隨著我國的經(jīng)濟總值的不斷增長,我國的航空航天技術(shù)也在穩(wěn)定快速的發(fā)展中,空中交通的管制也越來越受到重視,對空中交通管制監(jiān)視技術(shù)也提出更加嚴格的要求。下面小編帶來的是空中交通管制論文，希望對你有幫助。

　　提要：本文通過分析導(dǎo)致“錯、忘、漏”的主要原因，結(jié)合空中交通管制工作實際情況，從管制員、帶班主任、班組管理等方面提出預(yù)防和減少管制工作“錯、忘、漏”的一些具體措施和方法。

　　關(guān)鍵詞：空中交通管制；錯忘漏

　　前言

　　分析近幾年因空中交通管制原因發(fā)生的不安全事件，多是管制員“錯、忘、漏”問題引起的不安全事件，往往都圍繞三大因素：人、機和環(huán)境。首先，人是會犯錯誤的，需要休息，如果管制員得不到足夠的休息，必然導(dǎo)致“錯、忘、漏”發(fā)生概率提高；其次，航班量的持續(xù)增長和管制員數(shù)量相對較少，管制設(shè)備相對落后之間的矛盾日益突出；再次，民航可使用空域的限制以及大量軍航活動增加了調(diào)配飛行沖突的難度和管制員的工作負荷。其中，管制環(huán)境、人員狀況的改善更是一個漸進、漫長的過程。嚴防管制員“錯、忘、漏”問題只能從自身、現(xiàn)狀入手。本文通過對良好工作習(xí)慣、班組協(xié)作、精力到位三個方面的分析，探索預(yù)防和減少管制工作“錯、忘、漏”的一些具體措施和方法。

　　一、導(dǎo)致“錯、忘、漏”的主要原因

　　按照SHELL模型理論，管制員“錯、忘、漏”的發(fā)生是由于人為因素以及人與人、人與硬件、人與軟件等相互作用導(dǎo)致的。錯：通常是指因僥幸心理、技能欠缺、行為過失、違章等造成的操作錯誤行為；忘：通常是指因注意力的分散或記憶力短暫的模糊或丟失，導(dǎo)致對某個事項的遺忘而導(dǎo)致問題的發(fā)生，屬于一種無意識行為；漏：通常是指沒有按照程序操作，以致間斷或越過了工作流程，或程序操作不完善、不具體。探討管制原因“錯、忘、漏”引起的不安全事件，往往都圍繞三大因素：人、機和環(huán)境。這三大因素也可歸納為兩類，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。

　　二、預(yù)防措施

　�。ㄒ唬┳⒅毓苤茊T基本能力的培養(yǎng)，減少管制“錯、忘、漏”

　　1、挑選合適的管制人才進入管制隊伍�？罩薪煌ü苤剖且婚T特殊的職業(yè)，它對從業(yè)人員有相當(dāng)高的要求。它要求從事這項工作的人員具備良好的語言表達能力、機敏的應(yīng)變能力、豐富的思維決斷能力、高度的自我控制能力、全面的綜合協(xié)調(diào)能力，等等。這些素質(zhì)在培訓(xùn)中可以得到一定程度的改善和提高，但并不是所有人都能達到要求。要想減少人為因素造成的管制“錯、忘、漏”，在選拔管制員階段就應(yīng)把好關(guān)，嚴格挑選適合管制工作的高素質(zhì)人才進入管制部門，從人員質(zhì)量上來充實管制隊伍。

　　2、避免不良心理因素干擾，順應(yīng)心理規(guī)律，減少管制“錯、忘、漏”。每個管制員都想把管制工作干好，但由于心理壓力過大，工作會自覺不自覺地出現(xiàn)不良心理，對保障空管安全工作極為不利，容易造成管制“錯、忘、漏”。既然意識和情緒等心理因素對管制工作有著不容忽視的影響，因此應(yīng)積極采取措施減少不良因素對管制員心理的干擾。

　�。�1）組織心理健康教育。聘請心理學(xué)專家講課、咨詢或座談，教育引導(dǎo)管制員、與管制有關(guān)人員，充分認識不良心理對空管安全的危害，樹立正確的價值觀、職業(yè)觀和安全觀，最大限度地排除不利因素，穩(wěn)定管制員心理。

　�。�2）對管制員作息時間實行嚴格監(jiān)控。航空兵部（bu）隊飛行員，飛行前一天晚上必須在飛行員公寓休息，是為了使飛行員有足夠的睡眠時間，保證第二天飛行安全。管制人員值班中所需要的精力，不亞于飛行人員，所以精力到位是防止“錯、忘、漏”的關(guān)鍵。分析發(fā)生管制員“錯、忘、漏”問題的各種案例，有相當(dāng)一部分是由于精力不到位導(dǎo)致的。此種情況，我們往往稱之為“低級錯誤”，其中一些是平時表現(xiàn)比較優(yōu)秀的管制員、或工作習(xí)慣較好、注重管制協(xié)作的管制員發(fā)生的不安全事件。因此，管制員要高度重視精力不到位現(xiàn)象，針對不同情況，主動采取各種各樣的措施嚴防精力不到位。

　�。�3）努力為管制員心理減壓。在管制人員少、任務(wù)重的情況下，單位領(lǐng)導(dǎo)、帶班主任要做到：一要合理安排值班，科學(xué)配備力量，保證每個班組人員優(yōu)勢互補，發(fā)揮出整體作用；二要建立獎懲機制，引導(dǎo)、鼓勵管制人員發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神；三要抓緊招聘和培養(yǎng)新管制員，增加人才儲備；四是飛行繁忙的相鄰管制單位飛行流量控制要有雙方認可的規(guī)定；五是要為管制員創(chuàng)造良好的飲食、休息、交通條件，以緩解疲勞；六是帶班主任要及時發(fā)現(xiàn)精神不振的管制人員，要及時換班。

　�。�4）開展形式多樣的文體活動。管制工作是緊張的腦力勞動，在班后要適當(dāng)組織有利于身心健康的文體活動，放松心情，緩解疲勞，強身健體，防止感冒流行，保證管制人員有充沛的精力、平和的心理投入到管制工作中去。

　　（5）深入細致地做好思想工作。管制部門的全體干部要經(jīng)常找管制員談心交流，了解思想、工作、生活、家庭情況，力爭做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早做工作，最大限度地避免管制人員產(chǎn)生不良心理或把不良心理問題帶到工作中去。

　�。�6）對有不良情緒和心理問題的管制員，上崗前要嚴格把關(guān)。管制部門領(lǐng)導(dǎo)包括帶班主任，在班前準備會上，要注意察言觀色，留意管制員的一舉一動，必要時還可以量一量體溫，發(fā)現(xiàn)不正常情況及時查清原因，不適合值班的要及時調(diào)整，防止帶“病”工作，消除安全隱患。

　�。�7）技術(shù)保障要穩(wěn)妥可靠，后勤保障要有力。管制員工作中的良好心態(tài)，還有賴于空管系統(tǒng)各部門的支持配合。設(shè)備時好時壞會影響管制員的情緒和精力，吃、住、行沒有保證，管制員就無法安心工作。空管安全是一個系統(tǒng)工程，只有做到管制員自我調(diào)控、領(lǐng)導(dǎo)精心組織、部門協(xié)調(diào)一致、上下齊心協(xié)力才能保證管制人員以正常、健康、穩(wěn)定的心態(tài)，全身心投入到管制指揮中去，以實現(xiàn)本單位持久安全的目標。

　　3、注重管制員情景意識的培養(yǎng)，減少管制“錯、忘、漏”。情境意識是操作者在特定的時間和空間內(nèi)對環(huán)境中關(guān)鍵因素的認知，對它們的意義的理解以及對環(huán)境未來變化的預(yù)測�？罩薪煌ü苤茊T的情境意識則是為了保證運行中的飛機保持一定的間隔、安全有序的交通流，使管制員對管制區(qū)域（或扇區(qū)）內(nèi)的交通情況，即三維空間中，每架飛機不斷改變的位置，它們未來的相對位置，以及它們相關(guān)的因素（如目的地、燃油、通訊等）的清楚了解。管制員的情境意識是制定管制預(yù)案的基礎(chǔ)，情景意識的高低直接影響到發(fā)現(xiàn)和解決問題的早晚和快慢。 管制員要獲得良好的情境意識，必須主動地關(guān)注和思考各種有意義的感覺和知覺信息。在獲得情境意識過程中受到很多因素的影響，這些因素包括情境中信息的特性（即這些信息是否容易被我們發(fā)現(xiàn)，是否充分和準確）、工作者注意力的分配技巧、工作者的情緒狀況、工作負荷等。

　　4、加強軍民航配合，積極改進指揮方法，減輕管制員工作負荷。民航可使用空域的限制以及大量軍航活動增加了調(diào)配飛行沖突的難度和管制員的工作負荷。工作負荷的增大必然會導(dǎo)致錯忘漏事件發(fā)生的概率。定期召開軍民航管制協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)運行中出現(xiàn)的各類問題；軍演期間互派聯(lián)絡(luò)員，確保航班運行安全；組織骨干探討典型軍民航?jīng)_突，協(xié)商解決方案，努力做好軍民航防相撞；積極申請調(diào)配空域，創(chuàng)新調(diào)配方法；實施偏置指揮，避免聽錯指令等人為原因造成航空器對頭相撞；排查隱患，全力清除工作盲點，消除造成管制員“錯、忘、漏”的根源。

　　5、專業(yè)基礎(chǔ)和思想作風(fēng)建設(shè)并重�？展芄ぷ饕�求管制員有扎實的基礎(chǔ)知識、過硬的心理素質(zhì)和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。第一，嚴格規(guī)章制度，提高管理水平，加強執(zhí)行力建設(shè)，讓管制員有章可循，有章必循，通過制度來保護管制員；第二，提高管制員的地位和待遇，使高投入、高風(fēng)險的勞動與所得的地位相當(dāng)，滿足管制員精神上和物質(zhì)上的合理需求，充分發(fā)揮人的主觀能動性；第三，培養(yǎng)管制員的職業(yè)自豪感、神圣感，最大限度地減少因管制原因造成的負面影響，為民航安全生產(chǎn)做出貢獻。

　�。ǘ�）充分發(fā)揮帶班主任作用，減少管制“錯、忘、漏”。帶班主任是現(xiàn)場管理的核心。一名技術(shù)成熟、思維穩(wěn)健的帶班主任，重要的是形成有利于思考決策和相互監(jiān)督的工作氣氛，擔(dān)負起規(guī)章制度落實、工作習(xí)慣培養(yǎng)、班組協(xié)作氛圍建立、監(jiān)控航空器安全飛行的多重職責(zé)。帶班主任要具有良好的現(xiàn)場控制能力，預(yù)測、察覺潛在安全隱患能力。把握全局，隨時了解管制環(huán)境，適時發(fā)布流量控制。落實崗位巡查制度，及時發(fā)現(xiàn)潛在飛行沖突，嚴密監(jiān)控容易出現(xiàn)管制工作“錯、忘、漏”的交接班、設(shè)備排故，管制員疲勞作戰(zhàn)，特情處置等重要環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)帶班主任常出現(xiàn)的一些弊病，如帶班主任的職責(zé)不明確，個別職責(zé)與班組長重疊，造成帶班主任什么都可以管，也什么都可以不管；帶班主任責(zé)任心不強，愛當(dāng)老好人，不愿主動糾正管制員的違章行為，關(guān)鍵時刻不愿承擔(dān)決策責(zé)任；帶班主任參與管制指揮，導(dǎo)致無法對其他席位實施必要的監(jiān)控和提醒；帶班主任帶頭違反現(xiàn)場管理規(guī)定等情況制定了嚴格的預(yù)防措施。一是明確帶班主任運行現(xiàn)場的第一責(zé)任人，具有隨時調(diào)整席位值班人員和臨時調(diào)整值班力量的權(quán)利；二是繁忙時段帶班主任不得直接參與管制指揮；三是明確帶班主任和班組長職責(zé)，避免因職責(zé)交叉所導(dǎo)致的混亂局面；四是嚴格落實管制室工作現(xiàn)場管理規(guī)定和行政獎懲制度，對違反規(guī)定的帶班主任和管制員一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就嚴肅處罰；五是明確界定必須由帶班主任做出決策的事項，并規(guī)定帶班主任必須使用內(nèi)話系統(tǒng)將決定通知各管制席位，杜絕推諉責(zé)任現(xiàn)象出現(xiàn)。

　�。ㄈ�）班組協(xié)作是防止“錯、忘、漏”的重要保障。在管制運行過程中，負責(zé)對空指揮的管制員是安全的第一道關(guān)口，而負責(zé)監(jiān)控的協(xié)調(diào)席管制員是第二道關(guān)口，負責(zé)班組運行和監(jiān)控職責(zé)的班組長是第三道關(guān)口。保證空管安全需要層層設(shè)防，我們不能保證個人永遠不犯錯誤，但集體的力量、團隊和班組的行為可以彌補個人失誤。

　　1、管制員應(yīng)當(dāng)建立注重協(xié)作的安全理念。無數(shù)次的管制差錯已經(jīng)證明，再優(yōu)秀的管制員也會出問題。只靠自己單打獨斗，不能長久地保證安全。每一名管制員都應(yīng)當(dāng)建立注重協(xié)作的安全理念。團結(jié)協(xié)作是高效率地做好各項工作的平臺和前提條件，管制員不但要重視業(yè)務(wù)能力的提高，還需要重視包括協(xié)調(diào)、溝通能力等在內(nèi)的綜合能力的提高。虛心是管制員的重要品質(zhì)，管制員應(yīng)當(dāng)經(jīng)常保持虛心的態(tài)度。長時間的工作難免有疏漏，遇到特情也難免顧此失彼，只有班組分工協(xié)作，互相提醒，相互彌補，才能發(fā)揮班組整體強有力的安全堡壘作用。

　　2、充分發(fā)揮“雙崗制”作用�！半p崗制”是安全關(guān)口前移的重要手段。管制指揮和管制協(xié)調(diào)是統(tǒng)一的整體，席管制員要切實把握飛行沖突判斷、調(diào)配及危機處理等三個重要工作環(huán)節(jié)；協(xié)調(diào)席管制員要及時提醒管制席管制員潛在的飛行沖突或者可能的工作失誤；管制席管制員要及時與協(xié)調(diào)席管制員交流管制預(yù)案和所發(fā)布的重要指令，協(xié)調(diào)席管制員要及時將協(xié)調(diào)結(jié)果反饋給管制席管制員。管制崗位和協(xié)調(diào)崗位要尊重對方，經(jīng)常交流，理解和容納不同意見，相互檢查，彼此提醒，取長補短，努力形成良好的協(xié)作氛圍，共同保障飛行安全。

　　三、結(jié)語

　　在時刻存在變數(shù)的管制工作中，管制員應(yīng)練就良好的心理素質(zhì)，不斷提高業(yè)務(wù)水平，運用正確的程序（方法）進行指揮，從而最大限度地減少因管制原因造成的負面影響，為民航安全生產(chǎn)做出貢獻。

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