我國加入世界貿(mào)易組織以后，物流業(yè)面對擁有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢的外國物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，應(yīng)憑借現(xiàn)代物流理念和采用先進(jìn)的運(yùn)作方式，提高物流服務(wù)水平，以應(yīng)對物流市場的國際化競爭，這已成為我國物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。以下是小編整理的關(guān)于物流的論文，歡迎閱讀！

　　關(guān)鍵詞：物流

　　論文正文：

　　1、我國國際物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際物流量快速增長

　　國際物流是指貨物(包括原材料、半成品、制成品)及物品(包括郵品、展品、捐贈物資等)在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移，是跨越國境的物流活動方式。國際物流具體表現(xiàn)為進(jìn)出口商品轉(zhuǎn)關(guān)、進(jìn)境運(yùn)輸貨物、加工裝配業(yè)務(wù)進(jìn)口的料件設(shè)備、國際展品等暫時進(jìn)口物資、捐贈、援助物資以及郵品等在不同國家和地區(qū)間所作的物理性移動。狹義而言，國際物流僅指為完成國際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動，包括貨物包裝、倉儲運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及報關(guān)、商檢、國際貨運(yùn)保險和國際物流單證制作等。

　　物流規(guī)模是從量的角度反映物流業(yè)的發(fā)展水平，主要包括物流活動中運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工的作業(yè)量。貨物運(yùn)輸是物流過程中真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物輸送量和輸送能力來衡量社會物流規(guī)模是最接近實(shí)際的。我國的國際物流量和對外貿(mào)易是同步增長的，二者均超過了同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。我國的對外貿(mào)易高速發(fā)展，已經(jīng)逐步成為世界貿(mào)易大國，我國在世界貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。對外貿(mào)易作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,把翻兩番作為奮斗目標(biāo)，到2020年我國外貿(mào)進(jìn)出口額將達(dá)2萬億美元，這一貿(mào)易額相當(dāng)于現(xiàn)在世界上最大貿(mào)易國的貿(mào)易規(guī)模，我國外貿(mào)進(jìn)出口的年增長率應(yīng)達(dá)到7.2%以上。

　　代表我國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運(yùn)輸量近十幾年以兩位數(shù)的平均速度快速增長，沿海港口集裝箱吞吐量在1997年首次突破千萬標(biāo)箱，達(dá)到1076萬標(biāo)箱，以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。在2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1.1倍。全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，比1989年增長了3.6倍。

　　有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。港口集裝箱吞吐量連續(xù)十多年以30%的速度遞增，2002年完成3700萬標(biāo)箱，比1989年增長了31.4倍，上海和深圳兩港已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)行列。2010年，遠(yuǎn)洋集裝箱直達(dá)率達(dá)到70%;大型專業(yè)化原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成，采用大型泊位接卸原油的比重達(dá)到95%，接卸礦石的比重達(dá)到90%，我國沿海港口總吞吐能力達(dá)到30億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力到1億標(biāo)箱，基本形成干線港、支線港、喂給港層次分明、布局合理的港口集裝箱運(yùn)輸體系。

　　到2020年，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱直達(dá)率將達(dá)到80%，主樞紐港航道基本滿足大型船舶到港的要求[6]。我國物流近些年的加速發(fā)展，已具備了相當(dāng)規(guī)模，但總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高，與國際先進(jìn)水平有差距。尤其在加入世界貿(mào)易組織后，我國國際物流的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。主要存在的問題：基礎(chǔ)設(shè)施能力不足;交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求;主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出;技術(shù)裝備落后;管理較分散，社會化服務(wù)水平低。

　　2、加入世界貿(mào)易組織后，我國國際物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　加入世界貿(mào)易組織，對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著積極的推動作用，它進(jìn)一步促進(jìn)我國對外開放，為我國的企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)入國際市場提供了機(jī)遇，也為境外企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)入我國市場創(chuàng)造了條件。我國遵守WTO規(guī)則，已經(jīng)對約2300項(xiàng)法律法規(guī)進(jìn)行了修訂，促進(jìn)了我國市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，獲得了一個相對公平的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境。加入世界貿(mào)易組織，增強(qiáng)了我國企業(yè)參與國際競爭的壓力和能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　加入世界貿(mào)易組織后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，我國的物流產(chǎn)業(yè)必將融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化的潮流。這對我國貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，同時，這種布局將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部環(huán)境。我國加入世界貿(mào)易組織后，進(jìn)口關(guān)稅的下降、進(jìn)出口配額和許可證的逐步取消以及海關(guān)管理、商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生及動植物檢驗(yàn)和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的改善，都大大降低了生產(chǎn)要素和商品流動的費(fèi)用。

　　同時，物流業(yè)的市場準(zhǔn)入將得到金融服務(wù)業(yè)、基礎(chǔ)電信服務(wù)業(yè)和專業(yè)服務(wù)市場準(zhǔn)入的支持，這必將推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從而降低貿(mào)易運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用以及克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用的下降將推動我國貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的加速增長。

　　可見，加入世貿(mào)組織給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇。我國加入世貿(mào)組織以后，在短期內(nèi)，由克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的下降所推動的進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長，為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間，從長遠(yuǎn)看，物流業(yè)的發(fā)展能降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對同一市場的形成、資源配置效率的提高、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距的縮小帶來積極影響，同時加速我國參與國際分工和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，最終為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)展的市場空間。

　　同時，由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，我國物流市場的競爭更趨激烈。如三菱物流中心建立了上海菱華倉儲服務(wù)公司，其主要服務(wù)功能是對進(jìn)入到我國的日資企業(yè)產(chǎn)品提供保管、運(yùn)輸，并對有關(guān)企業(yè)提供面向我國國內(nèi)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。總統(tǒng)輪船公司在我國開通了第一條公路-遠(yuǎn)洋多式聯(lián)運(yùn)專線，連接南京和世界各地，還開辟了哈爾濱大連的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

　　該公司的集運(yùn)子公司美集物流(中國)有限公司率先取得許可證，在我國提供全套倉儲和集散服務(wù)。日通與日本國際貨物鐵路公司從事以日本至我國的海陸多式聯(lián)運(yùn)為主的國際多式聯(lián)運(yùn)，該公司利用我國的多式聯(lián)運(yùn)、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和新亞歐大陸橋，開展面向我國周邊國家的運(yùn)輸服務(wù)。

　　3、我國發(fā)展國際物流應(yīng)采取的對策

　　我國加入世界貿(mào)易組織以后，物流業(yè)面對擁有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢的外國物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，應(yīng)憑借現(xiàn)代物流理念和采用先進(jìn)的運(yùn)作方式，提高物流服務(wù)水平，以應(yīng)對物流市場的國際化競爭，這已成為我國物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。為了加大我國物流業(yè)的開放力度，加快企業(yè)資源整合，提倡國內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，積極支持國外物流企業(yè)進(jìn)入我國市場，同時鼓勵我國物流企業(yè)走向國際市場，加速實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外物流市場服務(wù)的一體化。除了應(yīng)對物流市場的國際化競爭外，我國發(fā)展國際物流還需采取如下對策：

　　第一，搞好規(guī)劃和協(xié)調(diào)，合理設(shè)置國內(nèi)外的物流網(wǎng)點(diǎn)，促進(jìn)我國物流相關(guān)行業(yè)的配套發(fā)展。形成物流配送基地、物流中心，推動我國發(fā)達(dá)、配套的物流體系。

　　第二，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，國際物流多式聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)送迅速、安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡便的特點(diǎn)，是國際物流的高速公路。構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)站。在建立以港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)體系的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)空港物流區(qū)的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)體系，形成與國際物流相關(guān)、保證輻射帶動作用充分發(fā)揮的功能體系。

　　第三，充分利用信息流，防止貨物在途滯留，以節(jié)約時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)，提高國際物流效率。推動國際物流信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與國際電子商務(wù)的結(jié)合。隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，加快建立我國國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地連接國際互聯(lián)網(wǎng)，以滿足國際物流運(yùn)作的需要，研究改進(jìn)國內(nèi)外的運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本;減少包裝的材料、尺寸，以提高單位包裝的載貨量和降低成本;更新和擴(kuò)建港口設(shè)施，改進(jìn)管理，提高裝卸率，減少船舶�？繒r間和港雜費(fèi);把握經(jīng)濟(jì)全球化背景下國際物流運(yùn)行的規(guī)律和特點(diǎn)，構(gòu)筑高效便捷的大通關(guān)體系，提高口岸的工作效率，深化大通關(guān)服務(wù)改革;在大通關(guān)的各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)對企業(yè)的服務(wù)，清理不合理的收費(fèi)。加快口岸電子化、信息化建設(shè)，建設(shè)口岸公共物流信息平臺。

　　第四，擴(kuò)大開放的力度，加強(qiáng)國際物流合作。國際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國經(jīng)濟(jì)建設(shè)普遍關(guān)注的問題之一，也成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競爭中的一個焦點(diǎn)。因此，只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)我國國際物流的繁榮。加入世界貿(mào)易組織后，我國政府關(guān)于限制外商投資的壁壘將逐漸被打破，這為跨國公司在華投資敞開了大門，而跨國公司的進(jìn)入對國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)具有重大的影響。一些跨國公司把物料采購、物流配送外包給合作伙伴，同時也特別強(qiáng)調(diào)對本土資源的充分利用，這給中國的物流與分銷服務(wù)提供了一個嶄新的市場。

　　對國內(nèi)物流企業(yè)而言，其發(fā)展面臨許多制約因素，如資金、技術(shù)、管理等，但同時它們也具有勞動力成本低、熟悉傳統(tǒng)文化、熟悉市場等方面的優(yōu)勢。我國加入世界貿(mào)易組織后，許多跨國公司由于看好中國市場的巨大潛力，因而十分需要國內(nèi)的合作伙伴。因此，國內(nèi)企業(yè)與跨國公司的有效合作將是一種雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

　　4、結(jié)語

　　經(jīng)濟(jì)全球化和跨國公司的迅猛發(fā)展導(dǎo)致本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費(fèi)的趨勢加強(qiáng)，使得國際物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新特點(diǎn)和新的發(fā)展趨勢，我國加入世貿(mào)組織后，國際物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際物流量快速增長，但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，離國際水準(zhǔn)仍有差距，需進(jìn)一步做強(qiáng)、做大。

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