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　　摘要：智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統(tǒng)。

　　關(guān)緊詞：智能交通 高速公路智能交通系統(tǒng) 電子技術(shù)

　　一、智能交通系統(tǒng)的概述

　　智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國交通部首次正式出版了"國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃"，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。

　　二、我國智能交通的概況

　　中國道路在未來 20 年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國是當今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，根據(jù)中國的“九五”計劃和 2010 年發(fā)展綱要，交通部計劃用 30 年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到 2010年，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是 ITS 在全世界進入全面實施的階段，因此，中國也需要根據(jù)中國道路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國的道路運輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作早在 70 年代末就已經(jīng)開始，當時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內(nèi)容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國際上對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認為交通工程的研究與應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)初級階段的工作，根據(jù)國際上的這種觀點，中國的 ITS 前身或基礎(chǔ)工作早在 70 年代末已經(jīng)開始，當時交通部公路科學(xué)研究所與北京市公安局合作首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗，80 年代初國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在 1986 年－1995 年期間國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學(xué)研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標準和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設(shè)的帶動下，中國在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面也取得了相當?shù)倪M步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

　　當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門從收費站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費站圖象監(jiān)控，收費站圖像監(jiān)控與收費系統(tǒng)緊密配合。由車道攝像機，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監(jiān)視收費人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費；由收費廣場攝像機，監(jiān)視收費廣場的情況；監(jiān)視室攝像機，上級管理機構(gòu)可通過該監(jiān)視攝像機對收費站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實時報警、多級權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺攝像機，對交通情況進行24小時監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動識別。4。外場監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標志等的集成服務(wù)。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統(tǒng)來說，為迎接2008奧運會，北京市將對城市布局進行調(diào)整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設(shè)，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。同時在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到2008年，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號控制系統(tǒng)，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的問題；積極推進客運樞紐、公共電汽車運輸服務(wù)的市場化運作。為建設(shè)集約化、人性化的現(xiàn)代交通體系，實現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無縫銜接，北京正在建設(shè)東直門、西直門、動物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調(diào)整各級客運場站布局，改善不同客運方式換乘條件。同時合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專用系統(tǒng)、步行系統(tǒng)和自行車交通系統(tǒng)等措施。

　　三、國外智能交通系統(tǒng)介紹

　　美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1，285億日元。在美國，ITS應(yīng)用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占 51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。 歐洲在ITS應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)（ATIS），先進的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（ACVO），先進的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在ITS領(lǐng)域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。日本的ITS應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始ITS的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展ITS的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是ITS將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場。

　　四、結(jié)束語

　　現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展因為智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展與應(yīng)用，正邁向新紀元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經(jīng)濟生活的聯(lián)系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著 ITS 的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。

　　參考文獻：

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　　【3】王笑京。能交通系統(tǒng)與中國經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展[D]。第四屆智能運輸系統(tǒng)世界大會上的發(fā)言

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