實習是指在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。下面就是小編整理的一汽生產實習報告，一起來看一下吧。

　　前言：

　　20xx年x月x日到9月x日我們參加了學校組織的長春第一汽車公司實習。在這10天左右的時間內我們參觀了中國第一汽車公司的解放卡車分公司、第一鑄造廠、第二鑄造廠、有色金屬廠、特種鑄造廠、鑄模廠、壓鑄廠、鑄模廠等等。參觀并盡力了解到各個廠的組織機構、機械機構的工作原理及典型部件的裝配工藝過程、典型零件的結構和機械加工過程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯制造工藝及熱處理工藝等等。

　　這次實習的目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產知識，鞏固和提高專業(yè)已學過的專業(yè)知識并將知識與生產實際結合，同時培養(yǎng)我們的工程實踐能力和解決生產實際中的問題的能力，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際，生產實際中觀察問題、分析問題以及討論問題解決問題的能力和方法。最重要的是讓我們親身感受一下工廠中的各種具體的問題，不能只局限于書本的表面知識，讓我們可以更直觀的觀察各部分的零件，也讓我們對生產流程有個初步的了解，還讓我們大致了解一汽公司的概況，收獲很大。

　　一、綜述一汽

　　中國一汽是中國汽車工業(yè)的搖籃，總部位于吉林省長春市，始建于19xx年，毛澤東主席親筆題名奠基。xx年來，經歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個大規(guī)模的發(fā)展階段。目前擁有中國最大的中重型卡車生產基地，6萬輛輕型車生產基地，3萬輛紅旗轎車生產基地和中德合資的15萬輛轎車生產基地。四大基地構成了中國一汽生產力的核心。

　　中國一汽是中國汽車最大的企業(yè)集團，擁有直屬專業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家。其中包括一汽轎車、一汽四環(huán)等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇，煙臺等22家合資企業(yè)，并在海外設立11家辦事機構，包括組裝廠，所吸附和支配的資產近600億元人民幣。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產的“奧迪”、“捷達”兩大品牌，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產品格局，產品綜合生產能力達到45萬輛。 xx年來，中國一汽累計生產各類汽車400萬輛。19xx年以來，汽車銷量連續(xù)xx年居中國汽車行業(yè)首位。

　　19xx年銷量超過30萬輛，20xx年突破40萬輛，銷售收入564億元。中國國家統(tǒng)計局最近公布中國20xx年營業(yè)收入最多的企業(yè)排名，中國一汽位列第9位。 中國一汽擁有中國汽車行業(yè)目前規(guī)模最大，核心能力最強的集科學研究、產品開發(fā)、工藝材料開發(fā)于一身的技術中心。19xx年在全國231家企業(yè)技術中心排列中位居第七位，機械行業(yè)第一位。在汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動穩(wěn)定性、振動、噪聲、輪胎力學等性能以及發(fā)動機電噴增壓技術、多氣門技術、柴油機燃油噴射裝置、路面測量及分析等方面的研究都具有

　　中國領先水平，有些達到或接近國際水準。中國一汽在積極開展國內業(yè)務的同時，不斷深入國際汽車貿易循環(huán)，初步建立起CKD全球采購及營銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區(qū)性公司，設立了11個分公司和辦事機構，已與80多個國家和地區(qū)的1000多家企業(yè)、貿易公司、分銷商和代理商建立了業(yè)務關系。進出口總額從3000萬美元起步已累計達到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬輛。20xx年，中國一汽進出中總額達到6.3億美元，創(chuàng)匯1億美元。并同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產、大宇、現(xiàn)代等國際著名廠商保持著廣泛的技術交流與合作關系。

　　新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰(zhàn)。中國一汽將在更加開放的環(huán)境中學習、借鑒國外先進的技術與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現(xiàn)年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標。

　　二、一汽歷程

　　20世紀xx年代初期，在黨中央親切關懷、蘇聯(lián)人民幫助和全國人民支援下，中國的建設者們用三年時間建成一汽,結束了中國不能生產汽車的歷史。經過五十年的風風雨雨，一汽發(fā)生了巨大的變化，從生產單一的中型卡車發(fā)展成為重、中、輕、微、轎、客多品牌、寬系列、全方位的產品格局。從19xx年x月x日破土動工起到19xx年x月x日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。在建廠之前，做了三年準備工作。在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優(yōu)秀的干部和技術工人，培訓了大批的青工，每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠，以建筑五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的歷史。

　　從19xx年開工生產到19xx年末，是一汽的成長和發(fā)展時期。在這個時期，一汽有過乘“東風”展“紅旗”制造國產轎車等創(chuàng)舉，也遇到兩次大的干擾和挫折，第一次是19xx年至19xx年的三年大躍進期間，有過急于求成、忽視科學態(tài)度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業(yè)管理嚴重削弱，經過19xx年冬季開始的三年整頓，企業(yè)的生產秩序和管理逐步恢復正常，19xx年和19xx年，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業(yè)。

　　第二次干擾是19xx年下半年開始的“十年動亂”廣大職工對左的錯誤有抵制、有斗爭。19xx年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效。19xx年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業(yè)整頓。這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發(fā)展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。

　　在生產能力上，從3萬輛設計能力，提高到6萬輛的水平。在這個時期里，一汽出汽車、出人才，為全國汽車工業(yè)和機械工業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)輸送了一大批干部和技術骨干，完成了包建二汽的任務，還承擔了一些援外項目 。換型調整時期 ，從19xx年

　　到19xx年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創(chuàng)業(yè)時期。在這個時期中，一汽自19xx年末到19xx年x月，用了近三年的時間，完成了“解放”第二代產品CAl41汽車的設計、試制、實驗和定型。從19xx年x月開始生產準備，又用了三年時間。到19xx年x月x日勝利轉產，轉產當年就實現(xiàn)了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。 結構調整時期 ， 從19xx年到20xx年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發(fā)展轎車、輕型車為主要標志的第三次創(chuàng)業(yè)時期。

　　在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現(xiàn)代化轎車生產基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產企業(yè)，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業(yè)改革，基本實現(xiàn)了由傳統(tǒng)的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。

　　通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業(yè)，產品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。 在這個時期，開展了持續(xù)多年的質量總體戰(zhàn)、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中采購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業(yè)發(fā)展的經濟難題，并為19xx年下半年全國汽車市場復蘇，做了充分準備。

　　這個時期是生產大發(fā)展的一個時期， 建設“三化”時期 20xx年x月，一汽召開的第十一次代會，宣布一汽第三次創(chuàng)業(yè)的歷史使命已經完成。20xx年，一汽把“四個翻一番”目標進一步延伸和發(fā)展，提出了適應入世要求“建設新一汽”的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現(xiàn)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經營國際化”的“三化”目標。從此，一汽進入了建設“三化”新的發(fā)展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。

　　三、實習行程敘述

　　首先， 第一天到了長春之后，由一汽的老師給我們介紹了一汽的發(fā)展史以及進行了一定的安全教育，正如上文所說。第二天參觀的長春一汽有限公司總廠，觀看的是卡車的組裝，它擁有卡車生產的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔著中重型解放系列整車及總成生產任務，下設厚板、薄板、車架、焊裝、涂裝、內飾、總裝和輔助等八個生產車間。

　　解放卡車總裝線： 落車架——車軌小車懸掛輸送機——中后橋反作用桿——前橋M24螺栓——中后橋反作用桿——鉸接軸——轉向機裝配——轉向縱拉桿——潤滑油加注——扭矩保證 傳動軸連接——發(fā)動機裝配——駕駛室后懸置梁——線路理順 啟動機連線——水箱及管連接——配電盒連接——安全觀察 駕駛室裝配——空調線路連接——轉向柱連接——加注量 舉開油加注——裝配輪胎總成——傳動軸支撐緊固——蓄電池連接——漆面確認 保險杠裝配——線路理順 啟動機連接——舉開銷及油管連接——加注量 中后橋油加注——匹配

　　空調車型——滲漏檢驗——空調管路連接點——檢測歐Ⅲ車型——整車下線檢測——最后檢測 。

　　其次，我們去了有色金屬廠,EA888發(fā)動機是主要業(yè)務，它是鑄造，熔煉制芯，清理，機加工等過程。氣缸蓋是發(fā)動機的主要零件之一，位于發(fā)動機的上部，其底平面經氣缸襯墊用螺栓緊固在汽缸體頂面上，主要功用如下：

　　1封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室;

　　2作為頂置氣門發(fā)動機的配氣機構，進排氣管和出水管的裝配基體;

　　3氣缸蓋內部有冷卻水套，其底面上的冷卻水孔與汽缸體冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水套冷卻燃燒室等高溫。

　　包括知道了雙聯(lián)沖天爐，出路鋁水745度正負10度，旋轉出氣，12到16min。轉出溫度725度正負10度，是氣壓澆包。在第一鑄造廠了解到沖天爐是24小時連續(xù)熔化物沖天而起，冷風爐：自然風。熱風爐200到300度，熱風除塵系統(tǒng)，脫硫：球墨鑄鐵能變成化合物渣子，用石灰石脫硫，吸潮不會降低脫硫效果。將球化劑金夾在薄鋼板中間，含Mg30%，螺旋速度：將參數(shù)輸入電腦，進行一次清理：澆冒口等澆注系統(tǒng)和鑄件分型，基本檢驗，爐前爐后。二次清理：進行拋丸(澆完1400度正負10)，噴丸，涂漆，防銹處理防護液，缺陷修復，表面處理。

　　然后，我們又去了第二鑄造廠。我們知道缸體發(fā)動機EA888是核心發(fā)動機，

　　3.5mm壁厚，捷達連體，飛輪，剎車鼓，總體流程熔化——造型——配砂——砂芯——清理。微機集散式控制熱風除塵沖天爐采用的是，伺服控制氣沖造型——氣體緊實，kw靜壓——機械緊實，用的是LORAMENDI芯機，氣密試驗機和高效拋丸機，通過高頻紅外CS分析儀以及三座標測量儀進行控制，關于06A工藝，HT250，雙聯(lián)沖天爐，出爐溫度1485+-20°C，澆注溫度1440+-10°C。9到14S，含泥7%到9%，膨潤土5.4%到6.4%。添加劑3.4 %到5.4，熱溫控強度2.5到3.5KPa，用的是陶瓷砂，焙燒砂，三乙胺硬化，水基涂料。

　　砂芯車間有33種砂芯，有旋轉臥式烘干爐，磐石給料機，天車。詳細介紹下06A的工藝，處理原砂通過皮帶運送并加入318樹脂或618樹脂碾，硬化6~7S，通過小車暈倒制芯機，然后修芯，主要是油道以及水套，組芯，然后涂漆，使得光潔耐火。然后烘干，有六臺烘干機，在儲存到芯庫。清理包括水磨式拋丸機2臺，氣密式兩臺，EA888有它自己的內腔水套拋丸機6臺，粗磨機6臺以及3臺內窺鏡。EA888現(xiàn)實大錘分件——震砂——磨后端——拋丸——手工清理——初檢——油道噴丸——內窺鏡檢測——終檢，最后分類處理。

　　接下來我們去了特種鑄造廠以及壓鑄廠，知道了熔模工藝，一個模一定對應一個型，對于結構復雜度鑄件不拿出模，這樣精度高，光潔度高，制造模具注意型腔以及收縮率，數(shù)控機床注意是合模還是開模，石蠟硬脂酸是低溫磨料，膏狀，粉末狀兩種，芯是金屬的，制模的時候先涂料再用石英砂然后再硬化處理，用硅

　　酸鈉硬化劑，再拖拉，放進水里，皂化物是硬脂酸鹽，熔煉是900°C，合模的時候是三次孕育，5到10月是1420~1520度澆注,11月到4月是1430~1460度澆注。模具設計：

　　1 縮尺給定 以統(tǒng)一給定尺寸最為常見通常薄底件給的尺寸小，復雜厚大件給定縮尺較大 。

　　2分型面選擇 從工件投影最大輪廓起始 。

　　3分模

　　4 模具核心部分元件設計 包含動襯模，靜襯模，滑塊

　　5外圍覆件設計 �？� 包括動�？�，靜�？� ; 墊塊 起支撐模塊作用只有動模才會有 ; 推出部分 包括推板，推行固定板 。

　　6把模部分設計 大模具才會使用 ，最后，在滑塊上進行冷卻系統(tǒng)，加熱系統(tǒng)的設計。

　　所謂熔模鑄造就是指用易熔材料(如蠟料或塑料)制成可熔性模型(簡稱熔模或模型)，在其上涂覆若干層特制的耐火涂料，經過干燥和硬化形成一個整體型殼后，再用蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經過高溫焙燒(如采用高強度型殼時，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒)，鑄型或型殼經焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件的鑄造工藝。

　　殼形鑄造 將拌有樹脂的型砂覆于帶有模型和經過預熱的金屬模板上，加熱使樹脂熔化，形成一層薄殼，經過焙烘硬化后，從模板上取下，用做鑄造鑄型的鑄造方法。

　　最后兩天我們觀看了 車橋車間，機加工車間，薄板沖壓車間，焊裝車間，汽鞍井，雖然與我們鑄造本身聯(lián)系不大，但同樣的增長了見識，明白了一些工作流程等。同時還看了鑄模公司，知道了三大危害，知道設備，模具，工藝三大因素的重要性，通過老師的介紹還明白我們需要學會一些軟件例如UG,PROE，二維設計軟件等。

　　四、實習感受

　　在長春實習收獲很多，有機會能夠在一汽這樣的國內制造業(yè)領軍企業(yè)里學習生活是人生中的難忘記憶很珍貴經歷，領略了大企業(yè)的精神，體會到一汽身后的文化底蘊，也了解很多專業(yè)知識，同時大開了自己的眼界，這次實習對我未來學習帶來巨大地動力，也將成為工作學習中的一筆寶貴財富。同時對我在學校的生活也有很大的幫助，開闊了視野，增長了見識，也給了我一個理論與實踐結合的大好機會。

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