水平，繼續(xù)推動農(nóng)村公路改造工程健康穩(wěn)定快速發(fā)展，為社會主義新農(nóng)村建設(shè)鋪路架橋。

　　交通理論研究論文二

　　摘要：

　　目前，我國正處于高速公路處于迅速發(fā)展時期，高速公路建成和投入運營，給國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來勃勃生機(jī)。伴隨這一事物的出現(xiàn)，給公路建設(shè)者又提出了一個新問題——高速公路的管養(yǎng)護(hù)問題。

　　論文關(guān)鍵詞：

　　高速公路,養(yǎng)護(hù),分析

　　一、高速公路路面和橋梁結(jié)構(gòu)外露在地表，直接感受到自然因素的影響，主要表現(xiàn)在溫度和濕度兩方面。

　　特別是路面體系的溫度和濕度狀況隨周圍自然因素而變化，這些變化使路面體系的材料性質(zhì)和狀態(tài)發(fā)生相應(yīng)的改變。材料力學(xué)性質(zhì)隨溫度和濕度的變化，將使路面設(shè)計時材料計算參數(shù)的選擇復(fù)雜化。而物理狀態(tài)的不斷變化，則會使路面結(jié)構(gòu)即使沒有受到車輪荷載的破壞作用，也會在自然因素的影響下逐漸損壞；或者在車輪荷載的迭加影響下加劇和加速損壞的出現(xiàn)。

　　影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素是水，造成路面破壞的關(guān)鍵因素也是水。所以惡劣天氣出現(xiàn)之時，就是路基、路面和橋面大量病害出現(xiàn)之際；也就是養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該全力以赴、緊急搶險，保障高速公路安全暢通之時。而且冰、雪、霧、雨惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，并且很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故。路面上有冰、雪時，路面的摩擦力��；霧天、雨天、夜晚，能見度低，這都是事故發(fā)生的原因所在。惡劣天氣因素客觀上屬于不可抗力，只能通過人為的防范措施來避免或減少交通事故。

　　因此按照氣溫的周期性變化，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，建立全面有效的應(yīng)對辦法。

　�、俦仨殢�(qiáng)調(diào)平時將各種設(shè)備保持在完好的技術(shù)狀態(tài)，注意各種異常天氣情況進(jìn)行定性分析后提出和制定控制方案，以備急時之需；

　�、谠谥贫ǖ目刂品桨钢袘�(yīng)該與其他部門全力配合，以保證各方面的安全；

　　③在作業(yè)時盡量避免在過冷和過熱環(huán)境中長時間連續(xù)工作，采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施；

　�、茉陴B(yǎng)護(hù)工作中要重視對自然環(huán)境的保護(hù)工作，深入研究、探討公路與環(huán)境之間的內(nèi)在聯(lián)系。

　　二、結(jié)構(gòu)壽命和植物的生命的養(yǎng)護(hù)

　　結(jié)構(gòu)是有使用壽命的。高速公路的行車道受大車、重載和超限車輛的長期作用，路面結(jié)構(gòu)已達(dá)到“臨界狀態(tài)”，路面病害將隨時出現(xiàn)。橋梁方面的伸縮縫、小橋涵的油毛氈支座，路面標(biāo)線，以及一些防護(hù)設(shè)施如隔離柵等容易損壞。如何對這些設(shè)施進(jìn)行更新改造，需要盡快研究安排，否則將會產(chǎn)生意想不到的安全隱患問題。因此合理的維護(hù)費用是必須的。

　　植物是有生長周期的。特別是中央分隔帶植物的生長受環(huán)境因素的制約，隨著植物地上部分的體積增大，需要更厚的土壤供其生長。因此，除了進(jìn)一步加強(qiáng)管理外，應(yīng)有計劃地對不適應(yīng)的品種進(jìn)行更新，逐步完成對不適應(yīng)品種的更替，達(dá)到整體上不影響防眩效果。

　　高速公路養(yǎng)護(hù)的同時必然帶來風(fēng)險，假如哪個環(huán)節(jié)出問題，就會影響高速公路的安全暢通。這方面的養(yǎng)護(hù)必須做到：①應(yīng)該建立各種結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)費用的正常比例關(guān)系，如綠化投資總額與合理維護(hù)費用的比例關(guān)系等，否則一些工作必然難以為繼；②盡量減少高速公路中的非永久性結(jié)構(gòu)，以減少因結(jié)構(gòu)維修對車輛通行的社會影響；③對非永久性結(jié)構(gòu)在其使用壽命內(nèi)要合理安排資金進(jìn)行維修改造，以保證結(jié)構(gòu)的使用性能；④加強(qiáng)對各結(jié)構(gòu)的實際使用壽命研究，找出它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，組合它們的合理維修費用，從而達(dá)到合理安排養(yǎng)護(hù)周期計劃和養(yǎng)護(hù)資金；⑤要建立路面結(jié)構(gòu)、橋梁生命期內(nèi)風(fēng)險評估機(jī)制，以便對路面和橋梁是否能繼續(xù)正常運營、加固、維修還是拆除做出科學(xué)決策。

　　三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)思維定勢

　　我們無論是在高速公路的工程建設(shè)期間，還是在高速公路的管理運營期間都嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，并在此基礎(chǔ)上取得了輝煌的業(yè)績。

　　但是我們知道：高速公路在使用過程中，其路面及橋梁設(shè)施、交通工程設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、通訊設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及養(yǎng)護(hù)設(shè)備等，會因行車荷載及環(huán)境因素的作用而逐漸損壞，這將造成高速公路服務(wù)水平的逐步下降。目前從高速公路的使用情況看，可以很清楚地認(rèn)識到這個問題。從一年四季的變化，我們在養(yǎng)護(hù)過程中首先遇到的問題就是：路面出現(xiàn)的病害與施工季節(jié)的矛盾問題。

　　路面病害的出現(xiàn)往往是不利季節(jié)，如冬季和雨季是大量病害出現(xiàn)的季節(jié)。此時路面維修養(yǎng)護(hù)施工滿足不了要求，只能是臨時性處理，造成養(yǎng)護(hù)質(zhì)量滿足不了使用要求。同時也是造成當(dāng)年養(yǎng)護(hù)維修，當(dāng)年發(fā)生破壞的主要原因。

　　當(dāng)高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。就這一條我們就很難做到。如果再加上一條“車轍”問題，規(guī)范規(guī)定車轍深度大于1.5cm時就應(yīng)該對路面進(jìn)行維修；還有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗滑等其它主要技術(shù)指標(biāo)問題。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續(xù)投入大量的資金對各種設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，使它們始終保持一定的穩(wěn)定使用性能，以使高速公路提供可接受的水平。

　　應(yīng)加強(qiáng)這方面的養(yǎng)護(hù)定勢研究，建立危機(jī)監(jiān)控和處理機(jī)制。我處在這方面的養(yǎng)護(hù)思維定勢是：①根據(jù)調(diào)查的路面檢測技術(shù)資料和病害的實際情況，認(rèn)真做好下一年度的路面維修計劃和技術(shù)方案；②根據(jù)維修計劃和技術(shù)方案，按照《招投標(biāo)法》的要求認(rèn)真做好招投標(biāo)工作，要求中標(biāo)單位認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備；③保證在每年的施工最好季節(jié)集中處理中修或?qū)ｍ椆こ谭秶�以上的路面維修，確保路面的維修質(zhì)量；④對雨季出現(xiàn)的路面病害進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，爭取在9-10月份的施工最好季節(jié)進(jìn)行徹底治理；⑤其它時間及時修補(bǔ)路面小坑槽和裂縫病害，保證路面技術(shù)狀況達(dá)到常年可接受的服務(wù)水平；⑥根據(jù)科學(xué)的發(fā)展，積極采用新材料、新工藝，目前凝固快、壽命久的鋪路材料已經(jīng)研究出來了，不能總是喜歡使用便宜的材料。

　　四、交通安全健康的養(yǎng)護(hù)

　　道路交通安全是人們關(guān)心的永恒話題，有文章稱“中國已經(jīng)進(jìn)入安全生產(chǎn)事故的多發(fā)期”。這方面的養(yǎng)護(hù)思維定勢是：①高速公路在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時應(yīng)盡量減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)點或斷面；②施工時作業(yè)點附近所有的路面病害等應(yīng)同時施工，最重要的是要保證施工質(zhì)量和加強(qiáng)工序銜接，避免因施工質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求產(chǎn)生重復(fù)破壞；③在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，必須嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置：警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)等，且警告區(qū)的長度不得小于1500米，還要每隔一定距離設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，夜間施工時必須要有齊全明顯的燈光標(biāo)志；④應(yīng)積極推廣應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，減少養(yǎng)護(hù)職工在高速公路上的維修時間；⑤嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)勞動保護(hù)方面的規(guī)定，保障職工的生產(chǎn)安全，滿足其心理和生理要求。

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