一輛小小自行車的遭遇，無限放大了某些人心中的“惡”。以下是小編整理的有關共享單車的論文范文，希望對你有幫助。

　　有關共享單車的論文【篇一】

　　共享經(jīng)濟推動著各種共享項目，當今最火的無疑是共享單車，看看滿大街那赤、橙、黃、綠、青、藍紫的小單車就知道，彩虹單車裝點的城市的風景，也被譽為互聯(lián)網(wǎng)的又一個風口。僅僅一年的時間覆蓋全國幾百個城市，投放單車過億。

　　共享單車規(guī)模驚人

　　大家都知道使用共享單車，首先得用手機注冊，交一定的押金，才能夠通過掃描車身上的二維碼開鎖騎車《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條規(guī)定明確：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。也就是說，12周歲以下的小學生是不能騎車的。可是大街上小學生騎共享單車的比比皆是，那么他們是如何能夠解開單車的密碼鎖的呢?

　　萬能的小學生，不僅僅能坑你到青銅，還可以不借助二維碼不借助手機紛紛中破解密碼，坑死單車公司沒商量，那么是怎么做到的呢?

　　OFO的單車鎖

　　像這種小黃車，可以說是市面上見得最多的，這種鎖是很普通的機械密碼鎖，密碼基本上是固定的，也就是說一次知道密碼，以后這輛車可以用同一個密碼打開，我們的小學生們發(fā)現(xiàn)這種機械鎖，使用時間稍微長點，車鎖上就會留下不均勻的痕跡，小學生們不需要手機就可以根據(jù)這些痕跡破解密碼，知道密碼后，小學生還會想辦法把單車藏在不容易被人發(fā)現(xiàn)的角落，以后這輛車就屬于他的了。

　　更有甚者，把單車二維碼直接涂抹，甚至刮花，讓這一臺單車徹底屬于自己，對于這種坑人的行為，我想可能就不一定是小學生干的出來的了。

　　總之，共享單車給人們帶來了方便，也承載和綠色出行低碳生活的光環(huán)，不要讓這道美麗的風景線成為檢驗一個人素質(zhì)的杠桿。

　　有關共享單車的論文【篇二】

　　近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。

　　看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業(yè)對自身資源的管理?

　　面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業(yè)，顯然難逃其責。共享單車作為企業(yè)自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為標榜的企業(yè)，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。

　　但還應該說，在這一問題上，企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現(xiàn)在街頭，便遭遇了各種管理的困境有關共享單車的論文有關共享單車的論文。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管干脆一次性收繳了數(shù)百輛共享單車，理由是“非法占道經(jīng)營”。

　　基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業(yè)、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業(yè)認為，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的;消費者認為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個人如何使用并不重要;政府認為，只要把亂占道的單車收繳起來，就實現(xiàn)了城市管理。

　　但這是我們想要的共享經(jīng)濟嗎?我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經(jīng)濟有一個良性的土壤環(huán)境嗎?我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關系的思維，一種企業(yè)、個體、政府共同參與社會公共服務的思維?

　　倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉(zhuǎn)的基石――信任、規(guī)則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規(guī)劃，出臺相應的管理制度;市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現(xiàn)健康運營;社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經(jīng)濟產(chǎn)品順利落地。

　　有關共享單車的論文【篇三】

　　這些天，有關共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了;有的干脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵占了;再有的到地方順手 一扔，管它占不占道，方便瀟灑了……還有推測為同行相煎的：比如共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧!

　　一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。

　　事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環(huán)保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權均衡 的城市，簡直是現(xiàn)代文明的一道風景。三則，朝陽產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新引領。APP加持的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術的引領下，開啟了產(chǎn)業(yè)競發(fā)的另一片藍海。有數(shù)據(jù)顯 示，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國硅 谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。

　　頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。

　　這樣的尷尬，當然要話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防范技術亟待升級，指望市民自覺來I衛(wèi)共享單車的完好無虞，這顯然有點過于單純。GPS定位等技 術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部“微循環(huán)”中的沉疴與積弊。共享經(jīng)濟模式翻新，與技術文明和人文精神難舍彼 此。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經(jīng)濟再好，恐怕都會被找到“薅羊毛”的漏洞。

　　對于共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜 率、損毀率，是該想想技術性的辦法：既讓單車更強大、更結(jié)實，也讓單車時刻處于軌跡監(jiān)控之下。不能因為運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處于粗放 發(fā)展的階段有關共享單車的論文作文。于此而言，花錢打補貼戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)，不如真金白銀“武裝”好每一輛共享單車。

　　當然，就像旅游中的不文明現(xiàn)象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑名單更速效。

　　私自改裝或侵占共享單車，這哪里是什么道德文明問題呢?這是赤裸裸的違法犯罪

　　不愛護共享單車的，可以道德教化;將單車據(jù)為己有的，警察叔叔就該及時出 手了。共享單車“風吹雨打”的命運，更多的，還是指向制度呵護與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養(yǎng)眼的單車就成了福利洼地――這是放之四海而皆準的樸素道 理。

　　在這個問題上，我們既希望地方部門為創(chuàng)新的共享單車營造良好運營環(huán)境――比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規(guī)公交 站點，按照標準規(guī)范設置自行車停放區(qū);上海市也將出臺相關意見，試圖及早解決車輛標準、區(qū)域分布、違停處理等問題;更希望運營方與地方執(zhí)法部門能嚴肅偷盜 損毀共享單車行為的懲戒與責罰――起碼《治安管理處罰法》等要及時為共享單車的平安暢行兜底撐腰。

　　治霾又治堵的共享單車，要騎穩(wěn)騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。

　　有關共享單車的論文【篇四】

　　共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

　　但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。

　　對于這個問題，我們應該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。

　　媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。

　　按照經(jīng)濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。

　　新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。

　　首先，共享單車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對于適應發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時，放大警示效應�？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

　　其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。

　　面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟相關的其他新事物都會層出不窮。

　　我們期待中國未來的共享新生活。

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