縱觀中國運輸現(xiàn)狀，各種運輸方式發(fā)展勢頭迅猛，公路運輸在中國仍發(fā)揮著不可磨滅的作用，我們看看下面的交通運輸本科論文吧！

　　【摘要】在中國東部鐵路和水運都較發(fā)達的地區(qū)，公路起著輔助運輸作用，承擔短途運輸；在西南和西北地區(qū)則擔負著干線運輸?shù)娜蝿�。公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面。

　　【關鍵詞】公路運輸；運輸特點；運輸前景

　　我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和。

　　一、公路運輸?shù)牡匚缓妥饔?/strong>

　　公路運輸在整個交通運輸業(yè)中處于基礎地位并發(fā)揮以下作用：

　�。�1）公路運輸機動靈活、快速直達，是最便捷也是唯一（管道運輸除外）具有送達功能的運輸方式。

　�。�2）其它運輸方式組織運輸生產(chǎn)，需要公路運輸提供集疏運輸?shù)臈l件。

　　（3）公路運輸覆蓋面廣。

　　（4）隨著公路等級的逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所占的比重不斷提高。

　�。�5）半個世紀以來，公路運輸是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快的一種，現(xiàn)已成為許多國家最主要的運輸方式。例如：我國汽車保有量逐年增加。

　　二、公路運輸?shù)奶攸c

　　1.機動靈活，適應性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有�。�0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

　　2.可實現(xiàn)“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

　　3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

　　4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

　　5.掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。

　　6.運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。

　　7.運行持續(xù)性較差：據(jù)有關統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

　　8.安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

　　三、公路運輸?shù)默F(xiàn)狀

　　我國傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運力、運量和服務質(zhì)量等方面都達到一定的水準。在計劃經(jīng)濟時代，傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)比較能適應社會經(jīng)濟對公路運輸業(yè)的要求，對過去我國國民經(jīng)濟的發(fā)展做出過重要貢獻。但是，隨著我國改革開放的逐漸深入和社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷建立，脫胎于計劃經(jīng)濟時代的傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)已經(jīng)越來越不能適應新形勢下社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，其內(nèi)在的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。目前我國傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)主要面臨以下幾個方面的問題：

　　1.在行業(yè)管理上，由于公路運輸行業(yè)的市場準入門檻很低，因此公路運輸行業(yè)出現(xiàn)了運輸企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰(zhàn)、過度競爭的情況，使得公路運輸企業(yè)通常達不到經(jīng)濟運營規(guī)模，形不成規(guī)模優(yōu)勢，這嚴重影響了公路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

　　2.在經(jīng)營管理理念上，傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)中有很大一部分還沒有針對新的經(jīng)濟環(huán)境及時改變經(jīng)營觀點、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實載率等傳統(tǒng)指標的完成情況，僅為客戶提供低層次、低水平的運輸服務。在市場惡性競爭、無序經(jīng)營盛行的情況下，公路運輸企業(yè)的經(jīng)營步履艱難。

　　3.在企業(yè)管理手段上，傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段，大部分的運輸企業(yè)尚未應用先進的計算機管理系統(tǒng)，因此，所提供運輸服務在及時性、準確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。

　　四、公路運輸發(fā)展趨勢

　　1.隨著高速公路及汽車專用公路建成使用，加大開展公路快速客、貨運業(yè)務是趨勢。

　　2.隨著公路網(wǎng)的完善，按規(guī)�；�要求建立集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)在這過程中，行政區(qū)域的界限將趨于淡化。

　　3.公路運輸將納入物流服務業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中，將進一步加強專業(yè)化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作與服務對象的合作。

　　4.在運輸管理方面將采用車輛運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運行自動記錄儀。

　　5.運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)�；�、集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)。

　　6.逐步加強運輸規(guī)劃，是公路建設及運輸站場設施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來。

　　【參考文獻】

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