火車大家做過嗎？如果在火車站工作的朋友們，大家知道怎么樣書寫一份相關的論文嗎?以下是小編精心準備的火車站交通論文，大家可以參考以下內容哦！

　　摘要：近年來，集鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、出租等多種交通方式于一體的公共交通型鐵路客運樞紐快速形成，此類型的鐵路樞紐站前廣場區(qū)域規(guī)劃問題日益被大家所關注。本文力求通過對嘉興火車站區(qū)域概念規(guī)劃設計方案的研究與介紹，以及對樞紐內部交通組織的分析研究，為國內其他相同類型的鐵路客運站站前區(qū)域規(guī)劃設計提供參考和借鑒。

　　關鍵詞：公共交通樞紐；火車站；站前區(qū)域；概念規(guī)劃

　　1．規(guī)劃背景

　　滬杭鐵路建成通車，嘉興火車站及周邊區(qū)域也隨之發(fā)展，歷經近百年的變遷，如今的嘉興火車站區(qū)域在功能、交通、景觀、形象等各方面均顯露出頹勢。作為城市門戶，越來越無法體現(xiàn)嘉興的城市建設水平和歷史人文風情。

　　隨著嘉興南站（高鐵車站）的建成，高鐵和主要的動車客流都分流到南站，使嘉興火車站的地位和作用有所減低，但火車站的客流量仍在持續(xù)增長中，而且未來城市軌道交通以及可能的城際鐵路的設置，還將為火車站區(qū)域的發(fā)展注入新的活力。

　　2．火車站區(qū)位及規(guī)模預測

　　2.1 區(qū)域條件

　　嘉興火車站區(qū)域位于老城區(qū)以東，南湖的東北側�；�地與老城區(qū)隔環(huán)城河相望，距離傳統(tǒng)的老城商業(yè)金融中心僅1公里，基地北側的中山東路是穿越老城區(qū)的十字形主干道之一，區(qū)位和交通條件優(yōu)越。同時，基地西南側隔甪里街即為南湖風景名勝區(qū)，景觀條件也十分優(yōu)良。

　　2.2 規(guī)模預測

　　2.2.1客流規(guī)模預測

　　2.2.2 站房規(guī)模預測

　�。�1）長途客流站房

　　預測嘉興站遠期平均日發(fā)送量約為1萬人次，最高聚集人數(shù)約為2000人。根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范》，站房主體部分面積不少于3000平方米。

　　（2）城際客流站房

　　預測嘉興站遠期城際客流平均日發(fā)送量約為2萬人次高峰小時發(fā)送約為4000人。建議站房設施總面積不少于2000平方米，站臺需要向南擴建30米左右。

　　3．功能定位研究

　　3.3.1 功能定位

　　嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐；城市主中心的組成部分，具有旅游集散旅、旅游服務、特色商業(yè)、商務辦公等功能的復合功能的城市中心節(jié)點。

　�。�1）嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐。與嘉興鐵路南站即高鐵站有效分工，承擔時速在300公里內的長途鐵路客站和城際鐵路客站功能。

　�。�2）城市主中心的組成部分，具有旅游集散、旅游服務、特色商業(yè)、商務辦公等功能的復合功能的城市中心節(jié)點。本區(qū)域作為城市的重要門戶，緊臨老城、城市主中心，以及作為紅色旅游重要基地的南湖風景區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

　　3.3.2 適建項目與規(guī)模

　　（1）交通項目：包括鐵路客站及其相應配套設施，各類停車和交通疏解設施；廣場等開敞空間；輕軌地下車站，公交樞紐、城鄉(xiāng)公交站等交通換乘設施等。

　�。�2）其它項目：旅游集散、旅游服務（中檔，中低檔為主的酒店，餐飲等服務設施）、特色商業(yè)、商務辦公、酒店式公寓等。

　�。�3）業(yè)態(tài)：除為鐵路客站服務的商業(yè)服務設施以外，以中檔特色商業(yè)為主。初步考慮，可安排青少年流行商品、文化用品、服裝、餐飲服務、便捷服務等。

　　（2）適建規(guī)模

　　借鑒國內外城市重點區(qū)域的各項功能設施所占開發(fā)量的比例，結合嘉興火車站區(qū)域的實際條件，建議商業(yè)服務設施部分占開發(fā)量的比例在10%-20%之間，旅游集散和旅游服務設施部分占開發(fā)量的比例在10%-20%之間，商務辦公設施部分占開發(fā)量的比例在50%-60%之間。

　　4．站前區(qū)域規(guī)劃方案

　�。�1）功能布局

　　采用線上候車式站房，地面層為公共開敞空間（站前集散廣場），兩側布置公交樞紐站、出租車候車等交通設施，實現(xiàn)“零距離”換乘，并通過地下通道與軌道交通站點形成便捷、安全的步行聯(lián)系，打造高效、便捷的鐵路公共交通樞紐。

　　站場北側安排商務辦公組團，南側安排酒店、旅游服務中心綜合體，東南側結合軌道交通站點設置復合商業(yè)、辦公、酒店式公寓等多種功能的大型建筑綜合體。

　�。�2）交通組織

　　鐵路客站的公交車、出租車主要安排在站房兩側，流線相對獨立；社會車輛安排在地下停車場，車行出入口設置在公交樞紐站內部。

　　獨立開發(fā)商業(yè)地塊均獨立設置各自的地下停車庫和獨立的車行出入口。

　　通過站房正下方的公共地下步行通道，串聯(lián)南北廣場、鐵路站房、軌道交通站點，形成便捷、安全的步行系統(tǒng)。

　�。�3）空間景觀營造

　　以現(xiàn)代化商業(yè)中心景觀為南片的風貌特色。通過商業(yè)、辦公建筑圍合而成的廣場，完美展現(xiàn)現(xiàn)代化交通建筑的景觀，并形成強烈的空間秩序感，使行人對于他們所處的空間一目了然。

　　沿紡工路是現(xiàn)代化的商業(yè)、辦公、酒店建筑界面，塔式高層與多層裙房形成富有韻律的空間節(jié)奏；沿甪里街為酒店、大型商業(yè)建筑界面，跌落的裙房和形態(tài)優(yōu)美的酒店建筑與南湖遙相呼應。

　�。�4）地下空間利用

　　在軌道交通站點周邊設置地下商業(yè)空間，并通過地下步行廊道與出站大廳以及跨鐵路地下步行通道相連。此外，結合周邊商業(yè)功能布置一處下沉景觀廣場，豐富空間景觀，加強地下商業(yè)空間的可達性。

　　5．結語

　　隨著國家鐵路建設的大發(fā)展，集多種交通方式于一體的綜合交通樞紐將會不斷涌現(xiàn)，如何實現(xiàn)樞紐內部各種交通設施的快捷、方便的換乘，站前區(qū)域為乘客出行提供多樣化選擇及人性化服務，將是規(guī)劃設計的重點和難點。嘉興火車站區(qū)域規(guī)劃設計方案有以下經驗可供參考與借鑒：

　　(1)首先應明確樞紐的功能定位，指導綜合交通樞紐的建設與實施，促進地區(qū)發(fā)展。

　　(2)綜合客運交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點，客流集散僅靠道路交通遠不能滿足需求，應結合客流預測充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。

　　(3)鐵路客運站應從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉變，強調各類交通設施的“零換乘”和“無縫銜接”，成為公共交通樞紐型火車站，為乘客出行提供便利條件，同時可以實現(xiàn)城市土地集約利用。

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